ФИЛЬТР В СИСТЕМУ СМАЗКИ М-72 . К-750

Пока у меня задумка такая.
Будет генератор от ВасиПЗ с новой крышкой и местом под фильтр. Маслоканалы в крышке будут перекинуты местами. Под маслонасос устанавливается пластина с каналом, отводящим масло в самодельную масляную магистраль, которая будет идти в то место на плоскости разъема картера и крышки, где у 8.103 расположен выход масла после фильтра (а чтобы это место появилось, придется создать там при помощи аргона прилив). Соответственно в штатную масляную магистраль касика масло (уже после фильтра) будет поступать не снизу от насоса, а через фильтр на передней крышке в то место на плоскости разъема, где у 8.103 расположен вход масла на фильтр. Для этого придется раскрыть масляную магистраль касика спереди сверлом.
Вот здесь http://oppozit.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=44622&start=4... мы это обсуждали. Вот как-то так.

ssh,
А ты магнитную пробку поддона не юзал? Просто у меня на форде такая установлена, как масло менял, все время ежик на ней.

пробка - пробкой, но я полагаю, что нормальный маслофильтр мотору не повредит. И пусть за 2500 км касик съест хоть половину, хоть весь объем изначально залитого масла, лучше оно будет чистым.

У меня не пробка намагничена , а магнит от мотовелосида (Д-6) в паддоне валяется , и когда меняю масло снимаю поддон и чищу его раз в 1000 км пробега 8)

А я вот так делал - на доступных в то время технологиях - к моему удивлению получилось надёжно.
Мотик РАБОТАЛ по лесу и на стройке года три и зимой и летом.Коленвал ставил люфтящий специально -чтоб не запороть,ежели что.Так он и стоит - стуки не усилились.

маслонасос ураловский вместо касикского - чуть больше производительность.видна врезка в масл.магистраль сразу после насоса.
Точёная шайба под фильтр крепится двумя винтами вместе с крышкой ГРМ через втулки.

Спору нет - довольно кустарно из-за присутствия трубок , но все опасения не оправдались - ничего не сломалось и не заклинило.

Нету , дела давно минувшых дней ,
самое сложное было в изготовлении и монтаже той хитрой вставки под насос.Надо рассверлить начало канала , пройти цековкой и выбрать паз под трубки.Могут вскрыться поры в литье - мне пришлось ещё чуть заглубляться от запланированного.

неплохая затейка,нужно взять на вооружение.

Да , забыл сказать , при сборке слегка покрыл этот переходник эпоксидкой - всё срослось намертво.Видно снизу ещё датчик маслянный ,он с гидросистемы станка ( регулируемый порог срабатывания) , понятное дело , работает только до прогрева двигателя; можно было не ставить,по сути абсурд для мотора на подшипниках качения -но очень хотелось глазок давления масла.

Всё правильно , чем проще - тем лучше .А при том способе не будет масляного голодания заднего коренного подшипника и правого шатунного ? По законам гидравлики расход обратнозависим сопротивлению линии( то -есть длине , при прочих равных условиях типа диаметра канала и кол-ва поворотов).Вообщем , надо насос качественный чтоб был , качать должен и жидкое перегретое масло .

ПлюшкиН Н, На прогретом моторе совсем чтоли давления нет,какой у датчика порог?

Минимальный порог срабатывания датчика я не замерял , но он такой ,что на холодном моторе лампочка гаснет при нерезком нажатии на кик , а на прогретом только на высоких оборотах типа трёх-четырёх тыщ . Да нету там давления как на вкладышах- выходы масла через отверстия небольшого диаметра ,масло нагрелось -стало жидким, производительность насоса упала.Вообщем речь надо вести не о давлении в атмосферах ,а о напоре в метрах .Вряд-ли штатный насосик накачает на горячем масле более 2-3 м .

Saruman, всё надо учитывать , при моём способе как раз вмешательство минимально - просто фильтр появился со своим плюсом - наличием антидренажного клапана. О замене насоса на уральский нет и разговора - эт обязательно.

ПлюшкиН Н, грамм 150-300(0,15-0,3кг)должен-же он накачать,чтоб через фильтр пошло.

true biker,так 2-3 м напора это и есть 0,2-0,3 кгс/см2 , а нагретое масло нефиг делать пройдёт через фильтр и при меньшем значении.