Электродвигательпост тока П-21 и ПБ-21М

В точку!

Ну тогда попробую запустить сначала от 12 вольт а там посмотрим, что из этого получится...

Там выход три провода: шётка, шётка+ОВ, ОВ.

Надо думать как подключать=(

ну дак какие проблеммы то???

вот нарисовал два способа соединений
http://img155.imageshack.us___/img155/7198/39235892xa5.jpg

Врятли запустится, а если и запустится то будет медленно крутится, найди лутше регулируемый трансформатор ЛАТР

remeslinik, Запустил.
Подал 12в на шётки.
Крутится.
Но как и предсказывал remeslinik, ооооочень медленно.

При подаче на третий контакт 12в ничего не происходит, а при отключении двиг первое время крутится быстрее??
Пойду ещё попробую

Попробуй соединить по второй схеме как я рисовал, тоесть щетку соедини с обмоткой возбуждень я и выведи провод для питанья... Надеюсь ты понял что я хочу сказать...

Пробовал по-всякому.
Там же внутри уже провода подключены ,похоже по второй схеме. А три вывода похоже для реверса.
Подаю напряжение на среднюю и на левую/правую, двиг крутится в разные стороны.

Значит двигатель исправен :) Осталось найти транс для питанья, я думаю если из железнодорожных брать то вполне подайдут СОБС-3МП, ПОБС-2МП, или трансформатор реактор РОБС-3М, восновном такие трансы и питают на ЖД всякие системы СЦБ, хотя лабораторный ЛАТР всётаки универсальней будет, вобщем удачи!!!

Есть транчформатор промышленный для освещения.
Сейчас используется в качестве сварки. Напряжение(переменное) на ХХ 39в, под нагрузкой(сварка) ~22в.
2,5кВт.
После диодного моста/конденсаторов будет около 50вольт на ХХ. Хватит этого двигателю?

А двиг походу совершенно не предназначен для продорлжительной работы=(
НЕт совершенно охлаждения у него. Подшибники слабые. Щёточный узел вообще не внушает уважения.

А вот это ХЗ вовсяком случае больше 55V не давай, модификации этих двигателей были разные и расчитывались на разное напряжение, марку то ты не знаеш, или знаеш???

Ну дак да, этот двигатель в своей привычной работе, больше 50секунд и не работает, хотя делают их как можно более надёжными, так что я думаю если не юзать его больше чем пол часа то нечего с ним и не случится, хотя смотря для чего он тебе нужен

Запустил его от 25в(2 авто АКБ).
Чегго.... Ну крутится.. Побыстрее конечно чем при 12в, но момента никакого все равно. Легко останавоиваю вал 2-мя пальцами.

Ротор по размеран эквивалентен ротору среднестатистичесскому авто стартёра.

Ну нгапример компрессор крутить.. В идеале.

interceptor, если есть вольтметр, посмотри напругу на выводах двигателя во время работы от акб, скорее всего просадка нехилая

ksvserega, нет. НЕт просадки. Двиг потребляет совсем немного.

Подключил двигатель и смотрел на цыферки на мультимитре. За минуту упало 0,2в. Просадка минимальна.

ИМХО Проще взять переменник трехфазник, киловата на полтора или два, хотя тоже сморя какой компрессор...

Ну значит и впрямь на 160в, Был бы шильдик с маркировкой, я бы спросил у ШЧшников про этот двигатель...

На сколько я знаю машины постоянного тока работают как от постоянки так и от переменки, в последнем случае требуют повышенного напряжения т.к. появляется еще и индуктивное сопротивление (для примера эл. дрель или болгарка) так что если посчитать его Lr по вполне вероятно что пои наминале 160В постоянки его можно будет запитать от 220 или 380 переменки - векторная сумма R и Lr и подогнать к номинальному току , возможно понадобится небольшой дроссиль или кондер чтоб скориктировать индуктивное сопротивление. Но ля ночала все равно нужно знать номинальный ток для етого агрегата

ЗЫ все будет именно так для сириесного подключения, с шунтовым движком скорее всего придется отдельно коректировать цепь ротора и статора - но мощные вдижки чаще сириесные или комбинированные

ЗЗЫ сириесный - обмотка возбуждения соединена последовательно с якорем, шунтовый - паролельно, комбенированный - часть обмоток возбуждения сиеесные, часть шунтовые

v-aga, Спасибо, предположительно двигатель шунтовый.

