Карбюратор 63-Т

flremTOOural, я знаю все их отличия. Но для юзера, зажавшего вопрос в начале, это значения не имеет... Координально они не отличаются, кроме иглы с резьбой и важно(!) что иглы обогатителей отличаются.
По поводу динамики и др...одинаково там всё. Всё решают регулировки.

Щас у меня стоят К 301,есть еще 65 от ижа,
К сезону поршневую менять буду.и хочу определиться с карбами.

Пуповед, да вот не знаю , у к-63 диаметр диффузора другой, на верхах повеселее работает ИМХО.
Хотя это уже весьма субьективная оценка :)

Ставь К68У. У кореша уже 2 года стоят беды не знает!

ну на счёт к63т не знаю мне они не нравятся, из за провала, к65 как то более к нам склоняюсь.

Афтор,ник у тебя не самый удачный,не мое дело конечно,но вместо 666 лучше что нить другое.С похожим ником тут парню не повезло,но жив остался,слава Богу.Это я просто от души.

Кто-нибудь знает, как работают ремкомплекты К65 (иглы+заслонки, жиклеры не в счет) на К63? У К65 вроде более короткие иглы...

[quote:a937748b6c="Kisa666"]Щас у меня стоят К 301,есть еще 65 от ижа,
К сезону поршневую менять буду.и хочу определиться с карбами.

Альтернатива всегда есть.можно купить и новые,но если есть карб то зачем менять.Если они действительно плохие буду искать другие.Пока зима надо думать,а по весне ставить и ездить

Oslik, вообще плохо будет работать(если вообще будет), там то эмульсионная трубка разная,не только иглы. Я бы не стал так рисковать.
Kisa666, если к 63 в нормальном состоянии - их очень легко отстроить, порядок настройки там ничем не отличаются от любого карба вообще.

flremTOOural, по поводу эмульсионных трубок и игл и были сомнения, принял к сведению, коплю бабло.
Kisa666, Основные преимущества К68 над К63:
Низкий расход топлива (при правильных регулировках)
Стабильная смесь на ХХ. Обеспечивается цилиндрическим дросселем;
Устойчивые регулировки;
Высокая влаго/пыле/грязезащищенность.
Недостатки:
Невысокая устойчивость алюминиевого корпуса к истиранию дроссельной заслонкой.(после износа антифрикционного слоя (~30-50т.км))
З.Ы. Поправьте, если не прав.

К63Т карбы днепровские,на урале должны бытьК63У,отличаются диаметром диффузора-63Т-26мм, 63У-28мм.Теоретически К63Т должен лучше тянуть на низах.Ремкомплекты65 на63 не идут,если только не менять все,включая эмульсионную трубку

Oslik, Провал забыл :)

Были раньше К63У на урале . Двигатель с ними работал хорошо до замены жиглеров на 165 , дабы снизить расход . Но всё пошло на перекосяк , мотоцикл больше 60 наотрез отказывался разгонятся , но как то ехал с пропусками 70 кмч . На правом цилиндре карб работал отлично , на левом богатил . Что я только не делал с ним , и жиклеры менял , клапан запорный , поплавок и т.д . После установки к68у всё как рукой сняло . Работают отлично . 1,5 бенза хватает на 12 км (эксплуатация зимой , немного драйва и сельская местность ) . Летом проверю расход ибо карбы купил в ноябре .
После прочтение на форуме что при разбивании эмульсионной трубки и износа иглы карб будет очень сильно богатить . Это касается к63У . Щас лежат в кладовке оба карба .

а как нащет пускового обагатителя? у меня 63 были правда стринные.жызнь хавали. так те обагатительные иглы не держали. я их позаглушывал.
может такое быть на новых.
спрошу и я. на касике какие будут лутше 63или65 модели Т
в каких динамика будет лутше для полевого трофи и местных покатушек? и росход более приемлив.

IKOV и к68 отличаются между собой?и какие лучше ?у меня установлены на Урале IKOV,но есть еще 63т.что лучше,посоветуйте

65е лучше 63х, а 68е лучше 65х. 100%

Big_BooM, неааа.....пиши ИМХО в таких постах :)

flremTOOural, ну разумеется имхо))) На непогрешимость не претендую)))) Для меня лично, попробовавшие все эти карбы скажу, что 68е оказались наилучшими по всем показателям) 63е же с их вкручивающейся иголкой - на редкость геморройные карбы

Big_BooM, ога иголка там мозги обычно и парит. Но она же контрагаится :) Ничего нет хуже ранних к-68 (до 2003 года) вот это самый редкостный кал !!! год выпуска выбит на фланце карбюратора. У меня 2 пары таких валяется,дерьмище редкостное.

Gazzzon, После замены 65-х на Jikov напрочь разучился регулировать карбюраторы. Один раз сделал и на несколько лет забыл.
65 приходилось подкручивать регулярно - задолбали. По расходу получал до 5 л на сотню "комбинированый цикл", но движок туповат становится. Переставил иглы и полет нормальный.

PS: Те что переделывали для урала - не помню уже точно какой канал заглушили и дырку в поплавковую камеру сделали - Дырка залепливается холодной сваркой, заглушка выковыривается и делается проба опятьже холодной сваркой (По схеме для явских карбов). После чего улучшилась работа на ХХ

pleschner:а как их регулировать?просто купил себе Уралея,они там стояли.а инфы по ним ноль.подскажи