Поговорим о оффроудном воздушном фильтре | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

Поговорим о оффроудном воздушном фильтре

оппозитчик interceptor
чтоб поменять аватар - читай FAQ
нахождение: Кропоткин

Запостю тему тут пожалуй под свою ответственность. Требования весьма специфичны.

Намедни расстроился когда залил воздухан на приводнике в броду всего лишь по яйца)))
Снова задумался о нормальном воздушном фильтре. Сейчас МТ шный сухой стоит.

Тут еще и книженцию интересную почитал Джона Робинона, кстати рекомендую:
"Топливные Системы Мотоциклов. Техническое Обслуживание"

Еще и изучил воздушный фильтр/эйрбокс бээмвээ ойлхеда и крепко задумался.

Решил делать ВФ на приводник сам под свои условия.

Имеются требования по фильтру на урал:
-компактность. ВФ должен уживаться с стартером установленным сверху КПП по центру!
-верхний забор воздуха. Не ниже чем "из-под-бака".
-правильный объем , литров 6-8.
-герметичность.
-симметричность. Длина/сечение патрубка от каждого карбюратора до самого эйрбокса по возможности одинакова. На конце раструб - "дудка".
-дешевизна. Под готовый дешевый, доступный фильтрующий элемент.
-установка ВФ в раму с установленным силовым агрегатом.
-ввод сапуна. Деление картерных газов поровну между цилиндрами.

Сейчас вместо залитого днепрофильтра установил пару "нулевиков" - результат чувствуется, мотоцикл реально стал лучше ехать.

Подумав, могу установить корпус фильтра на площадке АКБ. Места наберется.

Еще вариант использовать под ВФ "бутербродницу" в баке. Но жалко использовать такую удобную емкость под фильтр(

Изначально планировал вылепить из стеклопластика корпус одевающийся поверх стартера в виде штанов с отводами к карбюраторам. Фильтрующий элемент - от ФВ и патрубок забора вперед вдоль генератора.

Мысль посетила использовать как воздуховод верхнюю трубу рамы!
Но объем переделок великоват получится.

У кого какие мысли, господа???


WildDim's picture

Более того, я даже предположил, что у них в коляске какой-то специальный закрытый объем для брода заготовлен ... При приезде первого мота разглядел гофру, что идет вдоль седла от двигателя куда-то в район заднего колеса.


oppozitchikbas's picture

Тут видно гофру, выведенную к зеркалу
https://www.youtube.com/watch?v=cJIqkxg7PU8


interceptor's picture

ееепт....
Наконец то еще видосы всплыли с той экспедиции инжекторных подготовленных уралов!

Мда.. Внушаеть!

То что там шланги из воздуханов ни у кого сомнений нет.

На некоторых кадрах заметно что шланг либо привязан к зеркалу либо в коляске.
Объема коляски достаточно чтобы так занырнуть вполне. Главное шланг примотать к верхней стенке переднего отсека и не задерживаться ниже ватерлинии дольше определенного количества СЕКУНД.

Ну и, собственно, инжектор.

Ради эффектного кадра можно нырнуть и потом часами готовить машину к следующему эпизоду, обрезав все лишнее в итоговом ролике.

__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ


interceptor's picture

Ахренеть! Я все еще под впечатлением!

Шланг там явно в коляску выведен.

В принципе родилдась идея и у меня - маленький воздухан герметичный где нибудь на штатном месте и при необходимости пристегивающийся хобот куда повыше.

Жаль карбы так просто полностью загерметизировать неудастся.

Да и блок зажигания.
Мой расчетный максимум погружения: безпроблемный - по свечи продолжительно, Разумный - по генератор - не долго, безумный - по бак кратковременно.

__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ


moonbeam's picture

Что мешает загерметизировать карбы? резиночки и пыльники всякие подобрать не проблема для тросов. Обогатитель холодного пуска вообще нахрен не нужен, можно глушить. Отрегулированный мотор и так хорошо заводится. Канал сообщения карба с атмосферой так же как и шнорхель можно вывести тонким шлангом под бак или даже выше. Сапуны наверх - проще простого. Зажигу внедрить индуктивную и влагозащищенную, разъемов герметичных так же - полно. Или герметизировать нового образца крышку ГРМ


moonbeam's picture

На инжекторе дохера электроники, я бы не рискнул так гонять.


interceptor's picture

Шланг вентиляции поплавковой камеры выведен.
Обогатители как раз обязательно нужны!
Утопитель ликвидирую да.
По троссам вода попадать будет хорть ты усрись(((
И даже по подводящим патрубкам иногда просачивается!! как?? хз!

В зажиге самое влагоопасное - коммутатор/блок опережения. Он под баком у меня.
Остальнм качественным компонентам БСЗ пох на воду.

__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ


ninjan's picture

Имею опыт слива воды из проводов, скапливалась и заливала мозги на кое каких авто... Вот такие дела.. какой то брак поставщика был...


moonbeam's picture

Обогатитель я бы убрал. Вдруг что - прикрыть шнорхель рукой и завести. Утопитель уничтожить само собой. Коммутатор с блоком опережения можно в приборку убрать, или на крайняк - в фару (если от касика). Любые герметичные разъемы можно взять на любой разборке. Трос спидометра я всегда удалял, на урале/днепре нахрен не нужен.

