Выхлоп Кобра и Диноджет

оппозитчик Викинг на сайте: май-05 нахождение: г. Климовск Моск. обл.
	04-02-08 9:48
	Пришли мне недавно зачетные кобровские слэшкаты, прикрутил, правда еще не слушал. И теперь есть возможность приобрести кит-комплект для апгрейда карбюраторов под этот выхлоп. Вопрос - насколько это необходимо? В принципе, цена не такая большая - 100 баксов, но все равно хотелось бы взвесить все за и против. Какие плюсы я получу от установки и какие засады ожидают, если оставлю все как есть?
войти

reaper Пн, 04/02/2008 - 10:19

Викинг, если паришься исключительно по звуку, то апгрейд карберов не нужен. Нужен он если только заменишь впуск на нулевики в добавок к прямотокам.

войти

Wong Пн, 04/02/2008 - 10:28

Викинг, поезди сначала. Если беднить смесь будет, то тогда ставь...

войти

Викинг Пн, 04/02/2008 - 11:50

Он у меня с заводскими настройками уже беднил (белый нагар на свечках), боюсь как бы хлопать не стал в выхлоп.
reaper, на приросты мощности мне честно говоря по барабану, главное чтобы смесь не забеднилась и соответственно не полез перегрев с хлопками и прочими гадостями.

войти

пешеход Пн, 04/02/2008 - 12:11

Перенастрой карбы и все. Дину ставь только в тандеме с ФНСами иначи она нафиг и не нужна. И кто муже если это Кобра 2000, то вообще на нее не траться, все за бугром ее снимают и загоняют за бесценок, ибо как оказалос-калище редкосное.

В0ЛК

войти

Викинг Пн, 04/02/2008 - 12:23

В0ЛК, ну понимаешь в чем дело... На мой старенький вулкан выбор невелик. Есть ванс энд хайнс, но он страшен по виду. Есть хард кром, он конечно, хорош, спору нет, но я по цене не осилил. И есть кобра двух модификаций - драгпайп и слэшкат. Драгпайпы опять же страшны как атомная война, больше напоминают водопроволные трубы, а вот слэшкат с виду очень даже неплох, что касается звука - обязательно запишу и выложу тут.
Собственно, вот. В моей ситуации это был единственный выбор, и не надо мне советовать сменить мотоцикл ))))))))))

Да, кстати. Как их перенастроить? Там разве на иглах есть регулировки?
Извиняюсь за ламерский вопрос, но карбы не вскрывал. Именно это и прельщает в диноджетах - иголка с замком и делениями, как на старых добрых к68 :)

войти

samopal Пн, 04/02/2008 - 13:30

Викинг, ненужен кит..я сам поставил кобровские и ввалил на них уже очень много... просто придется чуть обогатить смесь

войти

samopal Пн, 04/02/2008 - 13:31

кстати...по моему с 1 июля будут жопить за прямотоки..гайцы будут с дудками стоять

войти

DMC Пн, 04/02/2008 - 14:38

Quote:

кстати...по моему с 1 июля будут жопить за прямотоки..гайцы будут с дудками стоять

Скоро даже жопой напердеть нельзя будет.
Шо за ироды? до чужого добра жадные.

войти

RUmata Пн, 04/02/2008 - 14:45

samopal, тезосмотр есть и всё.
а жопит или нет ... пуст докажут , что это не фабричный.

войти

Викинг Пн, 04/02/2008 - 17:56

samopal, пусть зубильников жопят с ведрами вместо глушаков, скоты :evil:
Ща погляжу в мануал на предмет наличия регулировок в карбюраторах.

войти

пешеход Пн, 04/02/2008 - 22:18

Quote:

кстати...по моему с 1 июля будут жопить за прямотоки..гайцы будут с дудками стоять

ключевое слово - "стоять";)

войти

Suncheezzze, намек понял=))

Как и обещал, видюшки:
http://slil.ru/25440063 (2,2 Мб)
http://slil.ru/25440074 (4,9 Мб)

Конечно, запись дает лишь отдаленное представление о том, как они звучат на самом деле.

P.S. Хлопки при сбросе газа таки появились, не сильные правда.

Наконец-то прохватил сегодня с новой коброй :) Впечатления самые положительные. Звук совсем не ацкий, вопреки опасениям, в шлеме на 60км/ч слышится как приятный рокот, на скоростях выше вообще заглушается шумом ветра. При сбросе газа имеют место быть хлопки, но это не смертельно. Свечи нормального бежевого цвета.

а фоток нету?

Drepn, выхлопа? Да полно. Хотя бы вот:

Для сравнения как было:

Викинг, Ну, по крайней мере, новые смотряццо имхо гармоничьнее...

да, новые более зачотные.

Мне тоже так кажется, а уж про звук и говорить нечего, стоковые с огромным резонатором под рамой (который, кстати, один весит килограммов 5, не меньше) просто шелестели, шумы мотора лучше слышно было, чем выхлоп, что для аппарата такого класса как-то не очень... А тут именно то, что я хотел - мощно, басовито, и не очень громко - уши закладывать на трассе, вопреки опасениям, не будет.

с кофрами грузно выглядит
подумай насчёт флейма на кофры и седло

Болт, он так и должен выглядеть, ибо круизер. Флейм - баловство.
На кофрах должны были быть птички золоченые, типа орлы, но пендос гад напутал с заказом и прислал кофры без птичек. Уродец.

Викинг, а не твой ли мот осенью в ельне стоял?

Нет, точно не мой.

