Мой чоппер(кастом) на базе мотора МТ Днепр 10-36

Идея построить себе мотоцикл родилась осенью 2012 года и начала перерастать в двухколесного друга в течении всей следующей зимы и весны. По началу было не просто найти источники металла, хороших(быстрых) токарей и фрезеровщиков. О наличии правильного инструмента тоже можно было только мечтать, были только головки, рожковые ключи, пассатижи, сварка, болгарка и дрель, линейка и рулетка), как не странно, но с воображением этого оказалось достаточно для создания скелета мотоцикла.
В магазине были куплены все необходимые трубы, придуман тип и размеры рамы, немного примерок с колесами и двигателем и началоь, ах да, колеса, про них забыл, с них то все и началось, был найден у знакомых диск с нивы и колесо с ИЖа, все в середине как лишнее было с них вырезано, заранее был сварен некое нехитрое приспосабление для центровке обода вокруг ступицы(фото):

...была выточены ступицы, в ободах заварены старые отверстия и сварены два колеса, позже я доварил косыночки для жесткости.
Первым делом я начал с самой рамы, отмерял приблизительно трубы, нарезал их кусками(фото), напихал песка и по эскизам с электродов, заранее вымеренных по месту на колесе и вокруг двигателя, сделал изгибы(фото),которые потом еще немного корректировал...

...далее, на ровном столе, все по уровню, используя уровень и отвесы, точную линейку, спустя день работы рама была готова...

Маятник варил по месту, постарался ровно сварить сам треугольник маятника, с предварительно собранным колесом с мостом, втулками, осью. Сложностью было только ровно приварить весь маятник к пластинам шарнира подвески, ну и это сделал)...

...особым пунктом была вилка, она предполагалась рычажная: купил две пары амартов с мопеда и с МТ новые китайские, блестящие, разработал конструкцию, придумал чертежи, повырезал, по-протачивал у токаря, все детали, как основу пришлось разобрать две вилки и с их перьев сварить несущую конструкцию, далее измерив высоту до рамы, все подогнал по размерам и сварил вилку, собрал с колесом и рулевой колонной...

...приварил все к раме, установил двигатель, и выкатил посмотреть, это был первый выезд на своих колесах)...

...после чего дела пошли быстрее и он начал обрастать креплениями, обвесом:
- появился первый вариант полутора-местного седла, тогда еще боковое крепление номера, ножки водителя, с педалями переключения и тормоза...

- выхлопные трубы, набитые внутри наполнителем(стекловатой) - прямотоки, руль, фара, прогрессивная система амортизатора заднего, мотоцикл начал приобретать свой вид...

...расширил бак, установил электрооборудование, бардачки, гидравлику, подцепил тормоза...

В начале мая мотоцикл выехал, еще худенький...

с некоторыми недоработками: по началу не выдержала резиновая муфта такого колеса, потом были проблемы с крылом, потом опять крестовина на кардане. Ах да, не сказал про крыло, крыло сделал после первого дождя, в прицепи и собирался, но судьба подтолкнула, взял переднее днепровское крыло, разрезал, в варил проставку с тонкого металла, сделал крепление, потом крепление переделал, так как решил сделать кофры, получилась целая конструкция. Изменения коснулись и седла, так как предыдущее было мягко-говоря не удобным, а также боковые сумки мешали номеру, который я переделал на консольное крепление сзади, стырив идею у дукати дьявола, в общем вот....

Закончил с горем по-полам год и на наступающую зиму был написан план усовершенствования и доработки мотоцикла для его надежности и удобства...

Первое от моих идей пострадал двигатель. Было немного лишних денег и я решил что двигатель нужно сделать на совесть, купил новый картер, цилиндры, поршни, кольца, вкладыши, штанги, коромысла, маховик, шестерни, распредвал, и именно новое, еще с запасов СССР, масло насос, все остальное в принципи такое, что с ним ничего не случается от эксплуатирования.
Как известно, большинство проблем рождаются от трения, или трения про большой температуре, отсюда вышла цель снизить температуру мотора и улучшить подачу масла на трущиеся важные поверхности. разработал такую схему масло-системы:

Выточил у токаря все штуцеры, гайки, фланцы, купил медные трубки и собрал вот такое:

*полив поршней охлажденным маслом снизит их температуру что повлечет уменьшение расширения и трения, позволит двигателю дольше держать большие обороты и нагрузку. Подача масла на толкатели снизит износ направляющих и распредвала, увеличит подачу масла в головки.
...масло-насос тоже был притерт хорошо, хоть и был новый, центробежный фильтр был заглушен, так как нужда в нем отпала. Радиатор был взят с холодильника. трубчатый, так как важно не задавить насос, фильтр с самодельным креплением.
Для стабилизации зазора на клапанах и для надежности были заменены толкатели на Ураловские, их направляющую я проточил и сделал паз с дырочками для подачи в них масла, внутри нарезали масло-проводящую резьбу. В передней крышке коленвала установил уплотнительные кольца, так же и в канале датчика, который был рассверлен и используется для подачи из вне масла.

Затем в процессе всей остальной сборки были установлены все импортные подшипники и сальники(спасибо статье на этом сайте), демпферный диск сцепления с Москвича 412, облегченный маховик.

Далее изменения в двигатели коснулись головок, для улучшения смеси-подготовки в головках были убраны приливы в шахтах, которые удерживают направляющие, которые в свою очередь тоже были заменены на специальные(тут помогли ролики теории ДВС), клапаны взял с Ауди, переточил под Т-образные, пружины и сухари под них подошли с ВАЗ2108.

.

