3. МОТОЦИКЛЫ ПОЧЕТНОГО ЭСКОРТА СССР (мемуары конструктора)

2.2.Проект «Эскорт 86»

Отыщи всему начало, и ты многое поймешь.
Козьма Прутков

«Членовоз» ЗИЛ-114, говорили, правителю СССР Л.Брежневу надоел и в 1977 году к 60-летию Октябрьской революции ему, наконец, сделали подарок: лимузин ЗИЛ-115 (вскоре его переобозначили на ЗИЛ-4104 в соответствии с действующей в СССР "Единой отраслевой нормалью ОН 025270-66"). Этот советский флагман представительских автомобилей «превосходил все американские лимузины по удобству посадки и пространству над головой, догнав по этим показателям английский Rolls-Royce» [http://mir-automoto.ru/zis-i-zil/55-zil-115-zil-4104-avtomobil-predstavitelskogo-klassa-s-kuzovom-limuzin.html]. И мотор у него сделали мощнее, 315 л.с., V8 рабочим объемом 7700 см³.
Осенью 1969 года, как раз через два года после Киевского мотозавода, фирма BMW запустила в производство мотор с цельным, но стальным кованым коленчатым валом с ходом поршня 70,6 мм и вкладышами для совершенно нового модельного ряда мотоциклов-одиночек и в начале 70-го года во Франкфуртском автосалоне она представила новое семейство этих мотоциклов, состоящее из трех моделей: R50/5 (500 cм³), R60/5 (600 cм³) и R75/5 (750 cм³) и сообщила сумму, $10 млн, которую она намерена затратить на организацию их производства [Семейство БМВ. Журнал «За рулем» 7/1970]. Мотоциклы эти имели еще барабанные тормоза, но биметаллические цилиндры, однодисковое сцепление с тарельчатой пружиной, 5-ти ступенчатую коробку передач…и исключали установку бокового прицепа. В 1976 году эта фирма начала выпускать модель R100/7 (уже с дисковым тормозом переднего колеса), которая "была одной из самых шикарных того времени, Роллс Ройсом в мире мотоциклов" [https://bikepost.ru/blog/bmw/4399/%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%BA%D0%BB-bmw-r1007-1978.html].
В соответствии с темой «Создание перспективного мотоцикла для эскорта» "плана новой техники" на 1979 год на предприятиях ВПО «Союзмотовелопром» конструкторы ОГК КМЗ в первой половине года подготовили по требованиям Заказчика проект ТЗ (технического задания) на такой мотоцикл, в июне согласовали его с ВНИИмотопромом (получили подписи его зам. директора Ю.Мартыхина и главного конструктора проекта В.Дубенского) и предоставили в 9 Управление КГБ СССР и ВПО на согласование и утверждение. Ю.Мартыхин провел также НТС (научно-технический совет) и ученые института в «РЕШЕНИи НТСа» «учитывая специфику требований, предъявляемых к эскортным мотоциклам и тенденцию развития мотоциклов тяжелого типа (решили еще) рекомендовать Киевскому мотозаводу внести в проект технического задания на проектирование эскортного мотоцикла образца 1986 года следующие дополнения и изменения:
1.1.По двигателю: указать в техническом задании рабочий объем до 1000 куб. см, эффективная мощность не менее 60,0 л.с., сорт горючего бензин АИ-93 – А76, охлаждение двигателя в 2-х вариантах воздушное и жидкостное.
1.2. По максимальной скорости и динамике: указать – максимальная скорость с полным оснащением мотоцикла – 150 км/час, время прохождения мерного участка 500 м не более 17 сек.
1.3. По ходовой и экипажной частям: применить шины следующих размеров – передняя 3,50х19, задняя-4,50х18; тормоза 2-х вариантов – дисковые и барабанные с обеспечением тормозного пути со скорости 30 км/час – 5 м, со скорости 60 км/час- 20 м, колеса литые (штампованные);
1.4. Уровень шума – не более 82 дб «А».
2.Предложить Киевскому мотозаводу доработанный вариант технического задания предоставить на повторное рассмотрение НТС ВНИИмотопрома».
3.Считать целесообразным рекомендовать:
3.1. Выполнение тягового расчета мотоцикла с приложением его к техническому проекту.
