Реставрация КМЗ К-750 1961г.в.

Перед рихтовкой/сваркой необходимые детали попесочили.

Не с того немного начал. Чтоб было понятно - я не сварщик, не рихтовщик, не токарь, не фрезеровщик, не гальваник и не термист. Но имею автомобильное образование и со многими этими технологическими процессами знаком. По профессии долго работал автомехаником на брендовых японских СТО. В определённый момент работать с автомобилями надоело. Решил посвятить себя ремонту и реставрации мотоциклов. За более чем 10 лет налажено много связей с рихтовщиками, сварщиками, разными станочниками, гальваниками и тд. По ремонту М-72, К-750 и др. есть проработанные варианты приведения в порядок практически любых деталей или узлов. Думаю потом будет понятно для чего я это написал.
Также считаю, что каждый должен заниматься своим делом.

а хомуты выхлопных патрубков не на второй шпильке двигателя должны быть вместе с подножками ? или на этот год так ? а вообще хорошая работа ! поздравляю !

Запчасти от донора в ход шли не все. Очень много деталей было запасено заранее, в том числе новые. Некоторые позиции были в двух-трёх экземплярах. Выбирались лучшие.
По соседству находится талантливый сварщик-рихтовщик автомобилей. Хоть и сам мотоциклист, но далёкий от ретро. Поэтому работы проводили совместно.
Заднее крыло.

Колясочное крыло. Полностью разобрали. Также разобрал крыло К-750М - с него брались фрагменты для ремонта.

А потом случайно купили новое крыло К-750...

Бак. Сняли крепления нигрипсов. По всему их периметру - латки.

Верхний кронштейн двигателя.

Рама была с сюрпризом - с трещиной, а по бокам её были приварены пластины. Срезали всё лишнее, гидравликой поставили на место, для усиления сделали продольный распил, в него вставили семимиллиметровую пластину.

После сварки/рихтовки ещё раз всё пропесочили и в этот же день погрутовали.

Пропесочили всё остальное. И отдали маляру.

На последних фото - новое крыло коляски.

Маляр к стати наш человек - мопеды реставрирует-коллекционирует. Дорихтовал всё что мы с рихтовщиком не увидели, пошпатлевал, ещё раз погрунтовал и покрасил.

Очистка у знакомых ребят есть модная - сначала ультразвуком в ванне с водой, потом немецким полимерным порошком в струе воды. Полимер очень мелкой фракции - не прослабляет посадки подшипников и тд.! Также не даёт никакой шагрени в отличии от стеклоструя!

Из семи ступиц было отобрано четыре их, главный критерий отбора - не разбитые отверстия под головки спиц.

Цилинды очищает просто супер!

На крышках ГРМ и зажигания были царапины, их ребята затёрли, а заводские огрехи наоборот оставили.

Цилиндры с двигателя К-750М, который и стоял на касике. Меряю сам до и после расточки. Стандатного размера. Выработка правого цилиндра чуть больше двух десяток. Левый меньше был выработан.

Поршни обычные совковые, второй ремонт.

Стержни клапанов хромировались и шлифовались. Очень часто используем б/у клапана. В этом случае новые, откладывались для этого проекта.

Отверстия в направляющих меряются калибрами, принимается решение какого диаметра должны быть стержни клапанов. Потом отверстия развёртываются под свой конкретный клапан.
Немного подчишены каналы от огрехов литья.

Потом цилиндры крашу и собираю клапанный механизм. Под верхними тарелками пробковые и текстолитовые шайбы.

Отверстие в картере растачивалось и изготавливалась новая распорная втулка.

Обязательно промеряю отверстие под корпус переднего подшипника и сам корпус. При необходимости отверстие растачивается, а корпус хромируется и шлифуется с соблюдением необходимой посадки.

Также убеждаюсь в том, чтобы между корпусом подшиника и его крышкой не было зазора. При необходимости подкладываю регулировочные шайбы.

Коленвал после ремонта. Отверстия нижних головок втулятся сталью ШХ. Изготавливаются пальцы нижних головок - сталь 12ХН3А и цементация. Изготавливаются втулки верхних головок, отверстие их разворачивается соосно с отверстиями НГШ. Если прослаблены цапфы под подшипники - хромируются и шлифуются.


Нивкоем случае не бьём по коленвалу молотком!

Новый корпус заднего подшиника ИМЗ.

Маховик после ремонта. Шлифовкой поверхностей устранены биения. Новые пальцы, сталь 12ХН3А и цементация. Шейка под сальник завтулена сталью ШХ.

Новый распредвал.

Шестерен было две пары новых на тот момент. Со второй попытки получился желаемый зазор в их зацеплении - 4-7 соток. С первым комплектом он был ~2,5 десятки.

