Поговорим о оффроудном воздушном фильтре
на сайте:
авг-05
нахождение:
Кропоткин
|
|
|
16-06-15 20:15
|
|
Запостю тему тут пожалуй под свою ответственность. Требования весьма специфичны. Намедни расстроился когда залил воздухан на приводнике в броду всего лишь по яйца))) Тут еще и книженцию интересную почитал Джона Робинона, кстати рекомендую: Еще и изучил воздушный фильтр/эйрбокс бээмвээ ойлхеда и крепко задумался. Решил делать ВФ на приводник сам под свои условия. Имеются требования по фильтру на урал: Сейчас вместо залитого днепрофильтра установил пару "нулевиков" - результат чувствуется, мотоцикл реально стал лучше ехать. Подумав, могу установить корпус фильтра на площадке АКБ. Места наберется. Еще вариант использовать под ВФ "бутербродницу" в баке. Но жалко использовать такую удобную емкость под фильтр( Изначально планировал вылепить из стеклопластика корпус одевающийся поверх стартера в виде штанов с отводами к карбюраторам. Фильтрующий элемент - от ФВ и патрубок забора вперед вдоль генератора. Мысль посетила использовать как воздуховод верхнюю трубу рамы! У кого какие мысли, господа??? |
|
Тут видно гофру, выведенную к зеркалу
https://www.youtube.com/watch?v=cJIqkxg7PU8
ееепт....
Наконец то еще видосы всплыли с той экспедиции инжекторных подготовленных уралов!
Мда.. Внушаеть!
То что там шланги из воздуханов ни у кого сомнений нет.
На некоторых кадрах заметно что шланг либо привязан к зеркалу либо в коляске.
Объема коляски достаточно чтобы так занырнуть вполне. Главное шланг примотать к верхней стенке переднего отсека и не задерживаться ниже ватерлинии дольше определенного количества СЕКУНД.
Ну и, собственно, инжектор.
Ради эффектного кадра можно нырнуть и потом часами готовить машину к следующему эпизоду, обрезав все лишнее в итоговом ролике.
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
Ахренеть! Я все еще под впечатлением!
Шланг там явно в коляску выведен.
В принципе родилдась идея и у меня - маленький воздухан герметичный где нибудь на штатном месте и при необходимости пристегивающийся хобот куда повыше.
Жаль карбы так просто полностью загерметизировать неудастся.
Да и блок зажигания.
Мой расчетный максимум погружения: безпроблемный - по свечи продолжительно, Разумный - по генератор - не долго, безумный - по бак кратковременно.
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
Что мешает загерметизировать карбы? резиночки и пыльники всякие подобрать не проблема для тросов. Обогатитель холодного пуска вообще нахрен не нужен, можно глушить. Отрегулированный мотор и так хорошо заводится. Канал сообщения карба с атмосферой так же как и шнорхель можно вывести тонким шлангом под бак или даже выше. Сапуны наверх - проще простого. Зажигу внедрить индуктивную и влагозащищенную, разъемов герметичных так же - полно. Или герметизировать нового образца крышку ГРМ
На инжекторе дохера электроники, я бы не рискнул так гонять.
Шланг вентиляции поплавковой камеры выведен.
Обогатители как раз обязательно нужны!
Утопитель ликвидирую да.
По троссам вода попадать будет хорть ты усрись(((
И даже по подводящим патрубкам иногда просачивается!! как?? хз!
В зажиге самое влагоопасное - коммутатор/блок опережения. Он под баком у меня.
Остальнм качественным компонентам БСЗ пох на воду.
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
Имею опыт слива воды из проводов, скапливалась и заливала мозги на кое каких авто... Вот такие дела.. какой то брак поставщика был...
Обогатитель я бы убрал. Вдруг что - прикрыть шнорхель рукой и завести. Утопитель уничтожить само собой. Коммутатор с блоком опережения можно в приборку убрать, или на крайняк - в фару (если от касика). Любые герметичные разъемы можно взять на любой разборке. Трос спидометра я всегда удалял, на урале/днепре нахрен не нужен.
Вообще, по поводу проходимости бродов очень много рассуждал, когда еще не распродал свой мт16. Пришел к выводу что все решаемо кроме одного - двигатель. Его мало. Найти мощнее, надежнее, что бы не грелся, при этом доступный с доступными распространенными запчастями - не реально.
