Рожденный в СССР. Пролог. Чоппы и Бобры.

В институтские годы я много времени посвятил мотоциклам. А потом стало как-то не до них.... В этом году я вновь вспомнил о том, что у меня есть категория "А" и куча мотоциклетного железа. Появилось огромное желание собрать себе аппарат и ездить на нем. Начатая примерно весной работа по сборке Мотоцикла Мечты продвигалась достаточно шустро. Но потом я повредил руку и попал в больницу. Просто так валяться на больничной койке скучно. Поэтому было решено изложить свои мысли о том, что и как можно сделать из отечественного оппозита, в неком наглядном пособии с картинками.

Писанина эта состоит из 2 частей - теоретической и практической. Ни та, ни другая в настоящий момент не имеют стопроцентной готовности. Они будут постепенно редактироваться, обновляться в соответствии с полученной мной новой информацией и проделанной работой, и выкладываться.
Разумная критика и ссылки на интересную информацию приветствуются.

Полная версия в ПДФ https://vk.com/id545057770?w=wall545057770_21%2Fall

Рожденный в СССР
Пролог.

В конце 90-х со мной случилось три значимых события. Я купил Днепр, узнал, что такое чоппер и поступил в институт.
В связи с обучением в ВУЗе я переехал из маленького провинциального городка в областной центр. Там познакомился с еще одним днепроводом. Он оказался нормальным парнем и поселил моего коня у себя в гараже.
В тот период я был свято убежден, что Настоящий Мотоцикл должен иметь широкое заднее колесо, разваренный бак и длинную вилку.
Полный энтузиазма я взялся за дело и радостно ваял толстый бак, колесо на основе автомобильного, кромсал и варил раму. Попутно ковырялся в двигателе, перебирал коробку, мост, шкрябал поржавевшие железки.
Условия труда были не очень. Из инструмента – тиски, дрель, наждак. Сварки, болгарки, компрессора не было. Отопление тоже отсутствовало. Зимой внутри гаража был неслабый мороз. Приходилось одевать пару свитеров, а на них еще напяливать фуфайку. Однако детали будущего аппарата, не смотря ни на что, получались красивыми. Это, а также царившая в гараже атмосфера, давали силы двигаться дальше. Плюс напарник был веселым парнем, и мы изо всех сил подбадривали друг друга в трудные моменты.
Весной, когда растаял снег и невыносимо захотелось кататься, основные формообразующие детали были готовы. Я, в предвкушении чуда, вытащил раму из гаража на улицу и стал навешивать на нее бак, крылья, установил колеса и вилку. Отойдя в сторону, я взглянул на то, что получилось, и был поражен до глубины души. Чудо произошло.
Красивые по отдельности детали, будучи собранными вместе, образовали некоего уродца. Он выглядел существенно хуже чем мотоцикл-донор, глядя на которого я так презрительно морщился.
Апатия. Депрессия. Абсолютное нежелание делать что-то еще и разбираться в том, почему так все вышло.

Раздел 1. Теоретический.

Часть 1. Теория дизайна.

Кроме описанного случая мной было предпринято еще две попытки сделать Настоящий Мотоцикл. В обоих случаях это были чопперы. Аппараты эти могли передвигаться своим ходом, но имели недостатки, наличие которых делало их мертворожденными.
До 2020 года я лет 12 не подходил к мотоциклам вообще: семья, мерзкая работа, строительство дома и т.д и т.п. Как-то не до того было.
Не так давно, после смены сферы деятельности, у меня появилось немного свободного времени. Было решено: надо делать Настоящий Крутой Мотоцикл!
Давным-давно мной был приобретен Днепр с коляской и к нему новый ураловский мотор. Они-то и должны были стать основой для будущего проекта.
Опять хотелось чоп. Но, принимая во внимание предыдущие неудачные попытки, я решил сначала хорошенько разобраться с тем, что и почему ваяют из отечественных оппозитов. Понять, что именно мне подходит лучше всего, нарисовать примерный эскиз. И уже только после этого браться за сварку-болгарку.
Итак, топ переделок из Урало-Днепров.

Чопперы и боберы.

Самый популярный вариант. Круто. Пафосно. Изначально мотоцикл для плохих жестких парней.
Поскольку стиль зародился на западе, все, казалось бы, очень просто. Нужен бобер – берем, например, наклхэд (сам по себе, кстати, очень красивый мот).

