БРЕДОВАЯ ИДЕЯ: Питаем катушки зажигания повышенным напряжением через DC-DC Boost.

В контактной системе зажигания? Получатся ли фронты, необходимые для формирования искры? И колебательного контура с конденсатором не будет. С электронным ваще смысла нет.

Имеет смысл подбирать катушку с другим числом витков. Это как 6В катушку поставить на 12В Урал. Реально, есть разница! Проверено многократно. Но могут начать гореть контакты прерывателя.

Прочитал первый абзац по ссылке - "движок становится тяговитей". Шо, у субары тяги не хватает?

Вот это девайс! 500 тыщ позволил "Волге" проездить. Хреново только вот экономии бензина не получилось, всего литр. Это для "Волги" в пределах погрешности... Наверняка, если бы был в продаже 80-й, то на нём ездила б намного лучше. Может я не уловил чего-не смог всё прочитать, грамматика корявая больно.

Импульсные преобразователи не всегда хорошо переносят импульсную нагрузку(катушка зажигания как раз работает в импульсном режиме) и начинаются пульсации выходного напряжения,это можно пронаблюдать,подключив осциллограф по выходу преобразователя. Если и делать мощную искру-нужно построить коммутатор на полевых транзисторах и штатных 12-14 вольт будет хватать.

мощнее искра - мотор работает лучше. БСЗ работает лучше кулачков.
мощная искра лучше поджигает топливно - воздушную смесь особенно при плохой перемешанности топлива с воздухом (хз, как назвать). так что эффекту быть. вопрос только насколько этот эффект себя проявит.

Вкратце, по этой ссылке человек предлагает питать катушку повышенным напряжением. Только за каким бананом через преобразователь... Ну блин, намотай катушку другую. А вообще это самый настоящий колхоз. Если грамотно к этому вопросу подходить, то надо заново расчитать всю систему зажигания, полностью, до свечей.
По детству мы как то так баловались на мотоциклах. на Ижах, на свечах выгорал центральный электрод, и прерыватели быстрее снашивались.
На контактных Уралах, я сам ставил 6в катушку зажигания на 12в Урал. Заводится лучше, вроде и едет получше. Но в туман если попал, то писец, пробивает по в/в части.

А с современными автошными зажиганиями лучше так не баловаться, там же ЭБУ зажиганием управляет, а в ём транзисторы на выходе, рассчитанные на определённую нагрузку. Даш им "коксу" и пойдёшь за новым компом ;)))

На Днепр когда ставил катушку от змз-406(естественно через коммутатор) ,то по сравнению даже с 6-ти вольтовой катушкой стал резвее набирать обороты и холостые чётко теперь держит,искра мощная,сильнее наверно уже не надо,если только степень сжатия будет как у дизеля,то смысл будет. Но преобразователь надо ставить серьёзный,мощный,чтобы не было помех в питании катушки.

Повышенное напряжение питания катушек зажигания часто используют на спорткарах. Так как у них значительно выше давление в целиндрах . В связи с этим энергии штатной системы зажигания нехватает чтобы пробить зазор между электродами свечи. обычно на катушки приходят импульсы до 400 вольт.

Исследования о питании катушек повышенным напряжением проводились в частности в СССР с конца 70х и до 90х. Согласно выводам данный прием признан эффективным на ДВС с электронными системами зажигания, приводит к уверенному старту ДВС, лучшему сгоранию топливно-воздушной смеси. Минусом являлось только несколько большая эрозия центрального электрода. В купе с мероприятиями по доводке механизма газораспределения это давало некоторый прирост мощности (незначительный) и несколько уменьшало средний показатель расхода топлива. Как итог двигатель работает стабильнее. Так что метод жизнеспособен.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)