ВАЗовские поршни на 82
на сайте:
май-09
нахождение:
брянская обл.
|
|
|
23-09-10 21:58
|
|
Тут один человек поставил себе поршни от ВАЗа 21012, диаметр поршней 82мм, поставил в днепр и только растачивал стоковые горшки, нечего не перепресовывал, при этом утверждает что проехал на них уже 82тыщи км,и при этом ездиит по трассе 140-160км/ч с остановками через каждые 250км... мне просто интересно мнение тех кто такие поршни ставил? у меня большое сомнение что с такими поршнями возможно наездить такое большое количество км при 6тыс об/мин... |
|
ну я урал именно 820-ый упомянул, а 720 не урал ни днепр и подавно не поедет столько.
blade_nn, 820 кубиков это с какими поршнями выходит? с 88 чтоли?
да гонит он, если конечно у него не турбированный мотор или язык :D
Блин, вам не надоело спорить поедет не поедет? я уже подробно обьяснил как и почему может либо не может поехать. урал даже литровый при моторесурсе хотябы в 10тык НЕ ПОЕДЕТ 200. 650сс заточенный на ОДНОКРАТНОЕ достижение максималки поедет и 200 но это дороговато выходит...
В 720тый можно поставить поршня на 88мм т.к. внешний диаметр гильзы в картере 93мм. вся проблема в слижкмо слабом коленвале, я уже третий поменял... и это на 82мм поршнях... волчье колено значительно более крепкое, подшипники на кв там тоже покрепче стоят, но все остальное осталось по сути тем же что и на 650сс. Если замахиваться на гибрид диаметра гильзы 720 и коленвал с подшипниками от 750 то можно сделать 950сс движок, но боюсь он себя реально будет рвать на части еще до окончания обкатки...
В общем как сказал один мой знакомый мотоциклист после пробега со мной по трассе "не мучай дедушку, он конструировался для максималки 100кмч, ты же валиш 140-160, не мудренно что он больше ремонтируется чем ездит". Суть в том чо движки эти вполне поддаются форсировки, и даже без серьезной потери моторесурса, но с одним большим НО! чем чащще и сильней вы будете напрягать движок тем быстрей он развалится, причем он итак не слижком надежный, а регулярный отжиг для уралодвижка равнет преждевременной смерти, это вам не автошные движки которые сотни тысяч терпят жесточайшее обращщение (хорошо по волгам знаю), т.к. большой ресурс и охеренная живучесть в них заложенны с завода.
nikll, как думаешь какую прибавку мощности дадут на 650-ку поршня под 92-ой и верховой распред? Паспортная мощность 32 hp (имз 8.103-10).
36лс на выходе, примерно на 6200+-200об. Это же посути заводская модификация, такие движки на соляки ставили и на последнии колясычи с 650сс.
Если займешся доводкой движка то заодно проверь одинаковость обьема кс, полирни в зеркало верхушку поршня КС в головах, и донышек клапанов, проверь каналы в головах чтобы в них небыло облоя и грубых шероховатостей (оптимальна на впуске зернистость 200), выпускной канал можно в зеркало шлифануть. В сумме это облегчит тепловой режим, снизит нагаро оброзование и в зависимости от количества изначальных косяков отливок даст прирост мощности от 2 до 10%.
не хочется никого обижать, но обычные уралы, днепры 140км/ч, и даже 130 врядли поедут, при номинальной мощности в 36 л.с. (и то далеко не на всех мотоциклах эта мощность достигается)
Esperoty, а кого ты решил тут обидеть? больше 125 без коляски и с 8кой не разгонишся, это нужно доказыватьтолько колхозникам которые на своем др*че ездиют 150 а то и 160...
просто периодически вижу да и слышу рассказы про сказочные скорости
тут дело не только в передаточных отношениях но и в нехватке мощности, её просто не хватит тем более, если 9ку поставить.
.............
Хотел написать одну мысль,да передумал - бесполезно что-то объяснять и предлагать здесь.
я ставил на урал поршни от 8ки на 82 и на днепр от 12ки на 82 без перегильзовки. Поршни без обработки. Что касаемо днепра, гильза со стороны коленвала по толщине и хрупкости стала как яичная скорлупа. при установке поршня даже отломил краешек. Степень сжатия стала 6.5. Тяги прибавилось заметно, но скорей изза того что до расточки цилиндры и поршни были очень сильно изношены. Вобщем сверхспособностей днепр не приобрел. поломок не было.