Утопитель уберу. Обогатитель - нет. Если до шноркеля будет пара метров и ведро внутреннего объема айрбокса прикрывание не поможет.
Тросс спидометра у меня на герметике.
по мотору давно ясно уже. 833сс водяного охлаждения удовлитворит, считаю, мои запросы. будет мало - будет литр айрхэд ыыы))))
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
в старых мото была статья про гермитизацию карбюраторов до 2000 года по моему
..найти бы ее...
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
с 98 по 2002 посмотри точно не раньше может чуть позже автор А.Гарагашьян
Ничего нового(
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
Много трубок от карбюратора. С инжектором проще.
Коляску затопило на видео, мотор по любому всосал бы водичку. Там что-то хитрое в коляске, типа баллонов. У кого воздух закончился, вывели шноркель к зеркалу.
Если глушить утопитель, обогатитель, и отверстие для слива, получается 1 шланг - сообщение поплавковой камеры с атмосферой. Это не много.
Вообще карбюраторы к65 и к68 не совсем подходят для этих целей. Во первых, как говорил Макс к68 прихватывает (из-за качества изготовления). во вторых - регулировки "плавают".
Лучше всего (иногда и дешевле) установить китайские Keihin PZ (27,28,30,32 мм).
Дроссель у них и сам карбюратор в целом сделаны очень точно и качественно. Идеально регулируются и за 30 тыс км практически не изнашиваются. Обогатитель работает от прикрытия заслонки. Воду, если попала, можно слить не снимая крышки поплавковой камеры.
СтОят *уйню денег.
вот они
...че-то я репу почесал и решил сделать воздухан из подобного агрегата от ВАЗа инжекторного...
О результатах сообщу.
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
От нивы более менее подходит
Они разве не одинаковые???
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
Давно об этом думаю, но нет донора для экспиремента и много там работы по корпусу
А у меня уже есть...
Работы много но корпус фильтра клеится, паяется.
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
ВАЗовский инжкеторный велик. Не влезет никак(
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
Долго думал.
Решил ВФ в "бутерброднице" организовывать.
Примерно как на первой моей фотографии. Как у ТОТОНа.
А для документов на крышке отсека организовать какую нибудь подходящую сумочку, желательно влагозащищенную.
Остается пара проблем - мешает краник и куда вывести сапун.
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
Макс, их все равно не переплюнем )))))))
Там свои проблемы - машина в начале очень хорошо плывет, пока не наберет воды. Из-за этого могут быть перевороты и сносы. Мотоцикл в этом плане плавает как топор - но на одну сторону, коляска наверняка немного всплывет ...
че там за фильтр хз
Возможно от ВАЗ-2115, там примерно такая же коробка под фильтр.
инж ваз
Еще в стародавние времена мы утопители так герметизировали: Выбиваешь, проходишься молоточком нижние расширения оси - расклепку, разбираешь. Наждачкой приводишь в порядок низ трубки - корпуса. Забиваешь эту трубку на место на клее бф. На ось надеваешь резиновое колечко (может от жигулячьего карбюратора, точно не помню, но что-то распостраненное), и ось кверх ногами ставишь. Шляпка оси - резинка - трубка, вот оно и уплотнение. Собираешь утопитель назад, на литоле, чтобы вода в районе пружинки не скапливалась. Чтобы заново расклепанная ось, тем местом, которое раньше низом было, не колола палец, закапывали это место пластмассой с горящей пуговицы.
"И даже по подводящим патрубкам иногда просачивается!! как?? хз!"
Попробуй одеть хомут на металлическую оправку схожего диаметра, например большую головку и затянуть. А потом с торца глянь, какие зазоры остаются в районе винта хомута. Это те места, где патрубок не прижимается. У некоторых хомутов ситуацию можно немного улучшить обстукиванием по корпусу винта и центру ленты под головкой винта. На большинстве и это не поможет. Недаром на иномарках, с тонкостенными патрубками охлаждения, используют пружинные хомуты.
Вобщем купил я картер кпп мт под стартер сбоку. Требования к воздухану значительно упростились.