3.2.Определение аэродинамических качеств мотоцикла путем продувки в аэродинамической трубе.
3.3.Разработку требований по токсичности отработавших газов, их дымности и запаху.
3.4. Разработку проекта Постановления, определяющего задачи смежных министерств и ведомств в части создания для эскортных мотоциклов комлектующих изделий.
3.5.Предложить рекомендации, изложенные в п.3 настоящего решения, выполнить Киевскому мотозаводу совместно с ВНИИмотопромом» [Приложение 7. A.Г.Попов. Мотоциклы Почетного эскорта.-М.:Горькийклассик, 2019 г.; 400 с.; ил.],
Требуемые А.Абросимовым "рекомендации ВНИИмотопрома по какому направлению должна развиваться конструкция машины и какую унификацию с другими изделиями наиболее целесообразно применить" даны, Заказчик раздумывал, ОГК Киевского мотозавода во второй половине года был занят:
- сдачей первой партии эскортных мотоциклов «Днепр-14.9», существенно совершеннее предыдущего «Эскорта-73»: мотор в 1,5 раза мощнее, электростартер, экранированное электрооборудование, пятиступенчатая коробка передач, прямоспицевые колеса, летом шины с допустимой скоростью 190 км/час, зимой - ошипованные… У ЗИЛ-4104 на 1 л.с. мощности мотора приходилось 11,27 кг снаряженной (без людей и груза) массы автомобиля, разгон с места до 100 км/ч ~13с [журнал «За рулем» 04/1983. Е.Гусев. Автомобиль высшего класса], у мотоцикла «Днепр 14.9» снаряженного и с водителем массой 100 кг эти цифры были меньше: 8 кг/ л.с. летного варианта (одиночки) и чуть больше 10 кг/л.с. зимнего варианта (с боковым прицепом). Разгон с места до 100 км/ч у «Днепр 14.9» еще не замеряли. Первый раз проверили только 25.04.1985 года на мокром аэродроме в Москве при сдаче мотоциклов изготовления 2 партии: у мотоцикла «Днепр 14.9» без прицепа разгон с 0 до 100 км/ч оказался ~9с;
-их совершенствованием по перманентным «желаниям» Заказчика.
Главного конструктора В.Ярмака уволили, работы по проектированию мотоцикла проекта «Эскорт 86» затихли.
1980 год. Директором КМЗ поставили В.Орлова, он пригласил на завод своего знакомого И.Мирошниченко, назначил его главным конструктором, но оказался к.т.н. И.Мирошниченко «специалистом» далёким от мотоциклостроения и мототехники. С целью выполнения "плана новой техники" уже на 1980 год на предприятиях ВПО «Союзмотовелопром» по этой же теме «Создание перспективного мотоцикла для эскорта» конструкторы ОГК КМЗ разработали ТП (технический проект) на мотоцикл «Днепр» для эскорта модели 1986 года согласно ранее поданного ТЗ. И 26 декабря 1980 года, через полтора года «раздумываний», Заказчик: заместитель начальника отдела 9 Управления КГБ СССР А.Панов,- согласовал одновременно ТЗ и ТП на новый мотоцикл. На следующий день начальник ВПО "Союзмотовелопром" И.Коверин эти документы утвердил.
И, таким образом, только в 1981 году конструкторы ОГК КМЗ начали ОКР по созданию совершенно нового для Киевского мотозавода мотоцикла по проекту «Эскорт-86». Ведущим проекта (фактическим) был начальник КБ экипажной части В.Святненко, контролировал работу зам. главного конструктора Н.Овчаренко, в работе участвовали конструкторы Й.Эндельман, Ю.Мельник, Ф.Шипота, А.Плечистый, А.Янкулен, художники-конструкторы И.Малов, З.Бука, Г.Гайворонский. Согласно ТЗ мотоцикл «Эскорт-86» должен был иметь ряд конструктивных решений, никогда до этого в мотоциклостроении СССР не применявшихся. По сути и без хотелок-вариантов конструкции нового мотоцикла для эскорта ученых ВНИИмотопрома специалисты КГБ СССР не без помощи ученые ВНИИмотопрома заказали Киевскому мотозаводу мотоцикл с техническими параметрами, идентичными (и даже круче) "самой шикарной" Баварской модели мотоцикла-одиночки R100/7 [https://bikepost.ru/blog/bmw/4399/%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%BA%D0%BB-bmw-r1007-1978.html]:
мотор, тип - двухцилиндровый boxer, воздушного охлаждения четырехтактный, бензиновый, карбюраторный;
- рабочий объем– 979 cм³ ( ход поршня х диаметр цилиндра, мм 70,6 х 94,0);
- степень сжатия – 9,0;
- мощность – 60 л.с. (43,8 кВт);
-клапанов на цилиндр – 2;
коробка передач – пятиступенчатая;
главная передача - коническая пара шестерен;
шина передняя – 3,25-19;
Шина задняя – 4,00-18;
тормоз передний – дисковый;
масса, сухая – 215 кг.
