Как понизить октановое число или как ездить на Нормаль-80?

Сычъ, хм...интересная идея... подъехать к дяпсику, сказать: дядя, на тебе пятихат сразу, помоги скорость замерить!

[quote:b3132fa369="Artegro"]как не крути но выше 5000 касик не раскрутить стоковый

Artegro, В течении месяца доделаю тахометр и покажу как может крутится касик))))

SergeiL, так вот я тебе и говорю, что с люлей это вообще нереально! Без люли не спорю, возможно, но опять-таки с некоторыми переделками и уж конечно не на бодяженном солярой бензине.

джей, Без люли и конечно на чистом 80-м)))
Может у человека как в анекдоте - багажником подтяжки защемил?! :D :D :D

Касик едет 120 без каляски-обьективно показания электр.спидометра. Пара 8. С интересом послушаю другие теории..

Короче все тут правельно сказано, на более высоком октановом числе смесь не детанирует. Для этого и добавляют антидетаныционные присадки (матчасть). А насчет твоей детонации почитай умные книжки желательно старых выпусков или любые другие про ДВС и камеры сгорания. почему отказались от нижнеклапанников? посмотрим на всю картину и поймем в чем нечистая порылась, которую даже экзорцыст не выведет-

Uploaded with imageshack.us___ значит смотрим: в момент когда проскакивает искра вспыхивает основной заряд смеси с нормальной скоростью около 30-300 м/с и давление повышается(зона 2), поршень в этот момент находится в ВМТ, смесь в (зоне1) над клапанами есчо не успела вспыхнуть так как скорость распространения форса пламени ее есчо не успела поджечь. по закону расширения газов давление в камере сгорания распространяется быстрее форса пламени и давит на поршень, стенки и присутствующий там не сгоревший заряд. следовательно энергия отданная в виде тепла, давления сгоревших газов + начальное давление в камере сгорания, которые иницыируют оставшуюся смесь в пространстве над клапанами, последняя сгорает со скоростью выше допустимого от 3х до 30ти Км/с "взрывается" или правельно сказать "детонирует". Чтобы этого избежать в момент когда основная смесь сгорает поршень должен начать движение в низ чтобы компенсировать давление расширяющихся газов и дать догореть спокойно оставшемуся заряду в зоне1. А это достигается правельной установкой зажигания, но если в головке присутствует много нагара то поджог смеси происходит раньше чем проскочила искра (от расколенных хлопьев "сажы") и тут во время повышения давления поршень продолжает двигатся вверх тем самым дожимая смесь вводя ее в "кретический режим" и тут БАХ!!!
Чтоб избавится от нагара мы применяли смесь 10*1 ацетон+спирт 96% и 50грам внутрь :)))) (не обязательно) иль на стакан ацетона 20 кубовый шприц. и сжечь эту жижу на средних оборотах, этого зачастую бывает достаточьно для удаления большей части "сажи" и не вскрывать башку!

elektromonter, ))) Спасибо, очень интересно)))

Ага, тока на эМовских движках свеча находится в зоне 1.

Суть от этого не меняется в лучшую сторону, а даже наоборот! В таком случае для детонации остается намного больше смеси! По этому на старых грузовых авто свечу размещали как можно ближе к середине. Но так так на нижнеклапанных двигателях всегда старались уменьшить зону 1. Она ограничивалась диаметрами клапанов и высотой их подъема. Хорошоб попробывать вторую свечу ввести в зону 2, это бы изменило картину в лучшую сторону. Но как правило хорошо настроенный двиг и так работает хорошо. Кстати для уменьшения вероятности детонации смесь немного обогощают, поэтому нижнеклапанники прожорливей. Этого эфекта лишены верхне клапанники так так осонавная камера и клапанная камеры совмещены в одном объеме. Поэтому у них форс пламени распрастраняется равномерно, это позволило обеднить смесь и применить более высокие степени сжатия. ВСЕ ПРОСТО :-)