Какой воздух лучше

Холодный. Холодного воздуха больше влазит в цилиндр, думаю обьяснять незачем. тоесть за еденицу времени можно спалить большее количество смеси. далее по логической цепочке. Только не на турбированом моторе ты разницы не заметиш.

Alexandr_I, горению способствует бензин и кислород
чем больше того и другого в некотором соотношении, тем мощнее двигатель
а в физике учили всех, что холодный воздух тяжелее, т.е. более плотный ( а очень холодный и вообще в жидкость превратится)
т.е. чем ХОЛОДНЕЕ воздух тем лучше
для этого в наддувных тачках ставят интеркулер - для охлажденя воздуха который горячий из турбины прет...

Static, опередил блин :)
как поставить нагнетатель на мотоцикл?

IMHO предыдущие ораторы имели в виду дизеля.

А специальный шланг для подвода горячего воздуха из зоны выпускного коллектора в воздушный фильтр я видел на вектрах, если склероз не изменяет то на жигулях-москвичах тоже подобная вещь была, по крайней мере для холодного времени года. Тёплый воздух лучше испаряет бензин.

Hubster, и опять поиск рулит)) вот http://moto.kiev.ua/forum/?trid=tuning/1192012628975&fp=1&vp=3#lastpost

немного вот-
http://oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=303

на мой взгляд бред вот -
http://oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=260

Ишшо http://oppozit.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=27389

Ну и что бы ты совсем застрелился -
http://oppozit.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=27125

З.Ы. не для турбо наши движки, а если и для турбо то не надолго.

VN800, да ну... опять же ДЛЯ ХОЛОДНОГО ВРЕМЕНИ ГОДА..

Static, неохота стреляться, а механический нагнетатель охота
мап-сенсор надо будет поменять только...

мне так кажется что рабочий объем мизерный, и турбину подходящую найти сложно, плюс маслосистема там серьезная - т.е. без отдельного маслонасоса она пахать не будет - гемор похуже чем маслосистема днепра получается
а вот механический нагнетатель с приводом от распреда или маховика - ремнем - это штука реальная
если вдохновение найдет, я с вазовским регулятором холостого хода и простеньким микроконтроллером даже бустконтроллер могу забодяжить, чтобы давление на опред. уровне держал :)

мне только дайте нагнетатель подходяшшый

Мне кажется автор абсолютно не интересовался интеркулерами (кстати, на карбюраторных двигателях интеркулеры вообще применяют?). Думаю нет смысла спорить что бензин лучше испаряется в тепле? Именно испаряетя, а не впрыскивается в цилиндр или на горячие закрытые впускные клапана. Форум ведь карбюраторный.

Кстати, у меня чайницкий вопрос: что делается чтобы нагнетатель на карбюраторном двигателе не выдувал бензин обратно в бак через жиклёры?

VN800, турбина ставится не до а после карбюратора, и да прибудет с двигателем всевышний.
Собственно про теплый воздух - какая в сраку разница какой движок? бенз или дизель? теплый карбюратор (не горячий) - это хорошо.

Возьмем простую логическую цепочку:
Если ДЛЯ ПРИМЕРА учесть что для сгорания 1гр топлива нам надо 2гр ВОЗДУХА, а в распыленном и смешанном состоянии этого идеально хватает для наполнения одного цилиндра то......
Идем далее не для кого не секрет что холодный воздух при той же массе занимает меньший обьем? так вот - К ПРИМЕРУ у нас уже есть 4гр холодного воздуха и он занимает (грубо округлим) в 2 раза меньше обьема чем теплый....
Тоесть грубо все обрубав и окрулив получится что в один цилиндр влезет уже не 2 а ЧЕТЫРЕ грама воздуха и бензина естественно можно на 1 грам больше спалить. тоесть енергии у нас получится грубо в ДВА раза больше чем с горячим воздухом.
З.Ы. все грубо округлено и обтесано, что бы было более понятно.

хех... грубо... не 2 грамма а 13...:)
По объему это позволит впихнуть больший воздух.
Если считать по массе как выше, то двиг даже не заведется... 1:14,2- оптимум (смесь максимально обедненная, но горит), 1:13- это разгон (больше бензина- сильнее давление газа, в разумных пределах).
Теперь о турбине... Был бы впрыск... Механический нагнетатель можно воткнуть после карбюратора. (В принципе кторме удлинения тракта это никаких побочных эффектов не имеет). Смесь втягивается в нагнетатель, входит во впускной тракт, ее чуток утрамбовывает и все счастливы...:)
Вариант с интеркуллером сложнее- ведь смесь тогда и через него пролетать будет, а он может выступить в роли змеевика самогонного аппарата(Все помните что змеевик делает? Правильно, жидкость...). В принципе скорость смеси сквозь интеркуллер слишком огромна будет (Сами прикинте- если двигатель совершает 100 оборотов в секунду- он потребляет смеси 64900 см^3 в секунду!).
С вариантом услановки турбины после карба- в принципе кроме некоторых провалов (нев...бенных), типичных для турбины мы ничего негативного не ощутим, но гемора с установкой больше (новая выпускная система, система смазки турбины, дополнительный маслонасос и(!) хорошее синтетическое масло в промытый двигатель). Если этим всем готовы заняться- готовьте запасной двигло (как бы цилиндры от картера не оторвало вместе со шпильками). В принципе если установить более производительный маслонасос, форсунки для поливания головок поршней маслом, то в принципе не так страшен черт как его малюют.:)

Про интеркуллет еще хочу сказать вот что: когда воздух охлаждают на 10 градусов- он становится на 3% плотнее, то есть если мы будем нагнетать смесь с давлением в 1,3 и она будет около 50 градусов-, а в интеркуллере охладим до нормального 0, то получим что смесь будет нагнетаться под давлением 1,1 атм в цилиндр. Эта смесь влезет в цилиндры в объеме 649 см^3 и будет соответствовать 844 см^3 при нормальном давлении. Но при этом при степени сжатия 7, в цилиндре будет 7,7 (без интеркуллера 9,1)... Как видите теоретический результат на лицо.:)

тока вот интеркуллер в лучше случае охлаждает до температуры на 3-4 градуса ВЫШЕ атмосферной

Хлопцы , а вы сечёте какое у итеркулера газодинамическое сопротивление!

Для интеркулёра нужон поток воздуха который даёт весьма нехилый эл.моторчик
в паре с вентилятором особенно на Х,Х,
в жару!!! Вывод: нужон хороший генератор!

При повышении плотности воздуха , в месте с этим повышается : вязкость , инерция , сила поверхностного и внутреннего трения!

[quote:19ce1036c2="Static"]
Если ДЛЯ ПРИМЕРА учесть что для сгорания 1гр топлива нам надо 2гр ВОЗДУХА, а в распыленном и смешанном состоянии этого идеально хватает для наполнения одного цилиндра то......
Идем далее не для кого не секрет что холодный воздух при той же массе занимает меньший обьем? так вот - К ПРИМЕРУ у нас уже есть 4гр холодного воздуха и он занимает (грубо округлим) в 2 раза меньше обьема чем теплый....
Тоесть грубо все обрубав и окрулив получится что в один цилиндр влезет уже не 2 а ЧЕТЫРЕ грама воздуха и бензина естественно можно на 1 грам больше спалить. тоесть енергии у нас получится грубо в ДВА раза больше чем с горячим воздухом.
З.Ы. все грубо округлено и обтесано, что бы было более понятно.