переделка электрооборудования мотоцикла

Переход от доисторической схемы питания электрооборудования на современный установив в фаре лампу 100 ватт вместо 60, заметил не увеличение, а падение яркости.

Вооружившись тестером, замерял напрядение на аккумуляторе при работающем двигателе - составило 13.9 вольт,при этом на самой лампе присутствовало 10.4 вольта. на мой взгляд -
причина кроется не в сечении проводов и их длинне (хотя и это тоже еще как влияет),
а в наличии 3 групп контактов в данной цепи (замок зажигания,переключатель
дальний-ближний и вылючатель света. Такая схема стандартна у всех уралов и днепров).

Cуть предлагаемой переделки - устанавливаем над генератором блок коммутации, на сам руль приходит не толстый пук проводов, а маленький кабель,который можно смонтировать непосредственно в самом руле.

При этом у нас сокращаеться длинна силовых проводов (вместо пути генератор-аккум-замок зажигания-выключатель света-переключатель режимов-фара имеем генер-коммутатор-нагрузка).

Вариантов исполнения данного коммутатора у меня два. Первый - простота и повторяемость, второй - требует более глубоких знаний электроники.

И так - первый вариант: небольшая коробочка, крепится над генеротором, на двух шпильках, торчащих из картера двигателя.

комутация осуществляеться с помощью реле используемых в автомобилях (напряж срабатывания ~6 вольт, ток контактов до 30 а, ток потребления при питании 12 вольт-130 ма)
При этом есть возможность "экономии" одного провода, идущего на управление (руль).

К "+" питания (точка соединения +аккума и генера) подключены 2 вывода реле-вывод обмотки и один вывод контактной группы.

второй вывод контактной группы-идет к цепям нагрузки (фара, сигнал, двигатель, в случае если первое реле используеться в качестве замка зажигания-на остальные контактные группы реле).
Второй вывод обмотки реле идет на руль,замок зажигания (вся коммутация осуществляеться замыканием на "массу","экономим" один провод) просто и со вкусом.

Второй вариант:коммутация осуществляется с помощью полевых транзисторов(в идеале -постройка коммутатора на p-канальных мдп транзисторах(простота,коммутация осуществлялась-бы замыканием затвора на землю,
исток на +, сток подключен к нагрузке, но они дороги), имеет такие достоинства - малый габарит, высокую надежность.

Cовременные, широкораспрастраненные транзисторы типа irf60n06, 60n05, 60n03 имеют такие характеристики, как коммутируемый ток до 60 ампер,
рабочие напрядения (сток-исток) соответственно 60, 50 и 30 вольт (из вышеперечисленных), стоят дешевле реле (последний раз 50n30 в митино брал по 12 рублей мелкий опт),
в открытом состоянии сопротивление сток-исток составляет сотые доли ома, с помощью них можно предотвратить бросок тока при включении лампы фары (нить накала лампы в холодном состоянии имеет сопротивление в несколько раз меньшее чем в горячем). В виду выбора n-канальных мдп транзисторов (дешево) - возникает необходимость (в виду того, что все потребители тока имеют соединение корпуса с общим минусом питания) использования преобразования +12 вольт до +15 (минимум, в идеале +18) для питания затворов транзисторов. Простое соединение по схеме + 12 вольт к стоку, в цепи истока-нагрузка, затвор на + 12 вольт даст падение напряжения на транзисторе 1.5-2.5 в виду наличия напряжения отсечки в 1.5-2.5 вольт и включения этих транзисторов по схеме "истоковый повторитель".

что-бы этого избежать нам и требуеться управляющее напряжение выше на 3-5вольт. В данном случае замок зажигания запускает преобразователь на +18 вольт, +18 через пульты на руле идет к затворам полевиков,стоки подключенны +12 (аккум и генератор), истоки к нагрузке.

Стоки всех полевиков через резисторы 1-20Ком (не принципиально) подключенны на землю,сток-исток стоят диоды в обратном включении (до 1 а, 30в) для защиты полевиков от импульсных выбросов напряжения. В случае реализации включения ламп фары с плавным нарастанием тока - стоит RC-цепочка в цепи затвора (резистор 1-2 ком ,конденсатор 20-100 мкф).

Для управления по - (не требуеться подача питания управления на руль) к +18 вольт подключенны эммитеры P-N-P ширпотребных транзисторов, типа кт361, кт3107, кт503... да хоть мп26. Колекторы соединены с затворами транзисторов, коммутация осуществляеться замыканием на корпус баз через резистор 1-20 ком.

Для предовращения ложного включения-эммитер-база стоят резисторы по 1-3кОм.

вроде все.

могу еще добавить: для повышения надежности полевики без всякой обвязки можно параллелить, теплоотводы не нужны даже при токе до 40 ампер (сопротивление-сотые доли ома - мощность падения-ничтожна) кроме случая включения фары с задержкой.плата коммутатора после изготовления и настройки покрывается двумя - тремя слоями цапон - лака или заливается эпоксидкой. неплохо предусмотреть и блок предохранителей.

по всем вопросам по поводу этого бреда и за схемой - обращаться к автору [email protected]