Днепр 11. Не такой,как все и бюджетно

Часто на конфе, возникает вопрос по поводу того,как можно бюджетно сделать чоппер. В целом никак!!! Слишком большой объем изменений, который необходимо сделать. Поэтому процент действительно хороших переделок очень мал. При отсутствие большого бюджета,либо инструментальной базы, стоит задуматься о классике. Тут немного проще и в процессе работы можно уже понять, что, да как.

Купив 3 года назад свой Днепр 11(а точнее получив в подарок от друзей). Я тоже грезил о чоппере,но потом одумался. При моем доступе к инструментам,отсутствии опыта и места,где все это можно сделать, процесс постройки мог затянуться не на один месяц.
Итак. Все работы делались дома,посреди комнаты, из инструмента,набор различных гаечных ключей, болгарка и дрель. ВСЁ. Больше ничего. Некоторые элементы,таки пришлось возить к сварщикам,но их немного.

Всё началось с него

на правах совета: Когда аппарат приобретался,продавец клялся и божился,что все с мотоциклом прекрасно,только подстроить карбы и всё... Не всякому слову верь,при последующей переборке двигателя под замену пошло практически всё...
первым делом мотоцикл был немного разобран

срезаны крепления под стандартное седло и проверены все швы.

двигатель был переведен на один карбюратор

первая поездка к сварщику была именно с ним. В качестве труб коллектора был использован выпускной патрубок.
Карбюратор от нищебродства остался к-68у и с ним езжу уже 3й год, и особо не парюсь по этому поводу.

попутно была проведена ревизия головок.Как оказалось не зря. Направляющие заменены на классические ВАЗ металлокерамика SM.

Для замены не помешает оправка, продается на любом авторынке за 200-300руб.
если направляйки не менять, а им конец,то будет такое


установлены пружины от ВАЗ-08

комплект на 4 головки стоит около 500 руб. Можно было бы оставить и стандартные,но,во первых,стандартные пружины показали себя редкостным гавном,развалившись за 1000 км. А во вторых,в связи с отсутсвием нормальных заводских клапанов КМЗ,были установлени клапана от WV

стоят примерно 150р. штука,но оно того стоит.

За сим,заканчивается бюджетная часть ремонта мотора.И начинается не совсем бюджетная. Ну,тут уж, как говорится кто как хочет.... Всё можно найти отечественное и дешевле. А, что то вообще не делать.
Замена всех подшипников на KOYO,можно купить и в интернете через подшипник.ру комплект на днепродвиг около 3000тыр.
Подшипники стоит проверить все и везде,потому,как иногда случается и такое

а это подшипник ступицы ;) Благо это случилось на небольшой скорости и последствий для моей тушки и мотоцикла не было никаких.
далее замена поршней из алюминиевых ложек на ковку автотехнология на 79мм под кольца ВАЗ

кольца установлены NPR.(бывший SM) кстати их подлиность легко проверяется на сайте;)

С мотором закончили. Возвращаемся к внешнему виду. Рама не менялась.Геометрия мотоцикла сохранилась.
Изменено.

Заднее крыло опущено ниже.

Кожухи вилки сняты

Переднее крыло так же опущено ниже и крепится к стаканам вилки. В качестве крепления крыла можно изпользовать старые-убитые днепро-шатуны, а точнее НГШ

Урал-"Волк" Стал донором для седел,они как оказалось чудесно ставятся на днепро-раму. Правда под пассажирское придется думать. Ибо профиль заднего урыла днепра отличается от волчьего.Я решил проблему 2мя серпами,на которые седло крепится. Они же используются для крепления всех сумок и кофроф.

Стандартный бак заменен на касиковскую каплю.

Подножка,стойки руля,ручки-можно купить в мотолавке.
подножка выбиралась с рассчетом на то,что сварки нет. Опять же несет своё предназначение 3й год.Крепление Элементарное.

Фара-фараискатель от УАЗ с оптикой от ВАЗ 2106 под лампу Н4 крепление доаботано болгаркой для крепления на нижнюю траверсу

В итоге получилось так



общий бюджет около 30тыр с учетом покраски,капиталки двигателя и мотоцикла донора.

на истину не претендую,но пожалуйсто,харе плодить говноцхоппиры!!!