Викинг на мой взгляд родные глушители по дизайну больше подходят сугубо ИМХО

Викинг, флеймы не баловство, просто стиль несколько другой, имхо...

Костоправ, возможно, я тоже долго терзался сомнениями, но они отпали, когда попалась недорогая кобра. По звуку родные глушители - отстой полный... Там и звука-то не было.

Викинг, Чуток совсем поездил тут недавно тихо-тихо на Вулкане-900 с Cobra и Power Commander. Учитывая, что прямоток знатный стоял, а блок впрыска работал ещё и в режиме ускорительного насоса, то все звуки в совокупности завораживали до безумия... Как-то сразу какой-нибудь кастом захотелось... ))))

Wong, у меня карбюраторы и никаких паверкомандеров :) И поскольку смесь нормальная, на диноджет решено забить.

Quote:

а блок впрыска работал ещё и в режиме ускорительного насоса

а про это можно поподробней? как-то не представляется сия картина...

Drepn, Power Commander можно запрограммировать таким образом, чтобы при резком открытии газа, как и в случае с ускорительным насосом на карбюраторах, в камеру сгорания впрыскивался дополнительный объём топлива. Вообще, Power Commander III usb - вещь довольно приятная во всех смыслах, т.к. без вмешательства в конструкцию самой системы позволяет вытворять очень многое. А Power Commander III R позволяет заодно ещё и регулировать карту зажигания.

Wong, спасибо за разьяснения. хорошая штука этот пауеркомандер... а вот еще вопросец. обычно все ставят его с целью увеличения мощности. а можно ли сделать так чтоб в ущерб мощности снизить расход?
и еще. вроде как эти блоки прооизводят многие фирмы- Dynojet, Cobra, Vance&Hines... разница между ними существенна?

Drepn, Его можно регулировать как угодно! Расход-то снизить можно, но только в ущерб динамике. Если совсем забеднить смесь, то можно и прогар поршней получить. Если "жаба душит" тратиться на бензин, то ездить придётся на полном стандарте. Если же и тогда тоже - добро пожаловать в мир малокубатурной техники.
Cobra производит некий блок Fi2000 и Fi2000R, Vance & Hines - Fuelpak. Насколько понял, они имеют довольно ограниченный предел вмешательства в программу впрыска.
DynoJet со своим блоком Power Commander на этом уже не одну собаку съел.

Выдержка из одной статьи: «Что такое Power Commander?
Power Commander это продукт компании DynoJet, представляет собой электронный блок управления, который подключается к разрыву в стандартном блоке управления мотоцикла, квадроцикла. Главное преимущество Power Commander это возможность подключения его к персональному компьютеру и изменение некоторых параметров управления двигателем. Поскольку Power Commander подключается «в разрыв» выходных цепей форсунок и катушек зажигания стандартного блока управления двигателем, то, в соответствии с заложенными в DynoJet Power Commander калибровками, весьма точно и в широких пределах могут быть скорректированы — длительность впрыска и угол опережения зажигания. В блоках управления довольно много всякого рода таблиц коррекции топлива и зажигания, зависящих от разных параметров. А, Рower Commander, в принципе, представляет собой еще одну таблицу топливоподачи по оборотам и нагрузке (% открытия дросселя). В стандартном блоке эти таблицы существуют для того, чтобы заводские разработчики вместе с наладчиками наиболее точно отладили топливо и зажигание для конкретного двигателя. Но, поскольку широкий доступ к заводским программам по отладке закрыт, DynoJet разработал принцип вынесения таблицы коррекции «наружу» — в виде отдельного блока и открыл нам программный доступ. Так, например, если на заводе планируется со следующего года установка другой выхлопной системы на определенную модель мотоцикла, то заводские наладчики проведут испытания и подкорректируют таблицы, непосредственно, в ПЗУ блока управления. У нас же есть возможность внести те же самые изменения топливоподачи и зажигания с помощью Power Commander. Результат может быть абсолютно одинаковым, потому что качество настройки больше зависит от квалификации специалистов и измерительного оборудования.»

ИМХО, ПоверКомандер это все-таки приблуда, причем недешевая. Гораздо интереснее внедрить нештатный мозг типап МегаСквирта или Вемса.

да не, жаба непричем. просто интересно. там вроде как диодный столбик есть, типа fuel+, fuel- и 0. вот я и подумал, что 0 это как бы сток и относительно него регулируеться... но с картами зажигания наверное лучше особо не увлекаться- детонацию там не сложно получить...

Drepn, Кстати...
Где-то на английских форумах встречал карты для Power Commander, которые были написаны специально для прохождения ТО с "прямотоком": блок ограничивает подачу топлива и отрубает максимально подачу топлива при достижении определённых оборотов. Нет оборотов - нет и шума. : ))

Сам интерфейс программы, позволяющей менять регулировки, выглядит примерно так.

Т.е. при условии наличия грамотного технаря можно с этой приблудой менять настройки в течение минут. При всё при этом с таким же успехом можно вернуть всё обратно.

ну чтож, начну потихонечку копить на сей девайс...
на первое время мне и стандарта за глаза хватит. кстати вот тут http://www.bareasschoppers.com/
целая куча карт для VTX под конкретный выхлоп, фильтр, свечи итд.

После установки прямотоков на KAWASAKI MeanStreak 1500, на свечах вообще нет нагара, остаются новыми вечно.

видео отсутствует... :(

Выхлоп Кобра и Диноджет

New forum topics

РАЗДЕЛЫ

Активные обсуждения форума

User login

Новые записи в блогах