Что касаемо урала, гильза со стороны кв полностью сточилась и стала короче гдето на 2 см. В НМТ юбка поршня высовывается из цилиндра. Двигатель прошел 3500км. Бывали прихваты. Поломок пока небыло. Максималка 140 по велокомпу. 4я-1.09, вредукторе 9ка.
43, что что! в урал от 8ки на 82 мм!?да без перегильзовки????ну ты что, ты че дружок у 8ки в стандарте никогда не стояли поршня на 82 ты что. на сколько я знаю.
на брехню похоже....
43, вот это похоже правда :) А рассказы про 200 км/ч я даже обсуждать не хочу.
nikll, автотехнологию ковку и верховой распред уже заказал у Васи. Саруман у меня уже стоит. Головки попробую довести как ты сказал. Ещё меня смущают мои карбы к63Т - у них диффузор всего 26мм. У тебя на вояже какие карбы стоят?
ЗЫ: будем искать компромисс между ресурсом и мощностью ;)
как думаешь какую прибавку мощности дадут на 650-ку поршня под 92-ой и верховой распред? Паспортная мощность 32 hp (имз 8.103-10).
40 "HP" получится, по крайней мере на соляках 650-ках так с горбатыми поршнями, а не 36, как было сказано выше.
Масса это фигня, +-100кг на максималку ВООБЩЕ не влияет никак, про то что разгонятся долго это тоже фигня, на скоростях 160-200 сопротивление от воздуха раз в 100 превышает сопротивление от ускорения лишних 100кг.
Поищщите инфу про рекордные мотоцикли БМВ 30-50 годов. Там мощности аэродинамика и вес примерно соотвествуют нашим уралам.
Про одиночку 650сс 190кмч я еще могу поверить, правдо после такого заезда движок сразу в утиль это точно, да и по деньгам доведение этого двигателя до такой мощности (еше и в америке) обойдется вполне сопостовимо с тем же пластмассовым зизером...
Но вот в то что с люлькой 180 НЕВЕРЮ в принципе, с люлькой у урала лобовая площадь раза в три больше!!! там дури надо за 100лс чтобы 180 ехать, из 650сс движка 100лысых не снять т.к. он уже в атмосверном варианте сам себя разрывает, оборотами мощь сильнро не поднять, а наддув в 1 бар избытка (только так можно из 650кубиков выдавить 100лс) он точно не вынесет.
По поводу аэродинамики, я вот в серьез подумываю на тему изготовления яйцеобразного обтекатиля из прозрачного оргстекла (т.к. быстро ездить я люблю, и внешний вид вояжа мне нравится, не хочется его портить колхозным "опластмассыванием").
Кстати по поводу зизера, у него 53лс если чо, лобовая площщать меньше но не намного (разница процентов на 10), а вот коэффициэнт аэродинамического сопротивления меньше раза в 1,5... чтобы урал поехал 200кмч ему надо кобыл 70 хотябы. Незабывайте что для двухкратного увиличения скорости (без изменений в аэродинамике) необходимо восьмикратное увиличение мощности - это аксиома. Чтобы урал ехал 160 надо минимум 40лс, для 180кмч надо уже ~55лс.
Кстати по поводу максималки на 725сс, наибольшую скорость он развивал с восьмеркой в редукторе на прямой четвертой передаче, для 750сс с учетом его более низового характера для максимальной скорости с девяткой в редукторе надо бы четвертую передачу на 1,09, т.к. с прямой четвертой 750сс не раскрутится до обротов макс мощности, а с родной 1,19 упрется в оброты.
в 650-ый урал вообще поставить больше 80 сложно - ибо сливное отверстие слишком близко к рабочей поверхности поршня, а если растачивать до тех же 82, то придется гильзовать однозначно, но слиыное отверстие будет мешать. Поэтому лучше всего над волковским мотором издеваться, там уж есть где развернуться.
blade_nn, зато в днепр 82 поршня влезут и ещо и гильза под них :-D
насчет днепра согласен, а в урал 650 никак.
вот вот...а онид кто то заливал что в обычные цилиндры расточенные всунул без перегильзовки...я зашел домой в тот день,замерил цилиндр...ну никак он не влезет без перегильзовки.
Messer, ну вот какраз тот человек утверждает что он впихнул 82 поршня без перегильзовки... он ещо доказывает что с такими поршнями до 200км/ч разгоняется на чоппере без ветровика...
Kolben, вооо ну что за люди да.
незнаю как вы там до таких скоростей доходите. Я на своем с 8-рой 80 еду - уже мотор сильно крутится, а если 200, пусть даже на 820ом урале да с 4-ой прямой... думаю не реально.