Mr.Chopper

Началось все с того, что когда-то первый свой Чоппер я собрал на базе «Минска», все как положено: руль, посадка, бак. Друзья «явисты» шутили: что это за мотоцикл такой? Это же чоппер, говорил я, стиль такой! Так с того времени и привязалось ко мне прозвище Chopper. И свой мотоцикл я тоже окрестил как Mr.Chopper.

Идея постройки мотоцикла зрела очень давно, и все-таки был выбран подходящий донор, им стал едва живой милицейский Урал, обменянный на мобильный телефон.
Работа закипела, первоначально был создан образ мотоцикла в эскизах и чертежах, хотелось совместить в нем удобство для повседневной езды и изящность форм!
В постройке мотоцикла, важно знать какой точно результат вы хотите получить, каким он будет, определиться даже в мелочах и следовать по намеченному пути, конечно внесение корректировок так же неотъемлемая часть всего процесса.

Работу в металле начал со сборки колес и параллельно рамы, первые трудности возникли именно с ней, изначально пытался кроить из стоковой рамы, но нужного результата получить не удалось, и уже готовый остов отправил под резак. Все начал с «чистого листа» и одиннадцати метров купленной трубы разного сечения. Пол года ушло на постройку новой рамы, и когда она сошла со стапеля, было ясно: «то, что надо». Чистовой вариант обоих колес (передний обод использовал от К-15 с самодельной ступицей, задний диск автомобильного типа с мотоциклетной резиной), маятник задней подвески, и образ аппарата стоял у меня в комнате частного дома, вся дальнейшая сборка происходила там же, периодически я его вывозил на сварочные процедуры. Дальнейшая сборка проходила поэтапно, каждый узел отдельно, что давало возможность детально продумать все мелочи и максимально избежать ошибок, которые обязательно случаются. На самом деле, каждая деталь требует к себе большого внимания, даже самая малая, потому что все вместе это одно целое, и каждая часть несет свою функцию и имеет такую же неповторимую историю создания.
Для борьбы с вибрацией, двигатель установил на сайлент блоки рычагов задней подвески ВаЗ 2101 в пяти точках его крепления, что привело к ощутимому снижению вибрации по всему мотоциклу. В рулевой колонке использовал конические подшипники с регулировочным демпфером, все же угол ее наклона 42градуса. Тормозная система гидравлическая. Задний суппорт от а/м Ока, установлен на корпусе редуктора, передний Ижевский. Тормозные диски изготовлены из кованой стали, роль главного тормозного цилиндра добросовестно исполняет главный сцепления от ВаЗа. Проектирование электра проводки доверил брату, как радиомеханику, в схеме для всех потребителей использовали управляющие реле, установлена сигнализация и управление электра стартером. Штатную систему зажигания заменил БСЗ от ВаЗ 2108, адаптировав ее под оппозит, двигатель с ней работает четко и ровно, а главное забыл что такое «контакты». Каждому цилиндру досталось по карбюратору «Иков» и фильтру низкого сопротивления, но низкое сопротивление пришлось из фильтров убрать, добавив в конструкцию фрагмент автомобильного воздушного фильтра и металлическую сетку, дабы лучше очистить дыхание мотора. Выпускная система - прямоточная, равного сечения, резонатор выхлопной трубы изготовлен из цельного металла, голос получился мягкий и басистый.
Маятник подвески заднего колеса сварен из трубы прямоугольного сечения и установлен на сайлент блоки подвески ВАЗ, с дополнительной системой утяжки. Колесный диск шириной 200мм. разместил в себе тормозной диск и суппорт, карданный вал стандартной длины от мотоцикла Днепр расположен по схеме «W» с эластичной муфтой, без смещения главной передачи. Амортизаторы пришлось укоротить на 20мм. и изготовить новую пружину, т.о. ход подвески составил 50 мм. задней, относительно 100мм. передней, в которой так же бели заменены обе пружины на более жесткие (специально изготовленные). Панель приборов минимизирована до спидометра и трех контрольных ламп в нем, расположенный справа на двигателе. Горловину бензобака хотелось выполнить по типу авиационной, но, узнав ее стоимость и оценив качество исполнения, решил сделать ее сам, получилось именно то что хотел! По этому принципу и работал, что хотел то и делал, в результате вся деталировка собственной разработки.
В течение долгого времени комната наполнялась горами железа и инструмента, и наконец, был собран черновой вариант мотоцикла, убедивши себя что пора, отдал его в покраску. Да, конечная сборка доставляет огромное удовольствие, блеск хрома и лака, электра проводка как кровеносные вены, оживляет его! А за окном уже весна, манит теплым ветром и сухой дорогой. Первый пуск, прямо в комнате, мотор взревел, наполнив помещение сизым дымом и запахом свежесгорающей смазки, уверено держа холостые обороты. Выход в свет, оказался не так прост, для того, что бы мотоцикл вышел из комнаты дома, пришлось частично его разобрать и демонтировать ненужные предметы интерьера.
Первый старт, итог четырех лет работы, и ты мчишься по ночному городу, ощущая все то, о чем мог только догадываться и мечтать…

Год окончания сборки: 04.2007.; время постройки: четыре года; место сборки: г.Тихорецк.
База (мм.) 1750; Общ. длина (габарит) (мм.) 2300; высота по сиденью (мм.) 640; высота по зеркалу (мм.) 1310; дорожный просвет (клиренс) (мм.) 150; ширина (мм.) 850.
Двигатель:
Модель: ИМЗ 8-105 (оппозитный, четырехтактный, не форсирован)
Объем: 640 см3
Сист. Зажигания: БСЗ от а/м Ваз 2108
Сист. Питания: карбюратор Jikov (пр-во Чехословакия) 2шт., с фильтром «низкого сопротивления» Lоuis
Генератор: 12V. 500Вт.
КПП: 4-х ст. от «Днепр» МТ-11
Главная передача: редуктор заднего моста «Днепр» (10 пара) 3.3.
Выхлоп: прямоток равного сечения (возможна регулировка резонатора).
Ходовая:
Переднее колесо: 3.00/21 (Metzeler)
Заднее колесо: 190/60/15 (Bridgstone)
Подвеска переднего колеса: телескопическая (CZ-516) внесены изменения, (ход 150мм.).
Подвеска заднего колеса: маятниковая, установлена на сайлент блоках Ваз 2101, (ход 60мм), амортизаторы на основе Урал, доработанные.
Тормоз переднего колеса: дисковый (ИЖ-Орион), главный тормозной цилиндр от японского мотоцикла, диск 320 мм.
Тормоз заднего колеса: дисковый (а/м Ока), главный тормозной цилиндр от Ваз 2101 (сцепление), диск 240 мм.
Рама: «Дуплекс», собственной конструкции, сварена из труб круглого сечения.
Светотехника: от а/м и мотоциклов разных марок.
Траверсы, рукояти, стойки руля, выхлопные трубы, вынос подножек и т.д.-собственного производства.
Сиденье и отделка кожей (рукояти, боковая облицовка) от Хотабыча

P.S. За сезон эксплуатации мотоцикла (пробег 3600) устранил выявленные недоработки, но в общем мотик прошел все первоначальные испытания.
Конечно же, огромное спасибо моим друзьям, которые участвовали и помогали с реализацией всех «безумных» идей.

С уважением, Григорий.

Автор: Гладких Г.В. (Chopper)
Фото: Гладких О.В.