И опять, наверно поэтому, протокол рассмотрения этого ТЗ за начальника техотдела ВПО «Союзмотовелопром» А.Абросимова подписал его заместитель.

В.Святненко со своим КБ для этого мотоцикла спроектировал новую экипажную часть: раму, бесштоковую телескопическую вилку с алюминиевыми корпусами направляющих, бензобак, руль, седло и защиту водителя от попадания на него грязи с переднего и заднего колес и встречного потока воздуха с панелью обычного «эскортного набора» приборов и часами армейских машин с недельным пружинным заводом.
Конструктор Ю.Мельник КБ двигателей ОГК (начальник Ф.Шипота) спроектировал мотор. Его рабочий объём 948 см³ (S x D = 78 х 88 мм), коленчатый вал был цельным стальным, на передней цапфе установлен консольный генератор переменного тока. В кривошипно-шатунном механизме установлены сталеалюминевые шатунные и коренные вкладыши автоВАЗа. Картер двигателя был разъемным, разъем горизонтальный. Размещённый вверху коленчатого вала распределительный вал приводился двухрядной моторной цепью, изготовленной из автоВАЗ–овской, с рычажным натяжителем цепи. Вместо обычных цилиндрических толкателей усилия от кулачков распредвала на штанги привода клапанов передавались оригинальными рычагами (рокерами). Маслонасос имел привод винтовыми шестернями от верхнего распределительного вала и был установлен в нижней части двигателя.
Конструктор, он же начальник КБ трансмиссии Й.Эндельман спроектировал пятиступенчатую коробку передач с задним ходом, а также разработал главную передачу, в которой, по сравнению с серийной, увеличил размер конических шестерён, вместо наборного роликового подшипника в ступице установил стандартный шариковый, воротниковый сальник заменил стандартным каркасным и в карданной передаче применил усиленный карданный шарнир (крестовина с подшипниками автоВАЗ-овская). Й.Эндельман спроектировал еще и литые колеса (ТЗ требовало применения на переднем колесе шин с посадочным размером обода колеса переднего 19”, заднего 18”) и двухдисковый тормоз переднего колеса.
В 1981 году И.Мирошниченко на должности главного конструктора Киевского мотозавода заменил экс начальник спецКБ КМЗ А.Мийченко, возвратившийся из 3-х летней командировки в Англию по линии конторы «Автоэкспорт». Экспериментальный участок ОГК после изготовления двух опытных образцов новых двигателей приступил к изготовлению опытных образцов остальных спроектированных на мотоцикл «Эскорт-86» изделий. Участок слабый, чертежей много, изготовление образцов медленное. Мотор на стенде доводили: один из моторов отработал при этом в общей сложности 80 часов и развил мощность 57 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 5200/мин.

В сентябре 1982 года 9 управление КГБ СССР предъявляло претензии руководству Минавтопрому СССР за крайне медленные темпы создания новой модели эскортного мотоцикла и обратилось к Министру оборонной промышленности СССР П.Финогенову на предмет разработки и изготовления эскортных мотоциклов на ПО «Ижмаш» [Попов А.Г. Мотоциклы Почетного эскорта СССР. 1956-1991.-Рига: SIA Elidium LV, 2016.-240 с.; ил.]. Наверно поэтому приказом КМЗ №639 от 14.10.82 года в ОГК создали КБ эскортных мотоциклов и с 01.11.1982 года меня, конструктора КБ спортивных мотоциклов, перевели на должность начальника нового КБ. И в это КБ конструкторами перевели Ю.Рындина (начальника спецКБ ОГК КМЗ) и А.Плечистого, инженера-электрика, конструктора КБ электрооборудования ОГК КМЗ.
