диск сцепления М-408 мой вариант

волговские--по диаметру такиеже как на моцике.
3.5мм проволочка

Krivtz, "Вообще, конечно, странно: ведь буксовать сильнее всего, по идее, должно на 1-ой, 2-ой, когда резко трогаешься. "

Здрасте! На низжих передачах нагрузка на сцепление меньше, потому как мала нагрузка на заднее колесо, нет силы сопротивления воздушному потоку, колесо само раскручивается практически.

А на высшей передаче нагрузка на сцепление уже большая, потому оно и буксует порой...

Krivtz, сам подумай - когда у двигателя мах. мощность? У меня на таврии, когда сцепление износилось, буксовать начинало после 120км/ч.

пружины можно от ВАЗ 2108 взять, на волговском ЗМЗ 406 такие же пружинки
а буксует сцепление на скорости потму что сцепление на пружинках, там возникает инерция что уменьшает силу прижатия на оборотах, диафрагменное сцепление лишено этого недостатка
подробнее написано в книге по подготовке к спортивным соревнованиям автомобиля Сингуринди

на таврии нихрена не на пружинках сцепление. Буксовать сцепление начинает при превышении передаваемым моментом возможностей накладок в данном их состоянии(замасленные, стертые до заклепок). А, вспомнил, как сам ставил москвичевский диск - получилось, что нажимной диск малехо упирался в первичный вал коробки. С виду все зае...ись, но когда стал заводить - пробуксовывает. Снял коробку, а на нажимном диске следы контакта с первичным валом. Помогло обрезание пальцев (не мне, а маховику:-)). Тут один момэнт есть - перед подрезанием на полностью собранном сцеплении следует замерить расстояние между нажимным диском и болтом маховика, а то одно в другое при выжиме может упереться. Пальцы обрезал "на коленке" - нашел втулочку (кусок трубы), обрезал болгаркой до нужной длины(прямые руки - форева); поочередно одевая эту втулку на пальцы, обрезал их. Желательно потом проверить высоту пальцев или глубиномером штангенциркуля или по стеклу щупом. Есно, чем меньше зазор - тем лучше.

Вот моя история:
Началось все с М72 - приделал к нему стартер перешел на один диск, не заморачивался диском с демфером а сунул стеринный 72й от однодискового комплекта с усиленными шлицами, собрал - буксует, поставил 3 клапонные 3 робные , сцепление стало туговатым но держит - побольше смазки в тросик и вроде съедобно.
Дальше стал ставить по тойше схеме , но с другим стартером на водянку с сорокосильнами поршнями - приразгоне 110-115 км/ч сципление начинает буксовать, разбрал поставил все шесть клапонных - буксовать перестало, но к концу сезона не смотря на то что трос смазан идеально и рычаг сцепления в 1.5 раз длиннее штатного, я руку так накочал что хоть пятаки гни и к томуже выжемной подшипник износило так что шарики почти полностью утонули в обоймах а сепоратор почти полностью расплавился. Ето все меня порядком напрягло и выход нашелся оч простой - я посадил коробку на направляюшие втулки - дву сверху и обну снизу - где подлез с дрелью, после етого сбалгарил посадку коробки и поставил другой маховик не подрезая столбиков и с двумя дисками - пришлось тока шайбочки под стартер сунутьюШуму ето не убавило ну и пусть все думают что ето камаз , зато сцепление одним пальцем.

ВАДИМ, ИМХО я не понемаю, для чего эта вся возня? Удлинил рычаг, трос с ВАЗ 21110, и всё!!! Мягкое, хорошее сцепление и не буксует)))

есть ли какие-либо альтернативы диску сцепления, кроме как от 408 Москвича,да и от Таврии? от япономашин что подходит?
от Оки например ставил кто?
как щас с поиском запчастей на столь древний 408 Москвич?

шлицы под вал подходят только от 408 МОСКВИЧА ,и енти диски новые лежат иногда в москвичовых магазинах ,
тем более там минимальная доработка (5-6 мм поверху с диаметра проточить) :roll:
от ОКИ ваще мелкий какойто :wink: