я вот тут подумываю о покупке настоящего мотоцикла

DMC, а внутри уральского теперь - 3/4...

А зачем тогда завод урал нужен ? Только для некачественной сборки , качественных комплектующих ?

DMC, вот и я опасаюсь, что скоро он вообще не будет нужен :-(
Сейчас там неплохо собирают, между прочим. Но это к данной теме не относится. Оффтопик, так сказать.

DMC а чем например харлей лучше хонды втх 1800? В чем легенда харлея, не в том ли, что долгие годы был фактически монополистом в США, прибегая для удержания монополий к различным ухищрениям? Что ХД придумали нового в эволюции мотоциклостроения кроме кожанных штанов и кепок с лейблом ХД? Пройдемся по истории фирм.. Из истории уже можно понять где шли путем внедрения и воплощения инженерной мысли, а где просто тупо катили вперед по накатанной..
ИСТОРИЯ ФИРМЫ HONDA

В 1946 году японец Soichiro Honda основал свою компанию и назвал ее Honda.

Soichiro Honda хотел делать недорогой транспорт для людей, после Второй Мировой Войны. На сегодняшний день Honda стала крупнейшей в мире корпорацией выпускающей мотоциклы и машины.

В первом мотоцикле Honda был использован старый армейский двигатель, но вскоре был разработан и первый собственный мотоциклетный мотор объемом 50сс.
Первый, официально зарегестрированный мотоцикл Honda появился на свет в 1949 году, и получил название Model D (Dream), этот мотоцикл полностью повторял конструкцию успешной серии мотоциклов «J Benly».
Международное признание мотоциклов Honda начинается с выпуска CB модели мотоциклов . Первая модель имела объем двигателя 250сс и называлась CB72, последующая модель мотоцикла CB77, имела, уже, объем двигателя 305сс. Однако у этих мотоциклов был существенный недостаток, заключавшийся в использовании старой спресованной стали для производства рам, поэтому впоследствии Honda начинает использовать сталь лучшего качества, и выпускает мотоцикл CB92, имеющий более надежную и прочную раму. Но, несмотря на проблему с рамой, серия мотоциклов Honda CB77 Super Hawk была очень популярна в Англии, где было продано множество моделей этого мотоцикла.

В 1958 году Honda выпускает спортивный мотоцикл the C100 Super Club, который был хорош и, как для спортивных состязаний и, как мотоцикл для повседневного использованиея , так как этот мотоцикл был очень надежным и удобным. После проведенной, очень удачной, маркетинговой компании, объем продаж мотоцикла C100 стал очень высокий. Хотя это был только скутер, стилизованный под мотоцикл. Компания Honda входит на рынок крупногаборитных мотоциклов с выпуском первой модели мотоцикла CB450 в 1965 году. Этот мотоцикл получил название « Black bomber / black hawk » и, компания Honda начинает атаку на рынок крупногаборитных мотоциклов Англии. Хотя мотоцикл CB450, в то время, и не смог соперничать с Британскими мотоциклами в мотогонках, Honda начинает постепенно завоевывать рынок.

Следующий мотоцикл Honda выпускает в 1969 году с увеличенным объемом двигателя. Мотоцикл получает название CB750. На тот момент времени, в мире не существовало аналогов мотоциклу CB750, его особенностью был четырехцилиндровый двигатель, а также мотоцикл имел прекрасные динамические характеристики и был прост в управлении. Компания Honda успешно начинает продавать мотоцикл по всему миру.
В 1971 году компания Honda вносит изменения в мотоцикл CB750 и выпускает облегченную модель - CB500, а в 1975 модель - CB400 . Оба мотоцикла были очень популярны, в первую очередь, из-за уменьшенного веса, по сравнению с большим братом, мотоциклом - CB750.
В 1980 году Honda начинает выпуск мотоцикла Gold Wing, ставшего очень популярным, который производится и по настоящий день. Вы можете любить или ненавидеть этот мотоцикл, но фактом остается то, что ни один другой мотоцикл в мире не выпускается и не продается, вот уже, более 25 лет!!!

Двумя годами позже, в 1982 году был выпущен новый модернизированный мотоцикл Gold Wing, получивший название Aspencade. Мотоцикл, также, начинает пользоваться огромной популярностью, в нем были улучшены музыкальная система, компьютер и внешний дизайн мотоцикла. В 1988 году мотоцикл GL1500 Gold Wing дорабатывают и выпускают последнюю модификацию GL1800 Gold Wing – серийный мотоцикл, который становится самым крупногаборитным мотоциклом в мире.

В 1978 году Honda выпускает спортбайк CBX1000, который на тот момент времени становится самым «крутым» мотоциклом. Мотоцикл был выполнен в стиле спортивного с хромироваными частями, но даже внешний вид, говорящий о мощи мотоцикла, и легкость в управлении не делают мотоцикл популярным и Honda модернизирует мотоцикл в модель Эндуро CBX-B. Honda проделывает серьезную исследовательскую работу в разработке гоночных двигателей, и выпускает новую модель мотоцикла CB1100R, которая стала самой мощной четырехцилиндровой гоночной моделью того времени. Другой пример, турбо мотоциклы CX500 – CX650 turbo, или модель NR500 – супер дорогой, но прекрасный мотоцикл, спроектированный как супербайк.

Начиная с 1980 года, Honda развивает серию мотоциклов V, имеющих 4-х тактный двигатель и выпускает линию Honda VF с объемом двигателя в диапазоне от 400cc до 1000cc. Но из-за механических проблем линии VF, мотоциклы были скоро сняты с производства. В 1988, мотоцикл другого модельного ряда VFR , модель VFR 750R (RC30) стала хитом продаж. Турист/спортбайк, хорошо сбалансированный и обладающий отличной мощностью оставался долгое время очень популярным. Конструктивные изменения были внесены в серию в 1990 году, и был выпущен мотоцикл VFR750L, а позже представлен модифицированный мотоцикл VFR800FI.

В 2002 году, супер популярный мотоцикл VFR претерпевает радикальное изменение дизайна и Honda выпускает спортбайк, который все же имеет небольшой характер и туристического мотоцикла. С 1987 года мотоцикл CBR600F начинает свою удивительную историю, как спорт байк среднего класса. Honda регулярно производит усовершенствования мотоцикла и выпускает все новые и новые модификации.

В 2003 году мотоцикл CBR600RR претерпевает очередное изменение и становится еще ближе к кроссовым моделям. Fireblade (также извесные, как CBR линия) становится новой визитной карточкой Honda в мире мотоциклов.

В 1992 году выходит в свет первая модель крупнообъемного мотоцикла CBR900RR (893cc) и, на тот момент времени, мотоцикл не имеет аналогов среди конкурентов. Но маленький объем двигателя не соответствующий тяжелой раме, подталкивает Honda к усовершенствованию, но только в 2000 году выходит Fireblade CBR929RR (929cc) ставшей самым совершенным мотоциклом из всех моделей CBR.
Двумя годами позже, в серийное производство поступает более мощный мотоцикл, с объемом двигателя 954сс. Самым быстрым мотоциклом, в 1996 году, становится мотоцикл CBR1100XX Super Blackbird (1137cc). Эта модель, ставшая очень популярной, и по сей день занимает ведущие строчки в рейтингах продаж мотоциклов данного класса.

История фирмы ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН

"ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН" (Harley-Davidson) - американская компания по производству мотоциклов. История компании ведет свое начало с 1902 г., когда в США братья Уолтер и Артур Дэвидсон вместе с Вильямом Харлеем. Они не были первыми. В Новом Свете уже существовали другие фирмы по производству мотоциклов, например "Индиан", основанная в 1901 г. В сущности, этот мотоцикл мало отличался от велосипеда. Он был оснащенный одноцилиндровым двигателем, вращающим заднее колесо при помощи кожаного ремня.

Первый мотоцикл был создан на основе мотоцикла французской фирмы "De Dion". Имевшиеся у него велосипедные педали и цепи должны были помочь для разгона мотоцикла до скорости, при которой становился возможным запуск двигателя, а также при подъеме в гору, когда не хватало мощности мотора. Одноцилиндровый мотор позволял развивать скорость 7-8 км/ч.

В следующем, 1903 г. был построен ещё один мотоцикл с двигатель с объемом в 406cm3. Именно этот двигатель был установлен на раму собственного дизайна, что позволяет говорить о создании первого мотоцикла "Harley-Davidson". Всего в 1903 г. компанией "Харлей-Дэвидсон" было сделано три мотоцикла и сегодня модель этого года упрятанная в саркофаг, бережно хранится в вестибюле главного офиса компании.

Производство мотоциклов нарастало: в 1904 г. составило 8 машин, в следующем - 16, а в 1906-м возросло до 50 единиц.

В это время Уолтер Дэвидсон на мотоцикле компании выигрывает ряд гонок, в том числе первую в истории компании общеамериканскую гонку.

На выпускаемых моделях мотоциклов " Харлей-Дэвидсон " появляются новая рама с более низким сиденьем, электрическое зажигание, цепная передача, ножной стартер, педаль-подставка для ног и двухскоростная задняя звездочка.

До 1916 г. классификация мотоциклов фирмы " Харлей-Дэвидсон" была связана с годом выпуска, но после появились обозначения, отражающие конструктивные особенности той или иной машины, как, например; "J" - генератор; "F" - стартер.

В 1918 г. "Харлей-Дэвидсон" становится самым большой производитель мотоциклов в мире. Отчасти этому способствовало, что Европа во время первой мировой войны практически прекратила выпуск мотоциклов.

Период между мировыми войнами был для компании одним из самых успешный. Набранный высокий темп производства мотоциклов, разветленная диллерская сеть, выпуск разнообразных моделей приобрели компании всемирную славу. Заметные изменения произошли в конструкции мотоциклов: включили в себя бензобак в форме капли, углубленное сиденье и увеличение размера колес с 20 до 22 дюймов; появляется мотор с верхним расположением клапанов при закрытой головке и с объемом 346 см3; ставятся передние тормоза; предлагается широкая цветовая гамма красок.

В 1942-1943 гг. стали трагичными для руководства компании почти одновременно умерли Уолтер Дэвидсон и Вильям Харлей. В 1950 г. трагически погиб в автокатастрофе Артур Дэвидсон.

В США, в начале 20-го века, существовало около 300 заводов по производству мотоциклов. Через 50 лет стало намного проще определить цифру - осталась одна. В 1953 г. прекратила свое существование давнишняя и единственный конкурент в США компания "Индиан", в результате "Харлей-Дэвидсон" стал единственным американским производителем мотоциклов

В 90-х годов уровень продаж мотоциклов возрос до 100 тыс. мотоциклов в год.

Костоправ
Историю хонды и харлея читать не охота, т.к. знаю и о том и о другом.
Отвечу на вопрос.
Хонда - это средство передвижения.
А харлей- средство достижения удовольствия.
Зачем харлею изобретать велосипед. Их продукция на протяжении 100 лет пользуется спросом. Весь ихний прикол в классике стиля.
А хочется новых технологий , нате V-Rod, он по своим техническим характеристикам превосходит одноклассников.

В любой стране мира ,путешествуя ,на харлее, легко найдёшь всегда людей, которые тебя примут, как своего, накормят, и напоят.
С хондой нафиг ты никому не нужен. Проверено на собственном опыте.
VTX - хороший мотоцикл, в тех плане превосходит Dyna Superglide, но факт обладания харлеем это совсем другое.
Всё равно ,что разговор о дешёвых хороших японских часах и о дорогих швейцарских. Время они показывают одинаково.
И как доказательство неоспоримого преимущества харлея - это то - что очень много людей пересаживаются с джапов с BMW на харлей, а вот обратно - никто.
Я сам ЕЗЖУ на хонде, потому что потребительские качества у неё выше, а вот КАТАЮСЬ на харлее и кайфую потихоньку.
К тому же , чисто моё мнение, есть огромная масса одинаковых вэтэиксов, затюнингованых по одинаковому, А каждый харлей индивидуален по своему.
По- этому , это бесполезный спор чем VTX хуже Харлея. Только тем, что он VTX.
P.S. не относящееся к техническим преимуществам.
Какя нибудь хонда или ямаха устраивает такие массовые и интересные мероприятия, как Daytona, или FaakerSee, на которые едут люди со всего мира ? нет ? а Харлей да.

А я согласен с ДМС!
А насчет истории... Эээмм... Есть еще такая штука-ХАРИЗМА. Никто толком не знает что это,но у ХД она точно есть!(У-рот не считается :-) )
ЗЫ,Костоправ-уж очень много букоф!

DMC, обсолютно точно все подметил....
и вообще нужно иметь несколько мотов
например африку для езды на север и восток,голду дла езды на юг и запад.....эндурик маленький для езды зимой... и конечно же H-D для просто езды... для отдаха и получения 100% кайфа так сказать=)

DMC, "В любой стране мира ,путешествуя ,на харлее, найдёшь всегда людей, которые тебя примут, как своего, накормят, и напоят.
С хондой нафиг ты никому не нужен. Проверено на собственном опыте."

вставлю свои пять копеек.

В нашей стране (в других на мотоцикле не бывал пока) я, путешествуя, встречал повсюду людей, принимающих как родного, готовых помочь, накормить и напоить.
Правда, я был на Урале с коляской.

Это я к тому, что если говорить о Харизме, применительно к нашей конкретно стране - то не стоит сбрасывать со счетов Урал.

Выбор samopala одобрям - если не ХД, то почему бы ни Ретра?

ЗЫ Иппонцев в топку.

Мечта любого фаната мотоциклов... :)
Будем к ней стремиться...

ВасяПЗ
Согласен.
Ездил в 99г. в сочи на днепре, везде был своим в доску. Ехал - неделю.... :)
Воспоминаний - море... и все сплошной позитифф !

Неее,не так. А для того,чтоб БЫЛ!

Ага, или так...
Как игрушка.

Вася,ну оставь ты японцев в покое,не будь фанатиком. Фанатизм в любом проявлении-это ахтунг. Джапы с харизмой тоже есть. А насчет этого

...да согласен на все 100!!

Общался летом с Александром у него единственного в начале 80-х был новый ХД. С его слов - БЕСПОРНО ХД это понты уступающие одноклассникам японцам по ТТХ и живучести, сейчас вообще он нах не нужен, когда есть неубиваемые харизматичные мотоциклы от хонда и сузуки.

Ну и каждому - своё.

Вставлю и свои три рубля....
ХД, как тут уже говорилось - это не мотоцикл, это Мотоцикл, и он должен просто быть. Зачем - неважно, если только не для мажористых целей.
НО. Представьте себе человека, который утром выводит из гаража свой всемогучий херитаж-спрингер и намертво встаёт в ядрёных московских пробках в попытке доехать, допустим, на работу. И кайфу никакого, и результату ноль. А вот сядь этот человечище на джапоклассик 400ку - сибиху, хжр, кактус - что угодно, то проехал бы и везде пролез бы. Харлей это как любимый костюм, который не каждый день надеваешь, и как любимое ружьё, которое не на всякую охоту берёшь. Харлей - это ЛУЧШЕЕ что может быть и использовать его в повседневно-утилитарных целях просто глупо. Он нужен именно для получения того самого пресловутого кайфа. А вот для пролезть по пробкам или тупо доехать из пункта А в пункт Б есть много всего другово, с харизмой и без. Почему на трековых спортбайках не ездят по обычным дорогам, почему на оппозитах-колясычах не гоняются на трэке, почему микроскопом не забивают гвозди? Вот потому и джап потребен как моц на каждый день, а ХД нужен именно как Мотоцикл с большой буквы.

З.Ы. про поддельный и фальшивый моц - это был юмор такой, если кто не понял

ХД, буээээ (блюет) страшные как вся моя жизнь и поса жуткая.
Вот Виктори думаю прикупиииить, эт дааа ))))

В0ЛК

Для тех кто любит ассдс будет приятно посмотреть (со звуком)

http://www.youtube.com/watch?v=3o9fsfn_QZA

http://www.youtube.com/watch?v=ZL6PPa32FEE

Хонда я считаю настоящий мотоцикл и в России хонда рулит т.к. Россия не америка, а Азия.
Население России не явропейцы, а азиаты, ну если уж хотите АЗИОПЫ...
Еслиб я был американцем тогда м.б. я бы выбрал ХД т.к. патриотично и дешего, но я практичный азиоп поэтому выбераю японца.

Костоправ, странно, я всю жизнь думал что население России в основном русские.....

Раз уж пошли разговоры о азии и американских легендах - вот настоящая американская легенда:
http://www.youtube.com/watch?v=5cGgdvxNL0U&feature=related
может, кто-то еще в ссылочках не видал.
И история, и Харизма, и звезда имеется...
Гы! :-)

В москве почему-то чурбаны
одни.

Блин я территориально делю население. Есть такое деление. По нему есть австралийцы, азиаты, американцы, европейцы, Россиия стоит по большей части в Азии, и европейцы нас за европейцев не считают (ну и в лес их), поэтому да мы евроазиаты вот такие дела.

Костоправ, а так ли важно, кто нас кем считает? Главное - кем считаем себя мы сами.

Костоправ, сам ты азиат !

Эйхвот ты местный из европейской части страны ты себя кем считаешь европейцем или русским? :D Вот например мой родной город стоит в дальневосточной азии у далекого Японского моря, азиат или русский?

эк самопалише тем-ку то загнул... давно такого не было... :)

Костоправ, а, так вооооот откуда у тебя такая любовь к японскому мэйнстриму! Хонда это ж понт, они цену за имя задирают, и ваще щас модно сузуки :D

И штука ещё в чём - я не делю Россию на "европейскую" или "азиатскую" часть. Да и походу не только я, а то уже давно эти части отгородились бы забором, через который каждый день бы друг друга матюкали одни других москалями, а те их джаповодами :D

Россия - она одна, и никаким европейцем я себя не считаю. Да и с какой стати мне считать себя европейцем, если я - русский?

Костоправ, так вот ты почему так за хонду-то!
"А казачок-то засланный!" (с)

ну вот пример банально обвешанных мотоцыклов.
Кстати трусь у пендососв и вижу что они оооч любят именно этот род тюнинга, а вот потеревшись у немцев, вижу, что они замарачиваются с аппаратами значительно более капитально и легко режут себе крылья, армы, трубы и тд))))
а вот кстати оттудо же любителям Виыксов и людям говорящим что кастом из лдапа хрен сделаешь:
http://www.youtube.com/watch?v=bbqHZrqmz4o&feature=related

Это на вскидочку, время на поис ушло секунд 30 ))))))))))))

В0ЛК

В0ЛК
кстати там не америкосы, а англичане.

ВасяПЗ да нет я еще и за Урал! Гордо вскинул голову! :D

Костоправ, а где я тут написал что по твоим ссылкам американцы?

В0ЛК

А в HOG попадают только купившие ХД у официального диллера? Или в принципе владельцы ХД?

В0ЛК ты написал тру у пендосов, вроде так америкосов зовут...

господа, если подвести некоторую статистику, то что мы видим:
Костоправ - за Хонду и Урал
DMC - за ХД и Днепр/Урал
uvt - за джапов (с харизмой) и Урал
и т.д.

ТО ЕСТЬ вкусы могут быть разными, но ТРУЪ - это УРАЛ!

Одному Эйху подавай поддельные мотоциклы ;-)

Прилёг поспать на часок, тут уже две страницы настрочили.

Все владельцы могут вступить в HOG независимо от места приобретения.
Хозяева, например, WLA полноправные члены HOG"а . А валуй трудновато ща в магазине то купить :)
Даже в диллерском :)

DMC, слух, а у меня вопрос.

Не секрет, что ХД не принято продавать, чуть покатавшись, как например иппонов.
То есть большая часть мотоциклов, проданных новыми, оседает у владельцев надолго, и, таким образом, как бы выводит владельцев свежих ХД из разряда потенциальных покупателей на несколько лет, так?
Ну в самом деле - ну вышла типа новая модель (изменена ширина заднего колеса и новая ракраска, к примеру). Ведь не побежит харлевод покупать себе новый аппарат из-за этого, верно?

Тем не менее завод регулярно увеличивает объемы производства.

Твое лично мнение - кто составляет основных покупателей новых ХД?
Те, кто поездив на других мотах, стали труъ и захотели ХД?
Или те, кто покупает себе первый мотоцикл?
Или приверженцы ХД, у которых уже есть не один ХД?

ВасяПЗ, Эйх вообще супермагну хочет брать, только тсссс! :D
А то сейчас меня москалём и джаповодом гнобить начнут :D
И я ж сказал - про поддельные моцы это юмор был - все хотят НАСТОЯЩИЙ моц, а поддельный, фальшивый, нелицензионный, тупо пиратский - никому не надо?

Костоправ, я написал не ТРУ у пендосов, а ТРУСЬ у пендосов и заметил что они обвешииваться любят, а немчура поглубже лазит, просто отметил так сказать наблюдение за природой )))))))))))

В0ЛК