Картер

вотъ

Посадочное под подшипник придётся после сварки на координатно-расточном поправлять.
Сварка ("аргон") - у нас в Рязани в среднем по 100..120 руб. за 1 см шва в автосервисах, я договаривался по 70 руб. за 1 см шва (обязательно двустороннего).
Если документы не в порядке, то даже не заморачивайся, сразу неси в цветмет.

А что такое по поводу документов?

Да уж... Если документы пох, меняй картер. А то глядишь ещё что-нибудь вылезет.

Мотоцикл отдал мне друг, числится он на его умершем родственнике, ничего криминального вроде.

Да нет же, дело не в криминале. Дело в том, что будешь ли ты проводить какие либо операции с документами на мот? Ну там снятие с учёта, например, прохождение техосмотра (официально :D ). Если нет-нет и гимора, меняй картер или двиг в сборе и не парься.

Ах вот вы о чем, да меня это не беспокоит в любом случае, я просто хочу узнать, что проще и дешевле заменить картер или заварить, даже не проще, а что бы потом без последствий.

[quote:4643c914fe="donbot"]что бы потом без последствий.

[quote:f565a6a740="KotoVasya"] а как картер нормально изнутри варить?

Заменять к чертовой матери, даже думать не надо.
Кстати, рабочий мотор будет стоить не сильно дороже убитого.

[quote:60e0dcb167="Messer"]рабочий мотор будет стоить не сильно дороже убитого.

На мт-11 от каких моделей картер подходит? Вроде от 9, 10 и 12 подоходит да?

МТ 10, МТ 10-36, МТ 11, МТ 16

МТ 9 - под 6-вольтовый генератор, МТ 12 - вообще нижнеклапанник с касьяновским мотором.

атлична атлична, буду искать.

А ищё нужно новый шатун,колено,гитарку и маслонасос,просто так шатун не обрывает.

Дело в том, что на шатуне уже задолго до этого срывало шплинт, (тогда-то шатун и был погнут, что было причиной последующих срывов шплинта) но во время было устраняемо, а вот видать не так давно друг, не буду выражаться, на нем катался, по пьяни наверно, и естественно шплинт снова сорвало, шатун располовинился ну и ...дальше знаете. )) Когда был снят поддон, были найдены погнувшиеся и лопнувшие болты от шатуна...

Так, что основной гемор, это найти картер и запресовать в него все валы, да простит меня Бог. )) Шатун естественно под замену. ))

donbot, да,валы прессовать-это гемор,я пользовался спец.прессом на заводе,особенно туго запрессовывается распредвал.

А скока стоит картер с валами? Коробка и котлы вроде ездабельные, они ведь на любую модель мт подходят?

Котлы - кроме МТ-12 (это нижнеклап), плюс надо помнить про высоту цилиндров на 10-36. Если был погнут шатун, то цилиндр наверняка овальный.
Коробку - хоть на Урал ставь (не забывая про длину кардана).
Насчёт цен - поспрашивай по гаражам, посмотри газету типа "Ярмарка" или "Из рук в руки".

true biker, а спец пресс на спецзаводе скока тоннов давит?

Тонну спецов может передавить, если они в него полезут.

Поршни не овальные с фаской.

donbot, пальцы в поршни тоже прессуются.
Вообщем не всё так просто.

true biker, да ну все остальное суета и томление духа, кроме валов.

Продолжил разбор и неудивился увиденому, зная прошлое мотоцикла.
Интересна конструктивная критика, что еще послужит, а что на цветмет.

цилиндры вроде как послужат, надо мерять, если задиры для расточки велики, на чермет, коленвал однозначно под шлифовку если глубина задиров позволяет. головы мыть, чистить и смотреть, может походят, шатуны, поршни в чермет. картер я бы тоже посоветовал снести в цветмет, он килограм 20 весит плюс поршни, на пиво хватит, пивом напится с горя и купить нормальный движок.

Сдаётся мне проще его весь в цвет/чермет отнести.

Это правая сторона, левая в порядке, не считая царапаного зеркала.

soroka, с головками не все так однозначно, их надо мыть чистить и смотреть что да как, их можэно пропить или оставить про запас.

Котлы вроде 1 ремонтный, скока стоит расточить и де эта услада делается?

точить до третьего ремонта, если задиры позволяют то до второго, походи по сервисам, поспрошай. в Москве не знаю где делают.