На Алтай на мотоцикле МТ-10 (август, 2014)

Доброго времени суток! Это небольшой отчет о том, как я съездил на Алтай в августе 2014 года. Для начала немного данных о сути поездки. Транспортом был выбран Днепр МТ-10 1976 года выпуска, из усовершенствований была установлена лишь фара на коляску, сурово конечно, без электронных зажиганий и всего такого, но зато, как говорится, труЪ.

Живу я в Омске, доехать планировалось до села Ташанта Республики Алтай, намотав при этом около 3200км(в итоге намотал я 4000км, но обо всём по порядку). За селом находится приграничный пропускной пункт, за которым открываются бескрайние степи Монголии.

До Бийска я планировал ехать один, там живет мой друг Дмитрий, с которым мы и собрались покорить эту "высоту".
Выехал я в 7 утра, погода была по утреннему прохладной, но солнечной, что радовало и наводило мысль о том, что к обеду воздух прогреется. Коляску я загрузил до самого полога, что-то в итоге оказалось лишним, а что-то пришлось докупать, но и с таким грузом мотоцикл весело шуршал по трассе свои 70-80 км/ч. Дорога была ровной и монотонной, от скуки и для полной романтики в наушниках звучали любимые треки. Кстати отдельное спасибо телефону Philips Xenium X1560 с его батарейкой в 2900мАч, который снабжал меня на протяжении всего пути музыкой и связью и за более чем 12-тидневный дальняк ни разу не потребовал подзарядки. Рекомендую.

Через 100км случился первый маленький фэйл: на заднем колесе срезало сосок камеры. Установив мот на центральную подножку лишь с 6-7 раза(с одиночкой я справляюсь без проблем), я понял, что коляска слишком гружёная и что я забыл кинуть в неё домкрат. Домкрат был куплен на первом попавшемся на пути "Газпроме". Дальше путь до Новосибирска был без приключений, из интересностей лишь наш омский байкер на спортивной ямахе, посеявший свой мобильник где-то на дороге. Заправлялся лишь 80-ым, ибо боялся прогоревших поршней от 92-го(на счету это лишь второй дальняк, опыта пока не ахти). От Омска до Новосиба 80го хватает, и даже на сомнительных заправках он вполне сносного качества. Проехав Новосибирск и Бердск, я отужинал в кафешке и заправился на очередной непонятной заправке под завязку. Время подходило к 11 вечера, темнело. Вскоре мотоцикл начал работать с жуткими перебоями, пропала тяга, ехать он откровенно не хотел. Надо было вернуться, вылить им это обратно на заправке и торжественно сжечь. Но я упорно пытался ехать. Останавливаясь и тормоша зажигание я почти доехал до Бийска к 2-30 ночи, увидев жуткую грозу за 50км до города, я остановился одеть дождевик и...не завелся. Танцы с бубном не привели ни к чему, дошло до того, что к утру я поменял зажигание на запасное и посадил аккумулятор. Слегка утомившись, я лег на коляску и под убаюкивающий рев пролетающих фур с легким моросившим дождичком уснул. Проснулся часам к 7 утра от подъезжающей подмоги- Дима приехал с друзьями на машине, мотоциклу хватило пары метров тросовой тяги для запуска, и вновь так же нехотя своим ходом он доехал до Бийска. Дальше путь мы держали в Петропавловское(150км от Бийска), где и стоял Димин мотоцикл. Днепр всё никак не ехал, это меня угнетало, и я зачем-то полез регулировать опережение, решив что дело в нём. Это было роковое решение. Не доехав до села 80км, Днепр встал- прогорел поршень, дальше я ехал на тросе, используя тягу российского автопрома.

По достижению конечной цели поршень был заменен на запасной, зажигание отрегулировано по мануалу, бензин был слит и заменён на 92й "Роснефти". Масло тоже поменял, но остатки поршня таки попали в маслосистему, до конца дальняка на холостых и чуть выше лампочка давления уныло мозолила мой взор, приходилось крутить двигатель без нужной надобности, дабы она гасла. Компрессия слегка упала, но мотоцикл ощутимо поехал.

Пока я менял поршень, Дима заканчивал собирать свой Урал после покраски и полного ремонта коробки, вилки и редуктора.

Дальнейший маршрут мы слегка подкорректировали, т.к. Дмитрию нужно было посетить некоторые мероприятия и ехать до Ташанты он просто не успевал.
Из Петропавловского нам нужно было доехать до Чуйского тракта, спуститься до села Туекта, свернуть на Усть-Кан и вернуться в начальный пункт.

И мы поехали. Было около 12 дня.