Затем установил вакуумные карбюраторы Микуни, с чего не знаю, попались в магазине, диаметр диффузора 32мм, с ровными поплавковыми камерами.
Сделал я им обогатители на основе электро-клапанов со скутера, работают автоматически, открывая обогатитель после долгого простоя, потом за минуту закрываются...

С двигателем в принципи все.
Коробка передач тоже новая СССР, заменил третью и четвертую скорость на ускоренные, установил гидравлическое сцепление с Априлии
Мост тоже заменил, поставил маленький, с м72, поставил советскую коническую пару 9-ку, тоже на импортных подшипниках.
Потом еще была заморочка с карданом, чтобы наверняка я решил влепить два ШРУСа на КПП и на мост, чтобы рас и на всегда забыть про проблемы с этим местом. Все выточил, сварил, подравнял, насверлил, и собрал, проблем нет, главное только правильно придумать.

Также заменил обычные задние амортизаторы на японский газовый моно-амортизатор с его же прогрессией. Сделал дуги, Переделал ножки под площадки как спереди так и сзади, что добавляет значительно комфорта при езде. Опять переделал седло, чтобы больше нравилось.
Изменения коснулись и системы тяг переключения передач и тормоза, теперь все там на подшипниках, не болтается, не шатается, педали так же изменились.

После чего моттоцикл был полностью разобран, зачищен, по-шпаклеван, затерт и покрашен:

При разборе тщательно выписал все болтики, купил все новые, нужной длины, блестящие, с шайбами и граверами, все как полагается))

=====================================================================

В этом сезоне проехал уже три тысячи км, были и дальние поездки, мотоцикл ведет себя хорошо, не переговаривается, не издает лишних шумов, ничего не тарахтит на нем, никаких поломок еще не было, надеюсь что и не предвидится. Изменять я уже что-то вряд-ли буду, может по мелочам...
Вот недавние фотографии:

Описательные характеристики вот:
Полностью самодельный мотоцикл на базе мотора МТ Днепр 10-36.
Рама полностью самодельная, софтейл, сварена из без шовных труб диаметром 1". Подвеска маятника на конических подшипниках.
Вилка спрингер(рычажная), хромированные пружины, регулируется жесткость, рулевая колона на конических подшипниках, сделана качественно, не люфтит.
Колеса: заднее 200/60/16, переднее 100/90/18, покрышки одной фирмы и модели Metzeler Marathon ME880
Тормоза передние: дисковые, 300мм, четырех-поршневой суппорт NISSIN(Япония), рычажная система крепления суппорта, армированные шланги, машинка Nissin(Япония)17мм
Тормоза передние: дисковые, 240мм, двух-поршневой суппорт Zongshen(Китай), консольное крепления суппорта, армированные шланги, машинка Zongshen(Китай)17мм
По мотору:
Мотор абсолютно новый СССР, заменены некоторые важные детали на импортные:
Установлены эллиптические поршни 10-36 и распредвал 10-36 (Новые СССР).
Клапаны с Audi(герм.) + пружины, сухари, все новое, так же расточены и отполированы впускные шахты(для этого были изменены направляющие клапанов)
Толкатели стоят от Урала (что придает устойчивости зазору на клапане).
Облегченный маховик. Демпферное сцепление.
Карбюраторы вакуумные MIKUNI(япония) 32мм, сделана система холодного пуска(подсос) на основе электро-клапанов, работает автоматически.
ВСЕ подшипники в двигатели установлены SKF(Швеция), так же все сальники были подобраны с автомобилей(иномарок).
Особое внимание уделялось масло-системе: проведена система подачи масла на толкатели, создается давление в направляющих толкателей, что влечет за собой более обильную подачу масла в головы, установлены форсунки полива поршней охлажденным в радиаторе маслом, на коленвале установлены уплотнительные кольца. Снаружи мотора установлен масляный фильтр и радиатор с увеличенной площадью. Давление обеспечивает стандартный (новый СССР) масло-насос (показание на горячем моторе: 1,5 атмосфер на 30км/ч, дальше чем выше обороты тем выше давление).
Трансмиссия: мост с М72 (новый СССР), коническая пара ускоренная, 9-ка, еще старых запасов так же новая (с ментовских мотоциклов), мост так же собран на импортных подшипниках.
Сцепление: гидравлическое, рабочий цилиндр с Aprilia RS1200(италия), машинка япония 17мм, армированные шланги.
Установлены два ШРУСа со стороны моста и КПП, заменены пыльники на силиконовые, кардан цельно-точенный, коленный

По обвесу: Бак увеличенный 30л, вварено две "Явавские" горловины.
Выхлопные трубы прямоточные с набивкой, звук басистый, не громкий, колени обмотаны термобинтами.
Дуги, стилизованные, с крепление ножек водителя и системой переключения скоростей и тормаза.
Задние ножки так же в виде платформ, складные.
Радиатор в коробе из нержавейки. Качественно пошитое седло из толстой козьей кожи. Консольное крепление номера.
Стилизированные зеркала. Под баком две кофры (батоны), в одном проводка, другой под инструменты, надежная конструкция для крепления задних кофр.

По электронике: электрика полностью разбирается на штекерах, не глючит, все рэле импортные, блок предохранителей. Одна фара на ближний свет и две на дальний(можно включить все три), светодиодные передние поворотники, LED светодиоды с линзами на повороты и СТОПы сзади. Спереди установлены стробоскопы белого цвета, так же работает аварийная сигнализация.
Собирался мотоцикл две зимы в 2013 и 2014-х годах.

========================================================================================
Могу ответить на все вопросы. осталось куча чертежей, только не рамы, а конкретных деталей, могу объяснить или посоветовать что-то. Спасибо.