в двоем на одного!!!

так вернемся к ТУЛЕ!!!! как там соеденены аккумуляторы и почему они друг друга не разряжают???

Летучий, джей, Если не верите дипломированному инженеру Радиотехнику, пообщайтесь с мастерами по автозвуку.
Именно в их деятельности параллельный аккумулятор очень актуален, и не один десяток мастеров загубили кучу аккумуляторов пытаясь тупо решить эту проблему.

А в туле насколько я поню 2 шестивольтовых последовательно. А это уже штатная схема включения аккумуляторов.(При последовательном соединении имеет значение чтобы емкость была одинаковая)
Уж зачем там так извратились не знаю. Толи у разработчиков под рукой 12 вольтового не было, толи у поставщиков...

А по поводу грузовиков - Дык у них 24 вольтовая бортовая сеть. А аккумуляторы выше 12 вольт обычно не делают. Да и представь сколько бы он весил...
Поэтому у всех дизелей по 2 12-ти вольтовых аккумулятора ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО!!!

джей, Персонально тебе!
Найти 2 аккумулятора с одинаковым ЭДС теоретически не сложно, а вот найти пару с одинаковым внутренним сопротивлением - это уже из области фантастики.
Раз уж ты вспомнил про закон ома для полной цепи, то I=(U1-U2)/(R1+R2) То есть теоретически если U1=U2 то схема работоспособна.
Однако если подключить хоть раз нагрузку. И нужно вспоминать Правила Кирхгофа для разветвленных цепей!!!
Если по русски - Включил нагрузу, потек ток, но из-за разности сопротивлений ток от разных аккумуляторов разный. То есть один разрядился чуть больше второго. и как только снял нагрузку - ОП-ПА! U1 уже не равно U2 и ток потечет по кругу и тупо убьет аккумулятор с меньшим сопротивлением. Не сразу конечно, но все равно процесс неизбежен.
Кстати в автозвуке просто ставят разделительный диод на второй аккумулятор, но там совсем другая задача.
Есть вариант разделить аккумуляторы используя 4 диода, но чтобы аккумулятор заряжался, нужно будет поднять бортовое напряжение на пол вольта, но не все устройства это любят.
Пришла в голову идея - можно поставить 2 реле, чтобы аккумуляторы включались парралельно только в момент пуска, а заряжать второй аккум через диод. (Это если - НУ ОЧЕНЬ хочется.) А так лучше аккумулятор большой взять.

VN800, на "Фрейтлайнерах" 12 v электрооборудование и стартер, штатно стоят 4 аккумулятора параллельно и ничего, не разряжают друг друга. Это при последовательном соединении важна идентичность параметров. При параллельном важно, чтобы оба аккума были исправными, саморазряд или замкнутая банка одного посадит другие.
На "РОБУРах" со стартером 24 v и с оборудованием 12 v стоит коммутационное устройство, включающее аккумуляторы последовательно в момент запуска и параллельно в остальное время.
На "ЗиЛах" с 24-вольтным стартером и на К-700 аккумы последовательно всегда, штатная электрика подключена к одному аккуму, тому, что ближе к "массе", для подзарядки второго применяется 3-фазный трансформатор с выпрямительным мостом. Там аккумы регулярно надо менять местами. Унылая, надо сказать, схема.
Заряжать второй аккум через диод - бред, 0.7 вольта минусом - это очень много. В автозвуке задача стоит так, чтобы система не разряжала штатный аккум при работе на стоянке, иначе автомобиль не запустится. Для этого систему питают от музыкального аккума, а для разделения ставят контактор, включающийся при работающем двигателе.

pleschner, всё правильно написал, подтверждаю. Это может малозначительно, но это так=(

ПС. Вспомнились Елисеев, Сучков, Марчук...;-)

pleschner Вот и я, вспомнил одну армейскую работку в этом направление!)

Диоды подбирали по мощности: На линию потребитель, по току потребителя. На зарядку, по мощности генератора.
Какие куда уже не помню. Но на линию потребителя помощьнее.