Дороги в этом районе вполне сносные и ровные, попадается местами некоторая разбитость, но этого не замечаешь, выбоены образовались как будто специально, сами собой, чтобы ты снизил скорость и насладился раскинувшимися просторами, холмами и реками.


Дорогой мы периодически останавливались, я любовался пейзажами, а Дима всё подкручивал да подрегулировал Урал.
Проехали Белокуриху, на СТО увидел такого коня.

Преодолевая перевалы, останавливались передохнуть и уточнить дорогу.

Ближе к Чуйскому тракту начинаются туристические поселения с кемпингами и сувенирами.

На Чуйском начал периодически моросить дождик, дождевик в очередной раз спасает.


На развилке к Чемалу у Урала порвало резиновую муфту. Что же, делаем)


Сама развилка является неким контрольным пунктом, после туристов становится меньше, контингент "всё включено" отсеивается. И чем дальше, тем таких меньше, зато всё больше настоящих путешественников.

Далее до Туекты наслаждаемся дорогой. По дороге встречается много маленьких речушек, почти у каждой деревни есть своя одноименная речка, текущая с гор. Многие текли вдоль дороги, какие-то сопровождали нас, а какие-то противостояли, стекая в обратном нашему пути направлении. Оттого порой было непонятно, в горку ты едешь или с горы, ощущения часто противоречили факту.



Расход Днепра меня радовал, с километрами в баке не иссякало, Урал же кушал, и, заправившись на очередной "левой" заправке, потерял тягу. На Семинский перевал он забрался с трудом.

Спуск с перевала порадовал, Днепр плыл под горку легко и тихо, чуть слышно шелестя клапанами. Спуск показался мне довольно продолжительным, ощущения были как в детстве, когда катишься с горки на санках, но в отличии от детства горка всё никак не кончалась и не кончалась.


На развилке мы повернули на Усть-Кан. Было около 9-10 вечера. Спать не хотелось, и мы решили ехать обратно затемно. Асфальт быстро кончился, начался гравий, периодически перемешанный глиной с песком. Эта дорога отлично подойдет для покатушек туристических эндуро, нас же на колясычах малость протрясло. Это ночное ралли я запомню на всю жизнь. Ночью, конечно, романтика, но всё-таки лучше тут ехать днем, ибо большинство красивых видов мы проворонили, хотя спускающийся с горы туман, подсвеченный полной луной тоже завораживает. Урал всё хуже и хуже ехал на левом бензине, а я поймал замыкание проводки, сливающее мои предохранители один за одним. Проторчав с полчаса с мультиметром в руках нашел, замыкание в панели, Дима тем временем после фразы "догоню, тут только предохранитель поменять" успел улететь далеко вперед, в итоге ему пришлось вернуться, из виду он меня решил больше не отпускать. В Усть-Кане мы были к 12-ти ночи, залили более менее живой бензин и двинули дальше. Ехали так интенсивно, что аж потеряли запаску Урала с кронштейном! Возвращение на пару десятков километров не дало результатов поиска, запаска была зубастая со сварным диском, потерей Дима был расстроен. Ночью на пустынном проселке встречались бесцельно блуждающие и спящие коровы, брошенный в канаве УАЗик и выпивающие в старой Тойоте алтайцы. В Петропавловском мы были к 7 утра. Последние 80км раза 3 останавливались, мозг просился выключиться, а тело куда-нибудь упасть.


Далее мне предстояла дорога в Омск, с Димой я распрощался, но на заправке я поймал некоторое неудовлетворение, ведь я так и не доехал до сердца Алтая, все самые лучшие виды для меня были там, за горой близ Туекты, за поворотом, в который я так и не повернул...Решено! Еду до Ташанты, и будь, что будет!





Мотоцикл ехал резво и неприхотливо. Темнело, дело шло к ночи. Небо было абсолютно чистое и звёздное. Дорогу мне освещала неожиданно вышедшая полная луна, она становилась всё больше и больше, казалось, что стоит залезть на любую гору, и ты коснешься её рукой. Это позже я узнал, что ехал я в ночь, когда луна наиболее близка к земле, и полстраны не спит, чтобы посмотреть на это зрелище..Но сейчас она светила только мне, пряталась за горы и вновь выглядывала, прокладывая мне лунную дорогу к заветной цели.
До Ташанты я доехал к 3 ночи, встал у приграничного блокпоста у машин каких то европейских туристов, которые ждали утра, чтобы проехать в Монголию.