Поищу ЖД-орожников.. у них поспрашиваю ещё)))

remeslinik, 0-870 В, практически все.

Пришёл к выводу: Сдать этот хлам на металлолом и искать нормальный трёхфазник 2,2кВт 1500об/мин.

Крутить будет он ЗИЛовский компрессор в стоке.

Скорее всего на прямой передаче.

И буду еб"№ся с конденсаторами для запуска двига.
А это плохо, потому что автоматика прессостата не сможет запустить двигатель при помощи конденсатора пускового(по крайней мере, таких пускателей я не видел).

ПС. ЖД-орожников не нашёл=(

Ндаа...

Dikon, чё даа?

Предлдагаю забыть старую тему, и обсудить эти двигатели=))))

Ну как подключить? Там на выходе 6 разьёмов. Как подключать?
Судя по этому http://www.elvar.ru/p_par.html его можно подключать тремя разными способами.

Где же Нейросииифииилиииииис!!! Знаю он знает=)

ААА?

Там 6 выводов. Сириесные шунтовые? Как?

Незнает никто да?

незнает нихто.....

Нафиг тебе с этим постоянником парится? Взял бы шутше переменник трёхфазный и всё. А этот его ХЗ как подключать нада сначала его в живую посмотреть покрутить, схему внутренней разводки узнать, а так по картинкам незная что он из себя представляет сказать трудно....

Если на 220 юзать то наверное все полюса последовательно и через якорь, хотя ХЗ...

Ну хоть ктото ответил=)))

Нафиг говоришь постоянник? Да чтобы подключить его через 4 диода врозетку и забыть о нем. И все проблемы тоже забыть.

Он:
-пускается легко;
-тяга с 0 оборотов;
-реверсивный;
-допускает различное подключение;
-пресостат легко сможет управлять им через простое реле(никаких пускателей!);
-надёжный;
пыле/влаго/вибро защищённый.

ПС. Ну нет у меня 3-х фаз. И непредвилится. Ну что мне теперь делать!!!

Через диоды это я понимаю))) Ну значит разводку нада посмотреть что там к чему, у тебя какая конкретно модель?

А трёхфазник через кондеры что не устраивает? или он при нагрузке не пускается?

remeslinik, Ну во-первых да. Под нагрузкой проблематично 3-хфазник запустить. Но это мелочи.

Смущает сам процесс запуска через конденсаторы. Потеря мощности опять же.
Сами конденсаторы недешевы.
Пресостат несможет управлять двигателем.

Модель могу прибрести любую из этих двух.

Более склоняюсь к 220-вольтовому ПБ-21М.

Чорд. Я непонял, их что, можно оба от 220в пускать? http://www.elvar.ru/p_par.html
Выходит тогда П-21 мощнее даже. Значит его.

Хм, я их вобще некогда не покупал, на помойке всёвремя бесплатно валяются :lol: а потеря мощности это да(((

Судя из списка там можно все пускать от 220 воль, к сожалению разводки или какой другой схемы даже гугл ненашол, странно...

Ща глянул книжку о тепловозе М62 дак вот там такой двигатель П-21 применялся, и подключался так: Ш2 соединён с Д2 и имеет выход на (-), С2 просто соединён с Я1, Ш1 соединён с С1 и имеет выход на (+)

remeslinik, Отлично! Уже чтото. Спасибо!

А на Тепловозе М62(гыы , это точно тепловоз))))
двигатель П-21 от какого напряжения питается?
Да и что, собственно, приводит в движение?

ПС. Да, странно, весь нет перерыл, мало чего по этим двигателям нашёл=(

Во всяком случае на самолёт не похож :lol: ( http://www.sottovoce.ru/travels/2005/brest-railroad/p07.jpg )

А вот ужточно не знаю, но точно не менее 110 волт...

Маслопрокачивающий насос перед пуском крутит насколько я помню

А есть ли нормальные постоянники на 12 или 24 Вольта и около киловатта (полукиловатта хотя бы) мощности?
А то стартеры сильно греются и горят, и ставить шкив на стартер трудно, опять же подшипники скольжения без подачи масла недолговечны, трёхфазники же излишне мощны и от аккумулятора автомобильного не работают.

Незнаю... Есть неплохие на 55V а 12 и 24 это если только что-то автомобильное, на ЖД таких не встречал

...еще вертолётное. Есть двигаетль кажется МУ221 или 227 кактотак. Маленький, мощный, надёжный.

Могу сфотать если надо.