Новый комплект сцепления.

Фрезеровки в нажимном диске часто требуется углублять.

Пружины с того же двигателя К-750М.

Пришлось устранять выработку от неприкрученой ПМ-ки.

Отверстие под диск сапуна завтулено.

Масляный насос с того же двигателя К-750М, без выработки.


Новые толкатели с корпусами.

Регулировочные болты изготавливаем, торцы шлифуются, цементация.

Фрезеровались плоскости головок и их вытеснители.

После сборки обязательно измеряю объём камер сгораний, и при необходимости корректирую его. В этот раз получилась степень сжатия 6,2-6,4.

ПМ-ка новая.

Свечи такие на нижнеклапы ставлю.

Новые втулки высоковольтных проводов.

Коробки - это наверно моя самая любимая часть мотоцикла.

Завтуливаются левая и правая крышки, также и корпус заднего подшипника первичного вала.

Подшипник 12204 новый - у нас уже редкость.

Новый вторичный вал в сборе.

Новый вал пускового механизма.

Новая собочка механизма запуска.

Новый сектор с валиком переключения передач.

Новый кривошип собачек механизма переключения.

Вилки нашёл без выработки.

Эластичка из старых запасов.

На последнем фото видно, что диск эластички под крупный шлиц.

Прекрасно!

Сколько годных фотографий.
По опыту скажу что фрезеровать головки паршиво, лучше протачивать на планшайбе. Качество поверхности лучше и быстрее.
Как отрегулировалось зацепление кулачковых муфт, много гемороя с шайбами было? Их вытачивать, калить, брр.

Валы хорошие, на втулках. Вилочки еще можно новые найти, та что 1й-2й маленькая своя, а вот 3й-4й вроде как на Урале, но нет, муфта с такой не на месте оказывается. Еще мне даже в новых вилках не понравилось что выполнены по максимальному допуску и поэтому люфтят на десятку, я наплавлял твердым электродом

большое спасибо за фото, очень интересно
опора демпфера на раму для меня - откровение. никогда раньше не видел

Так чё, продолжать? А то я уже начал подумывать что не интересно никому!

Продолжай, только переставь фото из заглавного поста во второе сообщение... иначе переходить на следующие страницы неудобно... надо сначала первую страницу почти всю пролистать изза заглавного поста..
p.s. Подшипник 12204 по моему до сих пор делают в Самаре...

Потроха редуктора - всё новое.

Это просто праздник какой то!

Абалдеть просто! Вижу сколько проведено работы и какого качества эта самая работа! Да не только в самой сборке но и в поиске ЗЧ, в станочной обработке и тд..

У меня нет слов. Браво!
Смотрю молча!

Всего было разобрано 7 колёс. Выбирал ступицы у которых не разбиты отверстия под спицы. Проточили их тормозные барабаны. Как уже писали выше - на днепровых спицах такие колёса собирать нельзя. Хоть и не все спицы с разобраных колёс были оригинальными, но на четыре колеса родных было достаточное количество с небольшим запасом.

Ось переднего колеса изготовили по образцу. Ось заднего колеса родная, была восстановлена. Шлифовка-хром-шлифовка.

Всего имелось 6 амортизаторов. В том чиле один новый.


Штоки восстановили - хром и шлифовка. Сверху шток из нового амортизатора.
Корпуса амортизаторов под пластиковые и под стальные пыльники пружин отличаются - на различной высоте приварены упорные шайбы.

Использовал корпуса под стальные пыльники. В одном потроха из нового амортизатора, два других собрал из пяти!

Один из самых трудоёмких процессов - ремонт рычажной вилки. Разобрал их несколько, у всех рычагов был износ их пальцев. Кроме того, от многоразовой разборки/сборки в правых рычагах были повреждены резьбы под колёсную ось. Естественно не хотелось колхоза в виде гайки справа от правого рычага. Попытался найти новые рычаги - еле нашёл один правый.

Когда смыл консервант увидел, что рабочая поверхность оси была повреждена коррозией. Также интересно, что резьба под колёсную ось была нарезана не до конца. В общем заморочились изготовлением и заменой этих осей рычагов. Сталь 12ХН3А и цементация.

Для правильного ориентирования оси рычагов приваривались в кондукторе.

Потом отправил рычаги на декоративное хромирование.

Также были изготовлены новые наружные обоймы игольчатых подшипников из стали ШХ.

Ну вот, добрались до самого интересного

Опорников было два, оба и отремонтировали.

Трос переднего тормоза. Новый. И именно К-750, с маленькой бобышкой под обратку.

А тормозной щит разве не на шарикоподшипнике установлен?

Оболочка тросов до 64 года была в тканевой оплётке со стальными упорами.