White_Daimon, на "Фрейтлайнерах"... - Американцы конечно извращенцы, но сомневаюсь что там тупо в паралель. Наверняка какую-нибудь фичу впендюрили.
В Грузовиках я не очень-то силен, но в тех, что мне приходилось извращаться - ставить 12 вольтовые рации обычно по 2 охрененных 12 вольтовых аккумулятора последовательно.
Дальнобойщикам стандартных 10 Ватт маловато, они а=постоянно усилками пользуются. Так от них преобразователи с 24 на 12 дохли как мухи. После экспериментов с подключением только к одному аккумулятору - приезжали морду бить ибо даже те здоровяки при неравномерной нагрузке дохнуть начинали. (Хотя усилки в основном 100 - 500 ватт, изредка киловатники и двушки были.)

pleschner, персонально тебе. Я тоже дипломированный радиоинженер ;). так вот изначально я тебя поправил в том, что "категорически нельзя" на самом деле можно. То, что один из аккумов скончается несколько раньше другого - тут спору нет, НО произойдет это отнюдь не через день или два, а через достаточно длительный срок.
VN800, я тут не демагогией не занимаюсь и из-за того, что тебе понадобились доказательства утруждать себя примерами не собираюсь. Если тебе интересно - погугли. особенно обрати внимание на отечественные танки.

pleschner, Я пишу о том. что сам видел, а "Фредов" я видел больше одной машины. И там фич нет, тупо параллельное соединение в штатной комплектации.
Какому психу понадобилось 2 киловатта!!! в эфир высирать??? Не на каждом грузовике такой мощности генератор стоит, а тут рация с усилком.

Этож какому дальнобойщику понадобился усилок на рацию в 500Вт и для чего? Чтоб с южным полюсом быть на связи? Бред.
На америкосах 12В электрооборудование. Стартер там около 50 кило весом. Европейцы 24В, но розетки прикуривателей у них 12В, как сделано - не в курсе. Я легковушки чиню.
Тула. У неё или 2*3мтс-18 последовательно, или 2*6мтс-9 параллельно.

Кило на радиостанцию - чушь полная!
pleschner, ты хотя бы представляешь габариты хотя бы 100 Ваттной радиостанции, не говоря уже о киловатной?! Ее как раз Фретлайнер таскать и будет, только одну ее! А еще этого дальнобойщика тут же убьют нах и адову машину сожгут, ибо своим вещанием она будет давить все на своей частоте в радиусе пары тысяч км! А еще на верхней и нижней боковых полосах частот и по гармоникам пройдется! А энергозатраты, а теплоовод?! Да и сам водила очень скоро светиться начнет от электромагнитного излучения такой мощности!

http://www.radio-shop.ru/index.php?categoryID=49 Это из тех что у нас в россии "ОФИЦИАЛЬНО" продаются.
Кстати использование радиосредств с мощьностью выше 10 Ватт в России запрещено.
Однако все таксисты в пределах города работают только с усилителями, в основном на 100 ватт. (Без них даже в нашем небольшом городе связи нету.)
Это что касается диапазона 27 Мегагерц. (На 160 например совсем другая картинка, до 20 километров порттативка-база стабильно. Дальше только с автомобильными антеннами.)
Вот например - RM KL-500 - Выходная мощность SSB 600W Это тебе не УНЧ класса АБ. Тут моща уходящая в эфир превышет рассеиваемую и намного!!!
И я не только представляю. а лично устанавливал такие десятками.
Дальнобойщики из турции и европы благодаря усилителям держут связь с базой. Российские реже себе такое могли позволить.
Сейчас конечно больше переходят на мобильные телефоны а у дальнобойщиков автомобильные спутниковые аппараты.

[quote:f0b4ee5f3f="джей"]pleschner,
VN800, я тут не демагогией не занимаюсь

Retroman, +100500
pleschner, по твоей ссылке радиостанции дай Бог в рабочем режиме 30 Ватт выдадут. Это максимум. Херня все это "100 Ватт, 200 Ватт". Не те мощности, которые можно безнаказанно юзать, даи по габаритам не тянет. Если только кратковременно пиковая. И-то сомневаюсь.
Да, и кстати, использование радиосредств "с мощьностью выше 10 Ватт" в России запрещено только без разрешения на использование радиочастот и без регистрации. Читай уже закон о связи.

У нас и магнитолки переносные продаются с мощностью в пару сотен ватт и питанием от 9 вольт батарейками. Ватты указаны в режиме "ЕУМ" (Если Ударит Молния).

