NO NAME

А вот что получилось у меня!!!

С детства я любил мотоциклы и всё, что с ними связано. Первым счастливым опытом был мопед «Карпаты», полученный в подарок от двоюродного брата. После чего, я приобрел «Минск», а также ездил на отцовском «Юпитер 5». Но это всё было не то, чего я хотел на самом деле. В 2005 году прикупил я себе «Урал» с большой грудой запчастей. С тех пор сидел в гараже безвылазно – постоянно что-то менял, переставлял, добавлял. И, наконец, решил, что пора его кардинально изменить.

Осенью 2006 года я взял старую раму и с отцом её разрезал. Подняли раму спереди - сделали вставки, соответственно пришлось удлинить вилку, а зад опустили. Но начались проблемы с тем, что не было ни колёс, ни бака, ни щитков. На поиски этих «мелочей» ушёл не один месяц. И когда, наконец, многое было найдено, дела пошли гораздо быстрее, и к весне мотоцикл был практически в полной комплектации (кроме переднего крыла).
Дальше дела обстояли так, что всё стало зависеть от количества денег. Так как постоянной работы у меня не было, а были только шабашки, процесс реализации моих задумок начал затягиваться. В итоге на мотоцикл ушло не очень много денег – фары – 1400р, задняя покрышка – 1800р, днепровская коробка - пока неизвестно, косметика – 2300р, ну и плюс всякие мелочи. А вот задний обод, бак, передняя покрышка достались мне даром, но за покраску придётся поработать над мотоциклом друга. Из-за отсутствия или, точнее, недоступности хрома в нашем городе пришлось использовать нержавейку или покраску многих деталей.
А теперь расскажу о проблемах связанных с постройкой. Во-первых, была боязнь того, что вилка работать не будет при таком угле наклона (оказалось, работает, но не на все 100%).

Во-вторых, после сборки весной я покатался возле дома по льду - лопнула крестовина. Оказалось, что она упиралась в раму при сжатии амортизаторов. Решена эта проблема была нагреванием рамы резаком и расплющиванием её в нужном месте. После установки новой крестовины не было возможности проверить её в работе, оставалось только надеяться на то, что после покраски всё будет нормально.
В-третьих, в связи с тем, что мотоцикл делался зимой и особой обкатки не проходил, я ошибся с размерами седла водителя, и теперь заднее седло упирается в копчик. Нужно было делать его длиннее или удлинять раму.
В-четвертых, заднее крыло вроде бы находится далеко от колеса (это итог многих измерений), но так только кажется. На больших кочках покрышка всё же цепляется за болты крепления сиденья.

Характеристики:
Двигатель ИМЗ 810310 – стандарт
Коробка КМЗ
Задний маятник разогнут
Заднее колесо: обод - Москвич 401, покрышка – MITAS 130/90/16, ступица самодельная
Переднее колесо: обод – Урал, покрышка – 100/90/19, ступица сварена из двух ураловских
Заднее крыло ИЖ расширено
Бак К-750 переваренный
База 160см
Мост 9-ка

Теперь после всего, что сделано, я осознаю, сколько было потрачено сил, терпения и времени. И, может быть, поэтому я решил отдать моё творение на ваш суд. И конечно спасибо тем, кто мне помогал.