7 ноября 1982 года состоялось последнее публичное появление генсека Л.Брежнева. Стоя на трибуне Мавзолея Ленина, он несколько часов принимал военный парад и демонстрацию трудящихся на Красной площади. Уже на съемке было видно его тяжелое физическое состояние и через два дня на государственной даче «Заречье-6» он умер. 12 ноября решением внеочередного Пленума ЦК КПСС избрали генеральным секретарем ЦК КПСС Ю.Андропова. Единственным выходом из сложившейся в стране ситуации он видел в жесткости политики, контроле за соблюдением трудовой дисциплины, расширении борьбы с инакомыслением, злоупотроблениями в хозяйственной сфере и повышении требований к руководящим кадрам. Ю.Андропов, как бывший руководитель КГБ, лучше других управленцев представлял себе реальное состояние в стране и значительно сократил аппарат генерального секретаря.
Я занялся ускорением изготовления опытных образцов мотоцикла проекта «Эскорт 86», Ю.Рындин и А.Плечистый заканчивали свои работы в прежних подразделениях и готовили там себе замену. Изготовление деталей опытных образцов мы «разбросали» по цехам завода и составили график их изготовления, приказом по заводу это узаконили, а выполнение графика ежедневно по составляемому мной протоколу контролировал в своем кабинете главный инженер КМЗ Б.Ничай с присутствием начальников цехов и отделов, задействованных в этой работе. Изготовление явно ускорилось.
При генсекретаре Ю.Андропове улучшение экономического состояния страны начали с широкомасштабной кампании по укреплению трудовой дисциплины. В крупных городах СССР проводили милицейские облавы в кинотеатрах, крупных универмагах и других местах скопления людей, во время которых проверяли документы с целью выявления прогульщиков, которые в робочее время бегали по магазинам. Начали борьбу с коррупцией у высших эшелонах власти, объявили борьбу с нетрудовыми доходами, спекуляцией, фарцовщиками, со «злоупотреблениями в торговле». Под суд отдали начальника Главного управления торговли Мосгорисполкома Н.Трегубова (потом реабилитировали), арестовали 25 ответственных работников московского Главторга, директоров самых крупных московских гастрономов. Добрались до «хлопковой мафии» первого секретаря компартии Узбекской ССР Ш.Рашидова, крупно замешанных в коррупции первого секретаря Краснодарского обкома КПСС С.Медунова, министра внутренних дел Н.Щелокова, его заместителя Ю.Чурбанова (зятя Л.Брежнева): Рашидов умер, Щелоков застрелился. Ю.Андропов активно и решительно наводил порядок в стране.
19 мая 1983 года в отделе машиностроения ЦК КПСС старший помощник генерального секретаря КП СССР А.Вольский провел «совещание» с «ответственными сотрудниками» Минавтопрома и работниками КМЗ: новым директором Ю.Некрасовым и главным конструктором А.Мийченко,- которое «обязало Киевский мотоциклетный завод ускорить создание эскортного мотоцикла «Днепр-86», решило и отметило:
«До настоящего времени разработка конструкции подобного мотоцикла не осуществлена.
Во избежания срыва эскортирования правительственных делегаций из-за отсутствия разработанной технической документации на новую модель эскортного мотоцикла было принято вынужденное решение – повторить изготовление очередной партии мотоциклов «Днепр-14.9» с внесением частичной модификации, обеспечивающей надежность, однако, технические параметры этого мотоцикла не отвечают современному техническому уровню.
Сроки изготовления мотоциклов новой партии Киевским мотозаводом нарушаются.
В целях повышения эксплуатационных качеств, превышающих зарубежный технический уровень, необходимо разработать мероприятия по созданию в сжатые сроки Минавтопромом и Моноборомпромом, с участием Министерств заводов-смежников,- новых моделей эскортных мотоциклов, обеспечивающих престижность конструкций советских мотоциклов, эскортирующих правительственные делегации, с изготовлением этих мотоциклов в 1992-1996 г.г., в соответствии с требованиями 9-го Управления КГБ СССР.
