Мой вариант расположения карбов

Много изгибов! чтодает торможение смеси топлива при ударе о стенки! Проще постпавить один как ране не мной одним говорилось!

на хонде лид 100 тоже длинный патрубок и ни чего резво бегает особенно на высоких оборотах

ИМХО
наскока я понимаю длинный колектор должен поднять верха из-за большей инерции потока (помню я с какиным карбом на трассе просто болдел - верх запредельный) - но спорить по етому поводу нет никакого желания

НО самый писк такой компановки что можно легко влепить В-буст (да хоть с ручным приводом) жизни ето мотору не добавит, а вот резвости.... ... кувалда всех победит :)

v-aga, что такое В-буст (да хоть с ручным приводом)?

""пока экспериментирую с воздушным фильтром хочу его придушить! поставить бумажный,если результата не будет прийдется на каждый котел кидать!""

Вот это правильная мысль! У тебя охелительная длина патрубков,да ещё изгибы.... не просто не гуд,это песец...
Не давно эксперемент проводил... Знаешь продаются энерционные проставки со шлангом на урал,говорят типа экономит до 18 % и т.д. Всё это полная хелня,кроме может быть экономли..!!! Но! Дело в проставкахэтих аллюмениевых... Я поставил без шланга,но дырки под шланг заткнул.. работал просто изумительно,но как подсоеденил шланг,работать стал как трактор...!!
Я к тому,что вот эти проставки (они где то 20 мм.) ,очень прекрасно сказываются на работе двигателя,но безшланга,и отверстия под шланг надо заткнуть чем нибудь,или просто отрезать и заварить,заклеить...
Суть в том,что слишком близко прикрученые карбы к головке,топливо не успевает смешиваться,а слишком далеко (как у тебя),да ещё с изгибами,это просто вообще не гуд... короче! не слишком длинные,и не слишком короткие,тогда будет у тебя счастье!!!

саня-зингер, В-буст Сиятема установленная на ямахе в-макс, при достижении 6000 оборотов обеденяются пары карбюраторов и в каждый целиндр подоется смесь из 2х карбюраторов, достигается ето перемычкой диаметром с впускной колектор растоложенной сразу под карбюраторами в которой установлен поворотный дроссель который управляется сервомотором

саня-зингер, длина воздуховодов полная чушь....особой роли не играет.....другой вопрос что мотоциклетный карб не расчитан на таких трубах работать....поставь один автомобильный....удивишься приятно.....и никаких задержек...провалов и асинхронов.....все отлично работает если своими ручками сделать ....а руки я вижу у тебя есть....не как у здешних некоторых теоретиков ..которые только по сервисам ездят баблом трясут кривыми ручками.....

саня-зингер, карбы похоже от кавы? да? а почему нету заглушек на трубочках для синхронизации? или там регулировки качества?
Не забывай о т ом, что на японцах есть некоторая тонкость... вот карбы на вираге или кава ЕN400, ТАМ ЖИКЛЕРЫ В КАРБАХ РАЗНЫЕ!!! по причине не симметричности воздушного фильтра, долго рассказывать, но жиклеры и иглы проверь... возможно это корень твоих проблем...

Бандерас,карбы от кавы 400-ки,иглы и жиклёры одинаковыё это не трубочки для синхронизации винты качества смеси.пока работа над мотиком приостоновлена хозяином! за совет спасибо!

рич,автошный карб как-то уже не интересно!если уже ни как непоедет прийдется располовинть кинуть на каждый котёл.за комплимент спасибо!

да смотрится офигенно но зачем такое надо.я понимаю если от машины поставить а такие.и охото тебе време просто так тратить.

AROSLAVV, чем лучше от машины.времени на изготовление уходит немного,посравнению с тем временем которое мы просто убиваем!

рич, учи матчасть.

саня-зингер,

1. верни врезнее крепления двигателя.

2. идея с патрубками красивая но ненужная из-за длинный патрубков у тебя смесь непонятно какая поступает в карбы , латнетность выскоая и тд и тп.
поставь их на шататное место и оцени. а если ебднит , то по идее в кейхины по ребзьбе подходят ГТЖ от карбюраторов серии К и Озон.

3. если это не соски для синхронизации , то где они ?

ЛЕСНИЧЕЙ, дурь говоришь.

скорее всего у тебя переходникик к "переплюйке" имеют несолкько меньший диаметр "дыры" чем карбы - отсюда лучшие низы.
подумай- какая температура головки долна быть чтобы смесь при соприкосновении с ней не перешла в газообразное состояние. чем ближе к голоке стоит карб тем более "газоорбаной" смесь получается.

RUmata, 1 верхнее крепление мотора уже есть.по 2-му пока работа временно приостановлена доступа к телу нет! 3. соски для синхронизации врезаны в фланци возле головок их на фото невидно,это микуни винты регулировки качества смеси сверху Ф дефузора со стороны фильтра 51 очень хорошо подходят патрубки от радиатора ЗИЛ-157

Саня у тебя хорошие карбюраторы, поставь их на место и как следует настрой, это не так уж и сложно. Из плюсов твоей конструкции - да ничего, не понимаю зачем засовывать карбюраторы в жопу мира, потом чё то мутить с фильтром... Не уж то так ногам мешают