Ленинсон 2.0 или восстание машин.

Сказ о том, как мой бывший мотоцикл http://oppozit.ru/article69007.html, который я продал еще в 2013 году, снова попал ко мне в руки изрядно потрепанный новыми владельцами, был восстановлен, и попутно модернизирован.
Так вот, в марте этого года, мне позвонил товарищ и спросил, а ты не хочешь купить свой старый урал обратно за недорого?
Конечно хочу, не задумываясь ответил я!
И не без помощи товарищей присутствующих на этом форуме, за что им еще раз спасибо, был мною приобетен на следующий день.

Когда я его забирал, он представлял из себя ужасающее зрелище.
Перекрашен, передние тормоза сломаны,задние нормально не работали, КПП и двигатель были сломаны,заменены новыми владельцами, и снова сломаны.На нем не было не одной детали, которая не требовала бы ремонта.

В тот же день он был разобран мною до винтика с целью восстановления в предыдущее состояние.

Отдал маляру детали в перекраску, а сам занялся механикой.

Поиски родной ураловской вилки в хорошем состоянии за адекватные деньги, привели к неудаче.
И было принято решение помимо восстановления, произвести попутно еще и его модернизацию.

В просторах сети, у одного из наших форумчан были найдены перья от ямахи в-макс,и траверсы от волка,за вполне разумный ценник.
Другой наш форумчанин на заводе мне выточил необходимые детали для их стыковки.За что ему тоже спасибо еще раз.

В итоге получилась вот такая новая передняя вилка:

Опять таки один из наших форумчан, подогнал мне старые диски тормозные с дрозда.И задний контур тормозной от какого-то кроссача.
Переделал заднюю ступицу,под дисктормозной,в гараже было найдено колесо литое от орионки на которое встал второй тормозной диск.

В дружеском мне мотосервисе меня пустили к фрезерному станку, и за ночь мною был выточен из алюминиевой плиты кронштейн под задний суппорт, и адаптирован второй диск для установки на орионоколесо
В результате получились такие лютые тормоза.

Под новую вилку, надо колонку переварить. И мы с Даниилом,за день завалили колонку рулевую до 40 градусов.

И началась предварительная сборка!
Но, внезапно я слег в больницу.
И дело встало почти на месяц.

Выздоровив немного я снова принялся за сборку своего паразита.

Все собрал, сделал пару-тройку пробных выездов по гаражам, и мотоцикл зачихал,застрелял, и заглох.
Три недели я пытался нормально настроить родные системы питания и зажигания,сменил два комплекта карбов, три комплекта зажиганий, но нормальной работы мотора так добиться и не смог.
То ли руки у меня кривые, то ли запчасти у нас такие....В результате я психанул,выдрал карбы и зажигание с мотора, и стал осуществлять давнюю задумку поставить на него впрыск.

В гараже были найдены практически все необходимые комплектующие для инжектора, и я начал устанавливать все это на мотор.
Сделал необходимые переходники и кронштейны, и через пару недель он уже первый раз завелся на январе!
Потом еще были необходимые доводки, какие-то мелкие переделки, но в общем и целом оно работало!

В результате получился вполне себе ездабельный мотоцикл на котором в этом сезоне я пока накатал еще только пару тысяч кэмэ.
И в принципе без каких либо серьезных поломок,скорее недоделки мелкие которые были мною устранены в процессе езды.

Вот такой вот в итоге получился мотоцикл.

Надеюсь в этом году он обретет еще обновленную коляску,удасться откатать ему двухрежимную прошивку коляс-одиночка,и доделать то что еще не осуществлено из моих мыслей в металл.

Постскриптум:
Еще раз выражаю благодарность всем тем кто мне помогал в его покупке и постройке.
А именно:
Доктору зло,Котику Братику,Александру Герману,Александру Курмису, Саше Ети, Дани Пряникову,Василичу,Диме Безземельному, Саше Овсюченко,Наталье федоровой,Гене Лободину, Максу Фоменко, а также всем тем кого забыл упоминуть.

Не зря видимо говорят, что если человек любит свою технику, то она будет ему всегда верна.
Вот на этом пожалуй и все,пока.
Спасибо всем что дочитали это до конца.
;-)