Днепроголовы и карбы - вопрос

???

К-68 с вертикальным креплением не существует. С вертикальным креплением только К301 Есть еще иномарочные карбы. Как например крест себе сделал на вояж вот линк http://oppozit.ru/txt/img8/1450/vojag_03.jpg

Блин, гатство...я хотел себе эти головы поставить-на охлаждние хорошо повлияло бы наверное.

бери и потом переходник на карбы мона сделать он лёгок в изготовлении.

Хотел блин всё доделать да ездить, нет же приспичило головы поменять - и снова проблемы , доработки...

Кстати, сильно плохо, если заострения на концах регулировочных болтиков в одном карбюраторе скруглены?

Magellan, Переходник на карбюраторы делается при помощи напильника и дрели где то за вечер. Потому если приперло то можно сделать и все настроить.

По поводу регулировочных болтов - да очень кретично. Желательно что бы болтики были в прекрасном состоянии. Хотя некоторые самураи сайта утверждают что некритично.

мда...впускные клапана поменьше-мощность соответственно тоже?

или ж можно ставить?

Так что посоветуете -купить эти головы иль обновит карбюраторы

Ладно, спасибо большое хоть за эту инфу!

А мне вот интересно, когда сделают 4х клапанные головки?

MAGELLAN-Смотри шестерни.Я те сообщение сбросил

Aquinax, тогда, когда будут выпускать серийно инжекторные "Уралы", когда наши производители научатся выпускать качественную продукцию для ИМЗ, когда инженеры и руководство ИМЗ осознают необходимость перехода на более продвинутые технологии... Когда... Боюсь, я до этого времени не доживу :-(

Благодарю за инфу!!!

А это хирые подножки конкретно взятого Вояжа или у всех такие?

Водительские подножки и лапки переключений расположены в районе цилиндров. У всех Вояжей так или это доделанный вынос для ног?

Раз уж речь идет о головах, есть вопрос: Давно хочу себе на днепр поставить титановые клапана, пружины, тарелки как на некотоой импортной технике-хочется снизить возвратно-поступательную инерцию, тем самым повысить надежность работы двигателя на высоких оборотах. На днях регулировал зажигание, провеверял на устойчивость работы на максимальных оборотах ( не долго 3-5 сек),рассухарился выпускной клапан левой головки и столкнулся с поршнем. Итог ремонт направляющей замена гнутого клапана, поршень вроде в норме. Знаю что можно ограничится установкой более жестких авто. пружин, Мото детали найду врядли, а вот у соседа по гаражу есть титановые кругляки сплав не я не он не знаю. Он в свое время натоскал этого добра, кагда работал на каком то предприятии связаным с авиацией. Есть желание попробывать точнуть из него клапана с тарелками в купе с новыми авто пружинами. На сколько мне известно титан натериал жаропрочный и вязкий, понадобится стальной наконечник на стержень клапана. Есть у кого опыт подобной переделки?