на сайте:
янв-70
нахождение:
Тверь
|
|
|
29-08-07 20:49
|
|
Вопрос любителя к специалистам. Возможно ли установить один карбюратор на Урал, но родной К65 и чем это будет хуже автомобильного. По идее К65 должен справляться с двумя цилиндрами т. к. один карбюратор при работе на один цилиндр четырёхтактного двигателя половину времени перекуривает. Может быть при работе без простоя и работать он будет лучше. |
|
У меня стоял один К-65...Заводился с полпинка, провалов не было... всё бы ничего, вот только изношен был и ремонту не поддавался. Смесь была богатая, свечи летели(но это тут в теме про электрику"8 свечей за неделю")...
Да и воздухан был на месте аккумулятора...Аккум в коляске был(я мот только взял.) Теперь от коляски избавился...
И поставил ДВА Карба...
В общем если примостыришь воздухан куда-нибудь, чтоб не мешался другим агрегатам, ставь ОДИН и не парься.
... А сейчас придет Хабстер и скажет, что любое количество карбов - отстой :-)
По теме: не мешай машине ездить.
solic2007, конструкция очень простая(если получится прекреплю фото) только с фильтром нужно что то придумать
Вот только трубка резиновая меня смущает...
Подсасывать не будет?
Даа, ребята...
Я офигеваю.
Из-за того, что лень покрутить чуть-чуть винты и синхронизировать работу цилиндров, вы готовы вот так запросто вдвое уменьшить сечение диффузора и черт-те насколько удлинить впускные трубопроводы.
Он же крутиться не будет ни хрена.
Мне кажеться, для хорошой работы одного карба нужен рессивер.
В общем, не мотоцикл, а тошнилка получится.
Ладно, вместо двух плохих карбов поставить один хороший.
Но два плохих по-любому лучше, чем один плохой.
трубки всегда можно затянуть хомутами
Messer, я конечно не спорю что два хороших карба лучше, но если они никак не реагируют на винт регулировки топливной смеси, тагда у меня двиг вообще тупил, расход переваливал за 16л, а максималка 90км.
у меня с одним карбом расход стал такой, который с 2-мя я не получал. Так что я этому рад. Именно эту цель я и преследовал. Прёт он при этом не много хуже чем с 2-мя, регулировать на синхронность я умею, так что всё зависит от цели. Мне лично офигеть какая динамика не нужна, главное - расход по трассе.
Messer, я конечно не спорю что два хороших карба лучше, но если они никак не реагируют на винт регулировки топливной смеси, тагда у меня двиг вообще тупил, расход переваливал за 16л, а максималка 90км.
Друг мой, винты вообще не влияют на рабочие режимы!
Они только на холостые обороты воздействуют.
Опусти иглы, уменьши уровени в поплавковой камере до нормального - и будет счастье.
А если и на холостые не влияет, то выкинь карбы в ближайший мусорный бак и купи новые(как я и сделал)...
Насчет расхода тоже вопрос не закрыт...
У меня с одним карбом расход перевалил за 25 литров на сотню(после чего я его благополучно и выкинул...)
Tanatholog, СКОКААА??!!!! 25 литров??!! я в шоке, когда люди говорят о расходе на оппозите более 10 литров..... мож дыра в баке?
а по теме, соглашусь с мнением Messerа - ничего сложного в настройке двух карбов нету. А что до расхода, так если вам ощутимы + 3-4 литра на сотню (учитывая и без того смешной расход в 6-8л), то нафига вообще на мотоцикле ездить, это ж дорого.....
Блин, когда же они наконец поймут, что жрущий и ползущий оппозит с периодически отрубающимися цилиндрами - это не потому что 2 карбюратора, а потому что регулировать надо уметь?
Нууууу... мой карб регулировке не поддавался...Он меня на полвека старше был наверняка...
2 Карба отрегулировать-это вообще не проблема...
Сейчас прикатаю новую поршневую(кстати топик в "Двигателе")
И у меня расход тож 6-8... Надеюсь...будет.
Я сам тут пропагандирую нормальную систему с двумя карбами...
Что у тебя за ноги?
Мне с моим ростом в 195 см и 46 размером обуви было на Днепре вполне удобно.
Да ну, несерьезно.
Карбы разве что хоббиту мешать будут.
Даже с Бингами (уж на что они здоровые) ездят - и ничего.
Даже с Бингами (уж на что они здоровые) ездят - и ничего.