Вообще, по поводу проходимости бродов очень много рассуждал, когда еще не распродал свой мт16. Пришел к выводу что все решаемо кроме одного - двигатель. Его мало. Найти мощнее, надежнее, что бы не грелся, при этом доступный с доступными распространенными запчастями - не реально.


interceptor's picture

Утопитель уберу. Обогатитель - нет. Если до шноркеля будет пара метров и ведро внутреннего объема айрбокса прикрывание не поможет.

Тросс спидометра у меня на герметике.

по мотору давно ясно уже. 833сс водяного охлаждения удовлитворит, считаю, мои запросы. будет мало - будет литр айрхэд ыыы))))

__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ


BABIKER's picture

в старых мото была статья про гермитизацию карбюраторов до 2000 года по моему


interceptor's picture

..найти бы ее...

__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ


BABIKER's picture

с 98 по 2002 посмотри точно не раньше может чуть позже автор А.Гарагашьян


interceptor's picture

фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru
Ничего нового(

__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ


oppozitchikbas's picture

Много трубок от карбюратора. С инжектором проще.
Коляску затопило на видео, мотор по любому всосал бы водичку. Там что-то хитрое в коляске, типа баллонов. У кого воздух закончился, вывели шноркель к зеркалу.


moonbeam's picture

Если глушить утопитель, обогатитель, и отверстие для слива, получается 1 шланг - сообщение поплавковой камеры с атмосферой. Это не много.
Вообще карбюраторы к65 и к68 не совсем подходят для этих целей. Во первых, как говорил Макс к68 прихватывает (из-за качества изготовления). во вторых - регулировки "плавают".
Лучше всего (иногда и дешевле) установить китайские Keihin PZ (27,28,30,32 мм).
Дроссель у них и сам карбюратор в целом сделаны очень точно и качественно. Идеально регулируются и за 30 тыс км практически не изнашиваются. Обогатитель работает от прикрытия заслонки. Воду, если попала, можно слить не снимая крышки поплавковой камеры.
СтОят *уйню денег.


moonbeam's picture

вот они


interceptor's picture

...че-то я репу почесал и решил сделать воздухан из подобного агрегата от ВАЗа инжекторного...

О результатах сообщу.

__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ


molodoi-90's picture

От нивы более менее подходит


interceptor's picture

Они разве не одинаковые???

__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ


Fizruck's picture

Давно об этом думаю, но нет донора для экспиремента и много там работы по корпусу


interceptor's picture

А у меня уже есть...
Работы много но корпус фильтра клеится, паяется.

__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ


interceptor's picture

ВАЗовский инжкеторный велик. Не влезет никак(

__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ


interceptor's picture

Долго думал.

Решил ВФ в "бутерброднице" организовывать.
Примерно как на первой моей фотографии. Как у ТОТОНа.

А для документов на крышке отсека организовать какую нибудь подходящую сумочку, желательно влагозащищенную.

Остается пара проблем - мешает краник и куда вывести сапун.

__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ


moonbeam's picture

Макс, их все равно не переплюнем )))))))


WildDim's picture

Там свои проблемы - машина в начале очень хорошо плывет, пока не наберет воды. Из-за этого могут быть перевороты и сносы. Мотоцикл в этом плане плавает как топор - но на одну сторону, коляска наверняка немного всплывет ...


mambaman19's picture

че там за фильтр хз


waz's picture

Возможно от ВАЗ-2115, там примерно такая же коробка под фильтр.


interceptor's picture

инж ваз


Альф's picture

Еще в стародавние времена мы утопители так герметизировали: Выбиваешь, проходишься молоточком нижние расширения оси - расклепку, разбираешь. Наждачкой приводишь в порядок низ трубки - корпуса. Забиваешь эту трубку на место на клее бф. На ось надеваешь резиновое колечко (может от жигулячьего карбюратора, точно не помню, но что-то распостраненное), и ось кверх ногами ставишь. Шляпка оси - резинка - трубка, вот оно и уплотнение. Собираешь утопитель назад, на литоле, чтобы вода в районе пружинки не скапливалась. Чтобы заново расклепанная ось, тем местом, которое раньше низом было, не колола палец, закапывали это место пластмассой с горящей пуговицы.

"И даже по подводящим патрубкам иногда просачивается!! как?? хз!"
Попробуй одеть хомут на металлическую оправку схожего диаметра, например большую головку и затянуть. А потом с торца глянь, какие зазоры остаются в районе винта хомута. Это те места, где патрубок не прижимается. У некоторых хомутов ситуацию можно немного улучшить обстукиванием по корпусу винта и центру ленты под головкой винта. На большинстве и это не поможет. Недаром на иномарках, с тонкостенными патрубками охлаждения, используют пружинные хомуты.


interceptor's picture

Вобщем купил я картер кпп мт под стартер сбоку. Требования к воздухану значительно упростились.

User login