Водянка для оппозита
Наверно каждый из вас задавался вопросом: "Почему детали цилиндро-поршневой группы подлежат быстрому износу?" И у каждого из вас было несколько ответов. Во-первых это качество изготовления самих деталей, 2-х качество сборки узла, 3-х используемые масла, 4-х правильная эксплуатация. Но даже при соблюдении этих правил результат в процессе использования не всегда ожидаем.
Моё мнение: не малую роль играет температурный режим работы двигателя. Я задумался о водяном охлаждении для воздушников. Ведь если уменьшить рабочую температуру то можно и уменьшить тепловые зазоры сопрягающихся деталей.
Представляю вашему вниманию мою небольшую статейку. Итак, первым делом на токарном станке я расширил радиатор воздушного охлаждения на цилиндре Днепра ровно на столько, чтобы диаметр подобраной мной латунной (медной) трубки был немного меньше. Затем с нижней стороны цилиндра профрезеровал диагональный паз шириной 15-20 мм. В получившиеся расточеные пазы между ребрами поместил латунную трубку. Диагональный паз нужен для перехода витка. На фотографии видно как это сделать. Ребра воздушного охлаждения я не срезал специально, чтобы при отказе жидкостного можно было продолжать путь.
А далее схема проста. Установил радиатор подобраный по размеру. Изготовил расширтельный бачок, в который установлен датчик температуры для включения вентилятора. Крышка на бачке от автомобиля ВАЗ 2110(по моему) с клапаном для сброса давления. Середина расширительного бачка по уровню (когда мотоцикл стоит не на центральной подножке )находится в верхней точке радиатора.
Для принудительной циркуляции установил электрическую помпу от автомобиля ГАЗЕЛЬ. Все это соединил кордовыми шлангами в последовательности: цилиндр("змеевик") - радиатор - помпа - расш. бачок.
После проверки оказалось, что датчик температуры, установленный мной на 99 град С-слишком мощный. В самую жаркую погоду и при больших оборотах при малой передаче, температура не поднимается до этой отметки. В процессе эксплуатации заметил, что температура цилиндра гораздо ниже температуры головки. При запуске на холодную-двигатель нужно дольше греть, но при поездке можно держать большие обороты без потери мощности.
Может кому-то поможет мой опыт.
P.S. в паре также установил еще один радиатор для охлаждения масла внутри картера.
www.kbmtc.ru/VODA.htm очень интересные решения
Есть муравей без движка,есть ураловский двиг,в планах-квадр-болотоход.
пока проектирую,либо водянка, либо принудиловка.
Спасибо за идею буду думать
В бытность задумывалься над подобной схемой, но ИМХО она готова ровно на половину, всетаки нужно одновременно придумать как охлаждать клапанные головы, это более важно, и греются они ИМХО сильнее, и это раз
Дыва - в качестве теплоносителя следует юзать трансформаторное масло и все с ним вытекающее, коефициент теплоотдачи у него много солидней, но и трубки тогда придется применять маслостойкие. Мутите сударь подобную схему и на головы, будет Вам счастье. К стати - при юзании масла в какчетве радиатора можно использовать всю раму моцыля, по обьему как раз нормально.
Высказывалось мнение про пацанов на явах с водянкой(сточеные внутренние ребра и все обернуто листом проварено аргоном...) В данный момент воплащаю это в жизнь на Урале,проблема только в закипании тосола вокруг выпускного канала!!!Как решить не знаю,всю голову сломал и себе и движку)))Кто чем может помогите!!! А идея с трубками тоже не плоха!!!Но менее эффективна...
самое главное- хорошая циркуляция охл. жидкости и обьемный радиатор без них никак...
Система путёвая, только есть ли варианты как сделать всё это симпатичней?
вот по моему проще на головке сделать воденую рубашку с помощью аргона помпу електро от газелики и радиатор от оки вот и всё !
Спасибо за коммент. Да действительно над таким девайсом я тоже задумывался, и думал запитать жидкость с головок через туже помпу в главный радиатор,но решил отказаться ввиду того,что при выходе из строя жидкостного охлаждения не возможно будет продолжать путь, ведь ребра воздушки на головках придется срезать и заварить листом металла. P/S отьездил с оной приблудой 2 сезона от начала до конца без поломок двигла и нареканий пока нет.
мне внешним видом хвастаться нечем зато водяным охлаждением можна
Можно и без помпы с охлождаюшей жидкостью, по типу термосифона с дистилированой водой. Менше деталей всегда проше. А идея с трубками тож хорошая можно даж совмесно их сделать в паре цилиндр+головка.
полный бред!! кому то ездить нравится а кому то трубки на цилиндры наматывать!! не хрена оппозит правильно отрегулированный и так не греется!!
А у меня сделанно проще... трубка в поддоне, трубка в передней крышке, стоит радиатор машинный от печки и маслонасос електрический... думаю тоже сделать датчик температуры...
--Молоток--, как вариант, расширять сечение выпускного канала, увеличивая его пропускаемость (если это возможно конечно) или принудительную циркуляцию делать.
А мене и кованые поршня и масло для мотора *ликвви моля* устраивает.Езжу который год и нормуль.
Pres не парься,по поводу всяких лохов,безруких и тупоголовых!!! Система интересна, даже тем,что теплопроводность меди в 2.5 раза лучше - чем у аллюминия; тем самым реально уменьшает температуру в цилиндрах! А в головках уменьшить температуру только маслом. Я поставил бензонасос с DODGE - он полностью металический и давит 13кг/см в кубе даже при 200 градусах(без облома). Трубки запаял оловом и просверлил отверстия 2мм, головки не трогал,но думаю на 0.5 увеличить сток в картер.Ввел через клапанные крышки.
Да , кстати это идея ,можно попробовать
:-)
На хрена попу гармонь..?Мот симпатичный.
для меня интересен бензонасос от доджа.
сколько он стоит и есть ли альтернатива ему.
какова стала средняя температура движка при работе
и какова было до водянки, вообще сильно помогает?
если можно какие именно запчасти использовал скинь в ЛС
Нужна водянка или нет автору виднее сделал аккуратно только трубки на алюминь поменяй ато отгниют ребра.
А вот если не паритьсяя и поставить вот такую приблуду http://cgi.ebay.com/ebaymotors/EXAPUMP-Exa-Pump-Turbo-Oil-Electric-Scave...
Это электрический масляный насос для турбин. Дорого может быть, но зато нет колхоза и по надежности думаю вполне.
Молоток парень! Хорошо всё сделал! А большинство вместо того, чтоб хаять эту конструкцию. Свои инженерные мысли воплотили в жизнь, а не в слова!!!
Может и было, лень всё читать, но я бы эти трубки ещё и на впускной коллнктор монокарба вывел для его подогрева, и вместо воды масло надо б.