Судя по наклейкам у них было организовано какое-то ралли, ехали все на малолитражках, вот вроде их инфа, может кому интересно theadventurists.com/mongol-rally/. Все спали в машинах, палатку доставать было лень, и я вновь не церемонясь упал поспать на коляску. Проснулся к 4-30 утра от беготни румын, которые замерзли в машине и решили переехать в палатку со спальниками. Меня они увидеть мягко говоря не ожидали. Сам я тоже слегка подмерз, отчего спать уже не хотелось. Для начала я оттолкал мотоцикл метров на 50 для согрева, потом догнался пляской на кик-стартере. Заглохнув пару раз и немного прогрев двигатель, я поехал обратно, сфотал табличку близ стоящего села Кош-Агач, а то так никто и не поверит, что я тут был.

Светало...


И тут, подЪезжая к селу Курай, я не смог устоять



Дальше я получал вторую порцию наслаждения от Чуйского тракта, дневную!
Изначально были мысли пробраться из Курая в альп.лагерь Актру, там я встречал этой зимой Новый год, после чего безумно хотелось забраться туда летом, но по факту мучить мотоцикл я не стал, не готов он был к восхождениям, да и мне на тот момент приключений уже хватало.


Степь вновь сменилась горами и серпантинами с крутыми поворотами.




Слияние Чуи и Катуни. Рядом стоит недорогая и вкусная столовая, уже знакомая мне с зимы.










После этой замечательной прогулки я вернулся в Петропавловское к другу на ночлег. Сказать, что он был удивлен, это ничего не сказать)) Его бабушка с дедом удивились не меньше него. Большое им спасибо за теплый прием, приняли как родного. После ночи отдыха я действительно направился в Омск, полон оптимизма и удовлетворения поездкой. В Бйиске я остановился немного остыть, съесть мороженку и купить магнитиков. Под Барнаулом остановил инспектор, глянув документы, вежливо поинтересовался моим путешествием и восхищенный рассказом отпустил восвояси. Километров через 5 загорелась лампочка зарядки, генератор отказался работать, сказав, что хочет печенек и баиньки в коляску. Тестер показал обрыв обмотки возбуждения, и генератор был заменен на запасной. Далее под Бердском обгорели контакты зажигания, после нескольких остановок с наждачкой снял контакты и зачистил напильником =)
В Новосибирск добрался глубокой ночью и остановился на пару ночей у сестры.
Обское водохранилище.



Интуиция подсказывала мне запастись генератором и реле по дешёвке, пока я в городе, но я как всегда её не послушал. Выехав в Омск, собрался заехать к бабушке, что живет в селе у трассы в 130км от Омска. До бабушки я не доехал 100км, загорелась лампочка зарядки..Кинув напрямую через тумблер провод на катушку, поехал в ближайшую деревню, которая оказалась татарской. Поймал паренька, вырулившего из подворотни на Урале, выяснил, что у него есть какой-то генератор, и уговорил его продать. Пока менял генератор, собрал толпу татарских пацанов, подогретых пивом, от коих услышал всё: от недоумения, до намеков остаться без мотоцикла. Меж собой они говорили только на татарском. 3-ий по счету генератор не проработал и минуты..обрыв обмотки возбуждения((( Время к ночи, больше генераторов нет, на аккумуляторе 100км не доползти. Бывший хозяин генератора предложил мне заночевать у него, на что я вынужден был согласиться. Татары в лице принявшей меня семьи оказались отзывчивым и добрым народом. На следующий день мы поехали на машине в Татарск, местный райцентр, искать генератор, и вызволять мотоцикл, который ночью ИДПС забрали у одного из парней, того, что больше всего троллил меня вечером. К утру он отрезвел, притих и приуныл. Его мот вызволить не удалось, а вот генератор мы нашли. В мотомагазине оказался только 500ватник, поэтому Г-424 пришлось взять с рук. В магазине взял новый электронный реле регулятор, иначе и этот генератор пополнил бы коллекцию сгоревших электрических машин. Всё поменял, лампа не работала с этим реле, но 14В стабильно напрягало бортсеть.
Через час я поглащал бабушкины блины с вареньем. Пропарившись в бане и выспавшись до обеда, я благополучно вернулся в Омск.

Пы.Сы. На вЪезде в город остановил инспектор. Попросил аптечку, знак аварийной остановки и огнетушитель. Доставать всё было лень, тем более, что последнего не было. "Потерял на Алтае, в речку улетел",- говорю. Далее он долго охал, ахал и удивлялся, узнав откуда я вернулся, проехав 4000км.

Эта поездка окончательно утвердила мою тягу к дальнякам, дала опыт и навыки, необходимые в таких путешествиях. Теперь в планах заехать подальше следующим летом. В планах варианты: Байкал, Крым или Питер, и кто знает, куда из этих мест меня занесёт..