в конце прошлого и самом начале этого века видел не один паразит с таким включением акомуляторов - крутили они и жигулевские стартеры и вихревские - но тогда в наших краях была большая проблема со стартерными акомуляторами. Я тогда впихивал СТ55 в скамейку. Но сейчас это бред полнейший - если нет денег на стартерный вкомулятор - заводи киком, а так 18Ач гелевая варта выдает 360А и легко заводит любой автомобиль

pleschner, единственный минус паралельного подключения акумов это занижение потенциала каждого акамулятора до наиболее слабого из подключенных. Прекрастно отездил два года на двух акамуляторах, машина газ24, генератор 65ач, аккамуляторы один на 65ач второй в багажнике на 55ач, подключенны тупо паралельно без диодов реле и прочей мешуры.
Из плюсов:
В морозы стартер крутил как умолишенный, вполне мог по 20-25минут крутить стартером движок в котором миниральное масло 10-40 при -40 градусах по цельсию.
При переходе на ХХ (а у 24д холостой ход это 600об при том что генератор просыпается после 1000об) заметно меньше падение напряжения, вообще скачки напряжения в бортовой сети стали гораздо меньше.
Из минусов:
Саморозряд был выше чем с одним 65ач, не критчно но в пределах 20%, видимо это из за того что аккамуляторы разного обьема и разной изношенности.
Два акума дороже одного, силовых проводов больше - это тоже деньги.
По поводу уменьшения срока службы вранье все, 55ач в сумме отходил 4 года первые два из которых был единственным на волге, кодга прижали морозы купил второй акамулятор в пару к первому (55ач на морозе хватало на пару минут и он сдыхал). 65ач досихпор ходит (в сумме 5лет) но уже в качестве единственного т.к. 55ач сдох после 4лет использованния на волге.

И всё-же, друзья мои, присмотритесь к аккумуляторам от блоков бесперебойного питания! Современная технология изготовления, необслуживаемость и непроливаемость, приемлемая цена (в начале 2010 г. покупал 12В 7Ач за 300 рублей, правда оптом :-)) А еще по ним документированные токи заряда - разряда, весьма превышающие 1/10 ёмкости. Сам имел опыт эксплуатации такого аккумулятора, правда без стартёра. ЧИТАТЬ ТУТ http://motolive.ru/forum/index.php?showtopic=2439&st=0&p=60576&hl=sven&f...

Professor, тащемта, любой аккумулятор после хорошего разряда заряжается в режиме постоянного напряжения током, весьма отличающимся от одной десятой емкости в большую сторону. Тут величина во многом определяется тем, насколько у генера сил хватит. Посмотри на старых машинах с амперметром. Правда, аккум, наевшись, быстро умеряет аппетит.

Professor, забудь о упсовых,если нет желания внезапно оказаться без света вдалеке от дома.
компактные,любое положение,большой пиковый ток-это +.
минусы-у 7 и 12ач склонность к обрывам при вибрации.обрываются они. менее стойки к перезарядам,потеря ёмкости от цикла к циклу идёт быстрее жидкостных кислотных и сильно зависит от тока.их назначение-больше буферный режим со СТАБИЛЬНЫМ напряжением 13.8-14.2. выше-быстро сохнут.ниже-сульфатируются.
покури даташит-фо хом и офис юз-тоись для тепличных условий эксплуатации.
будет желание убить-чутку бу акб урони с 10-15 см на плотный грунт.
вышеописанное с обрывом акб наблюдал неоднократно:
имел неосторожность убить такой акб переезжая через лежачий полицейский на 20 кмч,при сортировке,контрольном заряде убил 2 акб-упали с высоты аналогичного акб,наблюдал смерть акб при банальном перемещении упса + пара-тройка десятков случаев у знакомых,клиентов итд..
по первости делал контрольное вскрытие- причина смерти:подвижный пакет пластин в отсеке и тонкие перемычки.жидкостный-же кислотник внезапно не помрёт.
хочется любого положения-есть гель авто-мото применения.банки не обрываются,остальные минусы присутствуют.

pleschner, порви свой диплом.
исправные акб одинаковой системы свободно паралелятся,даже если отличаются ёмкостью.