ВАЗовские поршни на 82

Finish, тот где автотехнология.:)

odatr, ты не верные аргументы приводиш, шестерни которые расчитанны на момент 40нм на 3500об и обороты до 6000 в минуту, легко переварят тот же момент в 40нм на 6000об. но хрен эти шестеренки переварят 80нм на 1000об. Еще раз повторюсь для "ниипатся технологов трансмиссий", трансмиссия передает не мощность а момент, если мерить мощностью то получается что для трансмииссии 1000нм на 100об = 25нм на 4000об что есть полный бред т.к. та же днепровская кпп вообще не заметит 25нм на 4000об тогда как 1000нм на ЛЮБЫХ обротах ее порвет на кучу маленьких осколков.
Кстати специально для тебя, задачка, ПОЧЕМУ волговскую кпп на турбированном змз406 который выдает 330лс на 7000об не рвет? зато на змз511 у которого жалких 130лс легко рвет на части либо проворачивает шестерни на валу...
Или даже еще прощще, вот своими руками ты сколько ЛС можеш дать? на мой взгляд максимум одну :))) (если сооовсем накачанный как конь), хочеш поспорить на тему можно ли сломать кпп физической силой одного человека прилогая усилие на первичный вал? да я просто метровым ломом буду проворачивать первичный вал относительно зафиксированного в тисках вторичного, и трындец кпп т.к. она расчитанна на 40-50нм (4-5кг) а я всю тыщщу руками сделаю (100кг).

Еще раз повторюсь на тему твоего глупого ответа о том что днепровская трансмиссия не вынесет многих лс при том же моменте, ты глубоко заблуждаешся, как максимум трансмиссия будет грется сильней, ну возможно ресурс несколько сократится. Теперь давай сам выложи расчет центробежной нагрузки на зубья ведомой шестерни и прикинь по сопромату и площщади наименьшего профиля сопряжения зуба с основой усилие необходимое для того чтобы "просто ссыпет в картер все зубья" :))), смешно читать подобный детский лепет...

Вопрос не стоит в том возможно ли разогнать оппозит до 200кмч, правильный овтет возможно. Вся проблема в том что не целесообразно вкладывать под стольник в оппозит для разового рекордного заезда...

А вообще по теме одноразовых движков видел экспиременты езды на закиси азота, никаких дроссельных заслонок, никаких карбюраторов впысков, просто в закрытый рессивер подается прямо в жидком виде закись и бензин с насоса через калиброваные жиклеры в нужной пропорции. Если мне не изменяет память то весовое соотношение закиси и бензина 7-8, ну и зажигание градусов на 10 позднее. Движок переживал кратковременные заезды по 20-30секунд пока не обломился шатун, с 1,5литров 8кл безнаддувного движка было примерно 300лс...

nikll, насчет ЗМЗшных движков. Проектировали новую коробку для трактора К-701. Стали испытывать, рвет шестерни первой передачи при трогании. Пересчитали другие более мощные шестерни и под них более толстый первичный вал. Стали испытывать. Шестерни выдерживают, а вот вал новый при трогании рвет как тузик грелку. Момент тот же шестерни и вал крепче, а однако...:)

odatr, вообще не понял сути твоего последнего поста. Понял только одно, хреново спроектировали новую кпп. В моем посте речь шла о том что кпп рвется не от мощности а от момента, у змз511 момент под 40кг (V8 4,25-4,7литра), хоть мощность и небольшая но волговские кпп расчитанные на 300нм рвет на ура, тогда как турбированный змз406 (P4 2,3литра) с меньшим моментом (~300нм) но куда большей мощностью прекрастно ходит с родной волговской кпп.