Миноборонпром приступил к созданию новой модели эскортного мотоцикла, однако Минавтопром не оказывает должную помощь в ее создании.» [Приложение 9 книги A.Г.Попов. Мотоциклы Почетного эскорта.-М.:Горькийклассик, 2019 г.; 400 с.; ил.]
Из Москвы А.Мийченко вернулся на завод через неделю с готовыми «МЕРОПРИЯТИЯ-ми по обеспечению мототехникой 9-го Управления КГБ СССР для несения эскортной службы», согласованными с начальником отдела Управления КГБ СССР А.Пановым и утвержденными зам. Министра автопрома Е.Башинджагяном 23.05.1983 года. Последний пункт этих мероприятий, подписанных «тройкой»: начальником ВПО «Союзмотовелопром» И.Ковериным, зам директора ВНИИмотопрома Ю.Мартыхиным и директором КМЗ Ю.Некрасовым,- стал, по сути, приговором по работе КМЗ над проектом «Эскорт-86». Пунктом 4.8 этих «МЕРОПРИЯТИЙ…»:
-отмечено «безответственное отношение технического руководства (т.т. Клюквачев, Клюбин, Богуславский, Мартыхин, Мийченко) к созданию новой эскортной машины»;
-обращено «внимание на недопустимость практики конструирования новых изделий без учета международной практики и полной разунификации с серийными изделиями»;
-рекомендовано «до 10.06.83 г. КМЗ представить все необходимые материалы для рассмотрения на НТС Минавтопрома конструкции и параметров нового эскортного мотоцикла».
Киевский мотозавод подготовил и в июне предоставил ВНИИмотопрому «все необходимые материалы для рассмотрения на НТС»: опытный образец мотоцикла КМЗ 8.923 «Днепр», рис.9, изготовленный согласно требований ТЗ проекта «Эскорт-86», проект доклада главного конструктора КМЗ «Технический уровень мотоцикла «Эскорт 86» с приложением «Технический уровень двигателя для мотокросса мотоциклов с колясками класса 1000 см³».

Рис.9. Опытный образец мотоцикла КМЗ 8.923 «Днепр» (проект «Эскорт 86»)

1 сентября Ю.Андропов провел последнее заседание Политбюро и полетел на отдых в Крым. Здоровье его резко ухудшилось и 7 ноября на трибуне мавзолея на параде и демонстрации на честь годовщины Октября Ю.Андропова не было. НТС (научно-технический совет) Минавтопрома (секция мотовелостроения) состоялся 30 ноября 1983 года во ВНИИмотопроме. Докладчик, зам. главного конструктора КМЗ В.Майский, отметил, «что:
-выполнение требований ТЗ привело к почти полной разунификации новой модели с ранее выпускавшейся моделью «Эскорт-78». По двигателям, переднему тормозу и защите водителя унификация равна 0%, по другим узлам от 21 до 83%, в целом по мотоциклу 21 %;
-изготовленные для заводских испытаний опытные образцы мотоциклов представляли собой набор совершенно новых для завода узлов и деталей, сделанных буквально «с листа», без их предварительной доводки и испытаний в стендовых условиях и последующей корректировки КД по результатам этих испытаний;
-достижение конечной цели – создание новой модели эскортного мотоцикла, отвечающего мировому уровню мотоциклостроения и тем высоким параметрам, которые были заложены в ТЗ по желанию заказчика,- не было поставлено в зависимость от соотношения желаемого и возможностей исполнителя (завода). Конструкторско-экспериментальная база ОГК завода развита слабо и не соответствует поставленным задачам. ВНИИмотопром и другие организации на договорных началах в должной мере не оказывали помощь заводу по этому проекту. Фактически вся работа по созданию совершенно новой модели мотоцикла для эскорта была возложена только на один Киевский мотозавод;
-необходим пересмотр концепции создания новой модели мотоцикла для эскорта, положив в основу соблюдение принципа преемственности моделей «Эскорт-78» и «Эскорт-86» и, в связи с этим, пересмотра ТЗ на мотоцикл».
Закончил доклад В.Майский сформулированными «предложениями завода:
1.Совместно с ВНИИмотопромом разработать и согласовать с Заказчиком техническое предложение на мотоцикл для несения эскортной службы «Эскорт-86».
