А ВОТ, КАК МЫ…

Свершилось! Два года работы и задушевных разговоров, под пивные возлияния в гараже, выдали конечный результат в виде «Игуаны» и «Конунга». Но, по-порядку…

Так, как в нашей местности не найти готовых деталей, для построения байков, а из сложных устройств на предприятиях в наличии только токарный станок, с кривым валом, то пришлось собирать 2 наших моциля, в принципе «на коленке». До этого у нас уже бывали мотоциклы с разными степенями переделок. Но так «далеко» мы зашли впервой. Вообщем не судите строго.

А теперь по делу. Исходники: 2 урала М67-36 – 71 г. (зеленый) зовут Игуана и ИМЗ – 92 г. (синий) Конунг были куплены в совершенно плачевном состоянии. Зеленый приехал в «буханке» УАЗике, а синий брали в такой дыре, что привезти его смогли только на лошади (где мы её только откопали). Первые пол года ушло на обдирание слоя земли и масла от двигателей (та еще работа), скупку «нормальных» запчастей, сборку, притирку, регулировку, полировку и т.д. все тех же движков. Радикальных преобразований в двигателях делать не стали (да и не к чему они). После всех движений от первозданных движков остались только картера. Все работы велись очень тщательно и аккуратно, вместо кривых прокладок использовали качественный герметик (держит изюмительно).
Следующий этап резка рам. Не верьте что это сложно! Рамы прикручивали к толстой доске, выставляли осевую линию, геометрию проверяли световой указкой. Все как у всех – выточенные вставки в нижней передней части, для увеличения трейла. Раму «синего» из-за убогости форм и ленью капитальных переделок поменяли на днепрячую. На зеленом, для наклона амортизаторов, удлинен маятник.
Вилки, всеми любимые, пневмо-гидравлические от кроссового чезета 500. Методом проб установили, что амортизаторная жидкость не подходит для тяжелого переда урала. Залили по 250 мл. в каждое перо 20W50, усилили пружины дополнительными вставками из кусков от стандартных ураловских пружин, воздух не накачивали.
Передние колеса от «Пса» задние из дисков на 16 от «Победы» после гальваники, собраны за два дня. Радиальная спицовка на 80 спиц, после центровки биения не замечено. Резина 130/90/16 Kings Tire. С колесами вышла презабавная история: Измерили портняжным «сантиметром» радиус диска, отметили на малярном скотче длину. Высчитали через какое расстояние делать дырки, выставили размер на штангель-циркуле. Переносим на скотч – получается полная фигня. Повторили всю операцию несколько раз – та же фигня. После N-ого количества «танцев с бубнами» и изгнания бесов из калькулятора, оказалось, что китайские сантиметры (на портняжном измерителе) сильно не та-а-акие как на наших на штангелях!!!
Сделав баки и крылья взялись за сиденья. Они, в лучших традициях, изготовлены из дорожных знаков под конкретные размеры филейных частей. К выгнутому по раме листу алюминия вытяжными заклепками приклепали стальные полосы, для усиления конструкции, отбартовка из тонкого железа приклепана тем же методом. Кожу шили у знакомого сапожника, не супер но «кожаного ателье» у нас к сожалению нет. Там-же сшили «батоны» и кофры.
Проводку, для надежности, максимально упростили. Замок зажигания заменили выключателем «массы» через предохранитель, все провода автомобильные, скрутки пропаяны, реле-регулятор от жигулей “классики” серии 3702.
Стойки руля выточены по нашим чертежам и хромированы (ждали 6 месяцев). Глушители собственной конструкции, пришлось красить термостойкой краской т.к. ждать нашего «гальванического друга» еще полгода было выше человеческих сил. Настроенный прямоток выдает звук – Харлей отдыхает. Ха-ха. Рули, фары, поворотники, зеркала, стопы и др. мелочь покупалась в течении всего времени постройки по мере обнаружения их на рынках и денег в карманах. Красили на своем же оборудовании краской мобихел + 5 слоев лака.

P.s. Все эти 2 с лишним года мы жили байками – нашей Мечтой. Постоянно с чем то «возясь», обсуждая, различные нюансы той или иной детали, бесконечно выискивая по рынкам, магазинам, знакомым всевозможные мелочи, преодолевая трудности, похмелье и лень… Мы понемногу продвигались вперед. После мучительного ожидания конечной сборки (а вдруг где то промахнулись), бессонных ночей в предвкушении «триумфального выезда» – мы горды собой, ведь наша МЕЧТА сбылась! И чувствуем небольшую тоску. Ведь МЕЧТА сбылась…
Но многоточие не точка и в планах уже маячит трайк.

С наилучшими пожеланиями,
Стас (Тренер), Сергей (отец Эконом)