Tanatholog, это сверхсекретная разработка советских ученых врёмен второй мировой. по началу их ставили на военные уралы/днепры. но их конструкция оказалась очень сложной и не ремонотопригодной в полевых условиях. по этому конструкцию упростили и на свет появились легендарные К-301. ближе к концу войны немецкие шпионы украли чертежи бингов и стали ставить их на свои БМВ. ставили еще долго- вплоть до внедрения впрыска. к сожелению в СССР не осталось копий чертежа этих суперкарбов и их производство свернули. но по сей день еще встречаются уралы и днепры с этими чудо карбами.
Drepn, аплодисменты (нет тут нужной картинки, а жаль)!
Может кто-нибудь из присутствующих на серьезе связанно изложить историю взаимоотношений бингов и совоппозитов (знаю, что ставили на днепр-эскорт, а про уралы?)?
с одним родным карбо вполне можно ездить.. тому пример Zazoo из Волжска, 2500 км уже проехал.. дальняк у него :)
Скажу так,кто ездил с одним карбом-два не поставит никогда!Все нужно проверять на практике,а не спорить о теории.
А вот и неправда)))
Я ездил с одним карбом. Перешел на 2 и теперь радуюсь нормальной работе двигателя.
Пиплы, кому что - у меня щас стоит солекс, расход 4 литра, заводится отлично, НО... хочу два нормальных карба (Картех - форева). Динамика меня не устраивает, да и максималка 130 с горки тоже не очень. Кстати, барыга на базаре говорит, что производство в Харькове свернули и перевозят в Мелитополь. Где щас их купить, незнаю...
А меня на М-72 с коляской стоит один явовский карб, патрубки из нержавейки. Заводится с полпинка..но если проехался, потом постоял полчасика, то дрюкать долго приходится. В езде всё гуд и на трассе, и с полутонной в коляске. По холоду иногда проваливает, но думаю из-за воздуха - фильтр самопальный. А на одиночке (К-750) стоят два К-65 и отлично работают. Расход 7.3л-7.5л. До регулировки воздухозабора жрал 10. Адназначна, для одиночки два карба лучше. ИМХО
не специалист.
пару дней назад помогал корешку заводить МТ с одним карбюратором от иж планета.(диффузор-32мм.главный жиклер-260.)прежде стоял карб от какой-то малолитражной иномарки,но херово работал на средних оборотах.карбак тот продал.
а на ышаковском вообще тупит....
ИМХО-херня все это.если ставить-то автошный.теория не рулит.
Я, конечно, тот ещё специалист, нокое какие знания есть. Скорее всего, всё получится. Я видел аппарат с "макаковским" карбом. Работает. Но есть и тут подводные камни. Окунёмся в технические подробности.Почему два карба? Чтобы сделать впускной тракт "карб-голова" как можно короче. А при оппозитном расположении цилиндров: два карбюратора, и никакой другой альтернативы. Всё это сделано для облегчения пуска двигла.И всё. Заводиться хуже будет , всего и делов то.
PS. Да, чуть не забыл. Для устойчивой работы движка нужно сделать впускные патрубки от карба к голове одинаковой длины,а значит карб сместится влево.
Дерзай и удачи.
Если не трудно, отмыль о результатах или шестерёнку кинь: у самого такие мысли бродят.
У меня на Днепре стоит один К65, если правильно отрегулировать поплавковую камеру то утром на холодную заводится с первого раза без подсоса, провалов нет, расход стал меньше на литра 4.
Alex-
Не могли бы Вы поподробней описать конструкцию коллектора. Меня интересует место крепления карбюратора.Интересно бы сделать как у ИЖа, с регулировкой подачи смеси в цилиндры.
solic2007, ты имеешь ввиду аццкую шайбу с язычком между карбом и колектором? Все владельцы ижей кого я знаю и я сам ее выкидывали и не жаловались если честно. Если будешь делать проще выдержать одинаковую длину колен, как тебе уже посоветовали. А еще на этом сайте есть две статьи про два аппарата одного автора и на одних и тех же агрегатах. Redbike и greenbike там стоит один карб посмотри фото ясней станет. Плюс к этому поройся в статьях в разделе про карбюраторы и системы питания там такое встречалось.
Ну и в завершение. Тоже задавался такой мыслью, только отказался после разъяснений вот таких
[quote:8e5ce64bc4="ВасяПЗ"]
Карбюраторы - только два! Я не видел НИ ОДНОГО мотоцикла, который бы нормально ездил с одним карбом. Какой бы карб ни был супер-пупер, но чем короче от головы до карба - тем лучше. Пример - любой иппонский карбураторный мот. Ни для кого не секрет, что они экономят везде где могут, но карбы честно ставят на каждый цилиндр отдельно.