2.В соответствие с техническим предложением КМЗ разработать новое ТЗ, провести его через экспертизу ВНИИмотопрома и утвердить в установленном порядке.
3.ВНИИмотопрому и КМЗ в планах новой техники на 1984 и последующие годы отразить пути дальнейшей работы над созданием перспективной модели мотоцикла для эскорта образца 90-годов, имея в виду планомерную наработку по узлам новой конструкции с параметрами, не уступающими лучшим зарубежным аналогам.
4.Киевскому мотозаводу продолжить работы над вариантом двигателя для перспективного эскортного мотоцикла повышенной мощности (65–75 л.с.) на базе двигателя для мотокросса в классе 1000 см³, разработанного в КБ спортивных мотоциклов ОГК КМЗ в 1980 году (конструктор С.Антонюк), первый опытный образец его был изготовлен в 1981 году и успешно прошел испытания стендовые и в условиях кроссовых мотогонок Чемпионатов УССР и СССР. ВНИИмотопрому оказать КМЗ помощь на стадии доводки и испытаний этого мотора».
Оппонентами доклада В.Майского были назначены главный инженер автослужбы 9-Управления КГБ СССР С.Сидоров и зам. зав. отдела НАМИ (центрального научного автомото́рного институ́та) И.Пятов. Ни один из оппонентов не рассматривал обещанной «МЕРОПРИЯТИЯ-ми...» «конструкции и параметров нового эскортного мотоцикла». В своем докладе С.Сидоров перечислил такие требования к «новой модели эскортного мотоцикла на основе мотоцикла «Днепр-14.9»:
1.Повысить динамические качества мотоцикла.
2.Снизить вес.
3.Повысить устойчивость.
4.Улучшить защиту водителя.
5.Повысить надёжность и облегчить монтажные и демонтажные работы при ТО.
6.Улучшить посадку водителя.
7.Повысить жёсткость картера двигателя.
8.Отработать систему смазки двигателя; снизить расход масла, подобрать масло, его фильтрация.
9.Повысить комфортабельность и надёжность передних и задних подвесок.
10.Повысить жёсткость ободьев колёс.
11.Определить целесообразность применения демпфера руля.
12.Определить оптимальную регламентацию сменности узлов, ТО и ремонта и разработать инструкции по ТО и диагностике.
И.Пятов в своём выступлении в основном «обратил внимание на недопустимость практики конструирования изделий без учета международной практики и полной разунификации с серийными изделиями».
Выступающих было много (еще 11человек), но никто из них также «не рассматривал конструкции и параметров нового эскортного мотоцикла». С.Зайцев, начальник автослужбы 9 Управления КГБ СССР, поддержал и объяснил еще раз «требования», изложенные в докладе С.Сидорова к эскортному мотоциклу, остальные работники Минавтопрома, в основном, ученые ВНИИмотопрома, поддержали «недопустимость практики конструирования изделий без учета международной практики и разунификации с серийными изделиями».
Вместе с В. Майским на НТС командировали меня для общения со специалистами и заинтерессовавшихся конструкцией предлагаемого мотора рабочим объемом 1000 см³. Мы добирались на НТС с затруднениями: 29 ноября вылетели в Москву, но из-за тумана нас посадили в Горьком и в Москву мы приехали уже ночным поездом и только утром электричкой добрались в г.Серпухов. Не комфортно, в Киеве было тепло и мы были одеты соответственно погоде, в Москве и Серпухове – мороз. НТС был утром и узнать результаты предварительных испытаний опытного образца мотоцикла КМЗ 8.923 «Днепр» проекта «Эскорт-86» во ВНИИмотопроме мы не успевали. Командировочное задание я выполнил: на НТС выступил. Сначала я выразил надежду, что требования, изложенные в докладе Сергея Кириковича (Сидорова) уже могут быть выполнены на испытываемом институтом опытном «Эскорте-86». Нам известны результаты испытаний мотора этого мотоцикла, и, как альтернативу, мы предлагаем разработку перспективного эскортного двигателя на базе вот такого спортивного мотора КМЗ 8.20801 для мотокросса рабочим объемом 1000 см³, рис.10. И рассказал о конструкции, техническом уровне и охарактеризовал этот мотор так:

Рис.10. Двигатель КМЗ-8.20801:
рабочий объем 997 см³ (S x D = 75 х 92 мм), мощность 70 л.с. при 6000/мин

Двигатель КМЗ-8.20801 для мотокросса мотоциклов с колясками класса 1000 см³ был спроектирован в 1980 году, изготовлен и успешно прошел стендовые и дорожные (спортивные) испытания в 1981 году, рис.11.