Крылья удаляем, обрезаем, либо меняем на крошечные, устанавливаем маленькие бак, фару, седло. Все. Получается вот так.

Или вот так. Здесь, правда, рама немного подправлена.

На фоне миниатюрности облицовки мотор выглядит еще больше и брутальней, толстые спицованные колеса и сухая рама придают аппарату особый дух мотоциклов прошлых лет. При наличии качественной сборки и хотя бы не большой доли вкуса получается очень здорово. Испортить изначально гармоничный и красивый аппарат практически не возможно.
Хочется чоппер – все то же самое, только руль повыше, колесо поуже, да вилку подлиннее. Вот так.

А можно даже вилку оставить родную. Она и так хороша.

Но это у них. А у нас?
Берем оппозит, снимаем крылья, ставим другой бак, смотрим (фото с просторов интернета).

Круто? Как-то не очень. Бобёр должен быть плотно сбитым, мускулистым, брутальным. А наш подопытный худоват, высоковат да неказист. Не на крепко сбитого бандюгана похож, а на худого работягу. Все не по стилю: колеса – тонкие, клиренс – большой, рама – с амортизаторами, посадка – высокая, мотор - мелкий.
Хорошо. Я не из пугливых, и трудности меня только радуют. Колеса сделаю новые, раму переварю в сухарь, либо использую вариант со свечной подвеской, седло занижу. В итоге могу получить, например, вот такой аппарат.

Выглядит хорошо и гармонично, глаз радует. Но! Мне нужен именно боббер, а не просто неплохо выглядящий мотоцикл!
Сравниваю с классикой.

Вроде все тоже самое. Вместе с тем, сам мотоцикл получился мелковат. Толстые большие колеса визуально делают еще меньше и так не великих размеров двигатель. В итоге вместо мощности и агрессивности – основных черт классических бобберов и чопперов, появляется некая интеллигентность и легкая недокормленность.
Вышеперечисленное, на мой взгляд, касается и чопперов.

Переварив все это, я решил для себя, что классического чопперо-боббера из оппозита не получить. Харлей для этого нужен. Но, может быть, все не так плохо?

***

В институтские годы у моего товарища в гараже висел плакат с очень интересным аппаратом. Внешне он весьма смахивал на классический чоппер – длиннющий спрингер, тонкое переднее колесо и толстое заднее, низкая посадка, много хромированных деталей. Вот только двигатель у того байка был четырехцилиндровый от старого японского мотоцикла, а задняя подвеска маятниковая с амортизаторами.
Сильно меня зацепил тогда тот гибрид японского рядника и американского чоппера. Я попытался найти что-то подобное в интернете. Тот самый байк раскопать не удалось, но в процессе поисков я наткнулся на ряд очень интересных переделок. По моему скромному мнению классическими чопперо-бобберами они не являются, но выглядят очень круто.

Соорудить нечто подобное из оппозита, наверное, возможно. В данном случае во главу угла ставится не брутальность и мускулистость, а изящность и проработка деталей. Но! Все эти аппараты являются ближайшими родственниками чопперов и бобберов. В связи с этим им присущи основные признаки этих мотоциклов. В том числе, низкое расположение седла и характерная посадка водителя. Рядное расположение цилиндров для этого не помеха, а вот горшки оппозитного мотора расположены как раз там, где должны находиться ноги наездника.
Насмотревшись красивых картинок и немало от них возбудившись, я пришел в гараж думать, где разместить подножки. Однако куда бы я их не примерял, как не пытался добиться нормальной посадки, так у меня ничего и не получилось. Точнее нет, у меня вышло аж два варианта: посадка «на унитазе» (подножки на стандартном месте) и посадка «в гинекологическом кресле» (подножки спереди).
По результатам я сделал для себя вывод о том, что получить из оппозита чопперо-боббер можно. Но в сравнении с аппаратами как с вэ-твином, так и рядником он будет явно проигрывать. Да и для повседневной езды такой аппарат не предназначен совсем – чуть дождь, слякоть и ты уже не крутой байкер, а чумазый засранец. Ну да ладно. Не чоппером единым.

Продолжение следует.