живучесть вакуумников.

у меня тож самое было с кейхином, тока не до конца оторвало. В принципе он живуч при таких ситуациях, Тож как-то завидил, он как жахнул в обратку, что порвало резиновый переходник, его заменил и все стало на мето. Разобрал, осмотрел, все в норме.

Ну и вопросы в догонку.
Какие ГТЖ и жиклер ХХ на кейхинах применяет ИМЗ? И в какой системе идёт их нумерация? На моих ГТЖ 125, ХХ не рассматривал, нагар чуть светлее кирпичного. Хочу чуть обогатить. И просто интересно, много народу здесь писало, что кейхины беднят.
И кто-то один высказывался, что где-то с 05го-06го года вместе с переходом на жосткое крепление начали ставить жиклеры большей пропускной способности, что всовокупности с каталитическими нейтрализаторами отр.газов и МБСЗ Ducati позволило уложиться ирбитским моторам в эко-нормы Евро-3. Может кто-либо прокоментировать? Мне кажется весьма правдоподобным.

ГТЖ 118 на моих. ХХ не понню. Брал в Ирбите в 7 году. Нагар коричневый. Расход по трассе 4,5-5 литров. Можно попробовать иглу шайбой поднять. Для лучшего приема ;)

Забыл сказать. У меня воздушный фильтр старого образца, под К68.

Летучий, ты не совсем прав. С установкой Дукати и катализатора попали в Евро 3, да. Но при этом "обогащать" смесь не стали.
В Ирбите вообще не знают, как внутрь этих карбов лазить: ставят их на мотик, настраивают и отгружают.
Кстати от жёсткого крепления давно отказались - сейчас ставят мягкий переходник производства Mikuni.

Wolkodav, чем жесткое хуже?

Wolkodav, от микуни откащались 0 говно (у меня порвались за 20 тышь) ставят теперь полужесткие хитрые.

Летучий, у мен с завода ГТЖ 125 попробуй поставить ГТЖ от карба "озон" размером 135 , и поднять иглу шайбой м3

RUmata, о, спасибо, буду пробовать.
Wolkodav, по личному опыту ковыряния тазиков инжевых, могу сказать - на бедной смеси ни в евро2, ни тем более в евро3 никак не влезть. Только стехиометрия.