Рис.11. Спортивный кроссовый мотоцикл на чемпионате УССР:
1981 год, класс 1000 см³ с коляской, мотор КМЗ-8.20801,
экипаж мастеров спорта СССР А.Голубцов-А.Нищенец

Существенных замечаний по его надежности как спортивного мотора не было. Испытаниям двигатель был подвергнут на чемпионатах УССР 1981 и 1982 годов на мотоциклах с коляской. На чемпионате СССР 1981 года из-за травмы экипажа практически не использовался, на чемпионате СССР 1982 года двигатель отказал из-за дефекта (брака изготовления). Мотор усовершенствовали и восстановили, по результатам его предварительных доводочных испытаний в 1981 году на Киевском мотозаводе, составили технический отчет №1798 от 24.12.1982 года. Максимальная мощность двигателя 52,5 квт (71,5 л. с.) при частоте вращения 6000/мин, максимальный крутящий момент 9,0 кгсм при 5000/мин. Мотор этот не форсированный раскруткой частотой вращения коленчатого вала и, по расчетам, он должен обеспечить движение мотоцикла "Эскорт -86" со скоростью 160 км/час.
Конструктивные особенности двигателя и его технический уровень.
Мотор воздушного охлаждения, по точкам крепления взаимозаменяемый с существующими моторами КМЗ и ИМЗ, по массе и габаритам также им идентичен. Мотор псевдооппозитный, угол между цилиндрами 169 град. Картер – туннельный с задней крышкой. Это наиболее легкая, простая и жесткая конструкция.
Коленчатый вал – компактный сборный стальной с коваными деталями. Кованые двутавровые шатуны цельные. Нижние подшипники шатунов – сталеалюминиевые вкладыши автомобильного типа, верхние – свертные бронзовые втулки. Только такая конструкция кривошипно-шатунного механизма позволила в туннельном картере с размерами, идентичными картерам моторов КМЗ и ИМЗ, обеспечить ход поршня 75 мм при диаметре шатунных подшипников 52 мм. При этом шатуны по массе нижней головки в 2 раза легче шатунов мотора «Москвич-412» с разъемной нижней головкой. Сравнительные статические испытания показали также, что сборный коленчатый вал описываемого мотора жестче цельного коленчатого вала мотора «Эскорт–86» в 1,5 раза и легче на 1 кг. Коренные опоры коленчатого вала – подшипники качения: наиболее простая и надежная конструкция, имеющая к тому же самый высокий механический к.п.д., в особенности на холодном двигателе.
Механизм газораспределения состоит из установленных в картере мотора над коленчатым валом распределительного вала, тарельчатых толкателей с негидравлическим устройством для выбора зазора, штанг, коромысел и клапанов. В каждой головке установлены 4 клапана – 2 впускных и 2 выпускных. Шестерня распределения – дюралевая. Все опоры кулачкового вала и коромысел – подшипники качения.
Поршни – кованые алюминиевые коробчатой конструкции с плоским дном и короткой юбкой. Кольца (диаметр 92 мм) изготовлены из колец моторов ЗМЗ: уменьшены по высоте и массе.
Цилиндры – биметаллические с чугунной несущей гильзой. Крепление головок и цилиндров на моторе анкерное, при этом влияние теплового расширения силуминовых рубашки цилиндров, головок и кронштейнов коромысел на изменение размеров мотора практически исключено.
Система смазки – комбинированная с мокрым картером и полнопоточной очисткой масла удобным в обслуживании фильтром от моторов ВАЗ. Насос расположен под уровнем масла и получает привод от распределительного вала через винтовую передачу. Редукционный клапан расположен в крышке механизма распределения. Подвод смазки к коленчатому валу выполнен по оси его вращения и полости шатунных шеек сообщены между собой посредством канала, выполненного в щеке коленчатого вала по дуге окружности с центром на оси его вращения. Все это позволяет свести до минимума гидравлическое сопротивление прокачивания масла в двигателе и сделать систему смазки практически нечувствительной к частоте вращения коленчатого вала.
