как перебрать переднюю вилку

Да не в сальниках дело, я не знаю, что к ним все так прицепились. Вы ради интереса посмотрите, какие люфты у неподвижной трубы в направляющих и прикиньте, справится ли со своей задачей любой, даже самый наикрутейший сальник... У этих вилок в генофонде ошибка имхо. С рождения они такие.

да чо сложного, я делал так: вывесил переднее колесо, открутил здоровенные гайки на траверсе, перья слегка ушли вниз, а на них есть типа ободков с резьбой (увидишь их когда перья уйдут вниз), вот их откручиваешь, а далее разберешься

Sarh, какие такие ободки? 8O
Откручиваешь пробки, потом есть два пути. Либо скрутить пробки со штоков (она там законтрены гайками), либо сразу открутить болты, держащие гидравлику (они снизу пера) и вытащить все потроха через верх. Их там немного - шток, на нем пружина, внизу гидравлический поршень - и все. Ну и соотвествтенно на пере откручиваешь пыльник и снимаешь подвижную трубу с неподвижной. На этом разбор вилки закончен. Я обычно проделываю это все, не вынимая перья из траверс - так удобнее. Все вынул, протер с бензинчиком, проверил состояние направляющих (хотя один хрен нормальных не найти), заменил сальник и собрал все на место. Залил масла - у меня перья вояжьи, в них заливал по 100мл масла. Обычной моторки 10w40. Отходили 500км, и правый сальник снова пробило.

У меня тоже потекло одно перо, разобрал, оказалось раскрутилось. Сальники из комплекта не подошли по размерам, наружный оказался примерно на 1 мм меньше, пришлось выкинуть, на старых поменял пружинки, собрал, залил по 150 гр АЖ-12 в каждое перо (если разбирать. так оба), не течет.

Вывесил переднее колесо. Откуртил контр гайку крепления колеса. Потом открутил ось (лева резьба). Отсоединил тросик барабанного тросика. (Я сам кстати никада не откручивал :) ) Потом снимаешь колесо вместе с тормозом. Потом тормоз и колесо в сторону. Откручиваешь крыло. (Кстати кто то откручивает кто то нет) Большим ключом на 32 или около того откручиваешь пробки в верхней траверсе. Дальше ослабляешь болты в нижней траверсе и слегка покручивая и постукивая по перьям киянкой вынимаешь. Аккуратно переворачиваешь даешь стечь маслу. Дальше зажимаешь каждое перо в тисках и большим газовым ключем через кусочек кожи откручиваешь. Смотришь состояние сальников. Если они еле еле двигаются по трубе значит еще послужат. Потом переворачиваешь перо и головкой на 12 откручиваешь болт крепления амортизатора. В принципе дальше уже все понятно. Сборка в принципе в обратной последовательности. Рекомендую мазать резьбу крепления корпуса сальника краской. И дать ей высохнуть. В принципе все.

История немножко в строну.... Еще был у меня Иж Ю-5, безбожно пробивала вилочка, масло лил по инструкции. Залил М8 по норме как сказано... И все заработало как родное, и течи прекратились и побивать перестало. На урале применял тот же прицип проблем никогда небыло. Лей М8 или любой другой аналог, о цене не заморачивайся, любое справится.

Сычъ, на Ижах вилки это вообще любимая мозоль. Одиночка ещё куда ни шло, как коляску зацепил, всё - хана Х... Масло из всех щелей. Сальники каждый сезон новые ставиш, тогда ещё более менее. ;-)

В Ижах главное направляющие, они там текстолитовые, это расходник, меняются вместе с сальниками. А ваще я писал про жесткость на пробой.