И снова про картерные газы.

Создавал я уже тута темку...

У меня на движке две головки, и штатно в каждой клапанной крышке было по штуцеру сапуна (внутри в крышке просто кусочком железа закрыто от прямого попадания масла). Далее, штатно же, трубки с этих штуцеров соединялись и шли к некому клапану ( прямо дулся легко, обратно - с небольшим сопротивленим) и далее через этот клапан шел во впускной коллектор ПОСЛЕ карба сразу под ним.

Просто для улучшения внешнего вида есть мысль вообще миновать впускной коллектор, а вывести картерные газы из головки напрямую к клапану через мини фильтр из скомканой тряпочки для посуды металлической, как выяснилось - масло задерживает на ура, проверил.

Единсвтенное, что волнует: перед карбюратором разряжение растет по мере открытия дросельной заслонки. Как изменяется разряжение после карба?