Вентиляция мотора – легким золотником с импеллером, обеспечивает повышенное разрежение в полости картера.
Система зажигания – батарейная с дублированным прерывателем, 2 конденсаторами и центробежным механизмом опережения момента зажигания. Прерыватель – обычный контактный, обеспечивает надежную работу мотора до 8500/мин.
По конструкции мотора поданы 7 заявок на предполагаемые изобретения. Уже получены 4 авторских свидетельства:

-Узел подвода масла к подшипникам коленчатого вала ДВС. Авторское свидетельство №872822, М.Кл.F16C 3/14, бюллетень №38, 1981;
-Коленчатый вал. Авторское свидетельство №889927, М.Кл.F16C 3/10, бюллетень №46, 1981,
-Система смазки оппозитного ДВС с туннельным картером. Авторское свидетельство №1035252, М.Кл.F01 М 1/00, 15 апреля 1983г.);
-Устройство для вентиляции картера ДВС. Авторское свидетельство №1041720, М.Кл.F01 М 13/04, 16 мая 1983г.)
Потери на трение при прокручивании двигателя на стенде с частотой 6000/мин на 4,3 л.с. ниже, чем у двигателя "Эскорт-86". Мотор отработал на стенде 112 моточасов. Все его системы и механизмы работоспособны. Мощностные параметры мотора соответствуют номинальным (70 л.с., min при частоте вращения 6000/мин, maх). Конструкция коленчатого вала была отмечена на конкурсе Минавтопрома на «лучшее предложение по совершенствованию ДВС, применению новых материалов и прогрессивной технологии их изготовления» приказом-постановлением №223/68/18 от 3 мая 1983 года.
Однако мое выступление на НТС оказалось последним, а у участников НТС-а интереса к этому мотору не возникло. «Совет» закончился, участники разъехались и только через 2 месяца мы получили утвержденное 25 января 1984 года зам. Министра автопрома Е.Башинджагяном решение этого НТС-а. По вопросу «Перспективная модель мотоцикла «Эскорт-86» Киевского мотоциклетного завода» Научно-технический Совет постановил:
1.Предложенная конструкция мотоцикла «Эскорт-86» не может быть рекомендована для несения эскортной службы. Работы по его доводке прекратить.
2.Рекомендовать КМЗ осуществить разработку конструкции эскортного мотоцикла модели 1986 года на базе мотоцикла «Днепр 14.9».
Так априори и уже официально была закончена история проекта «Эскорт-86». Решение зам. Министра автопрома Е.Башинджагяна от 23 мая 1983 года поддержано коллегиально Научно-техническим советом Минавтопрома 30 ноября 1983 года и утверждено зам. Министра автопрома Е. Башинджагяном 25 января 1984 года. Через пару лет мы убедились, что он был прав: очевидно он знал, что никакой «закупки по импорту образцов мотоциклов, двигателей, комплектующих изделий, узлов и деталей зарубежного производства…» для ознакомления через них конструкторов Киевского мотозавода с «международной практикой конструирования новых изделий», а также «укрепления служб главного конструктора и его материальной базы» не будет. «Мероприятия-ми… от 23.05.1983 года» это всего–лишь было обещано. Один раз, 19.04.84 года, на совещании «Проверка выполнения мероприятий по обеспечению мототехникой 9 Управления КГБ СССР для несения эскортной службы, утвержденных 23.05.1983г.» он записал в протокол «6.Обратить внимание и.о.директора Киевского мотозавода т.Ничая (его не было на совещании), что, несмотря на то, что заводу выделена дополнительная по году численность 60 чел. и фонд заработной платы, решение по укреплению службы главного конструктора не выполнено».
"Солдат не жалеть,..." Немцы на реализацию своих проектов (и созданию "кузні") просто выделяли деньги (и в $). Я читал, что 1980 год был последним производства мотоцикла модели BMW R100/7 и фирма выпустила их всего 12000 штук, видел цифры, млн $, затрат на организацию производства, но я их не чувствую и, естественно, не запоминаю. Мотоциклетное производство этой фирмы процветает до сих пор.

Истинно говорят "Сколько денег, столько и пива".