про клапана

Мдя.. Во разосрались то... Значит так. Диктую способ, которому научил меня человек, около 40 (сорока!) лет занимавшийся ремонтом оппозитов в мотобате ГАИ нашей области, вплоть до разгона его в начале 90-х годов.
Снимаем клапанные крышки на обоих котлах. Вращаем кик до тех пор, пока на одном из котлов не начинается фаза перекрытия клапанов, то есть момент, когда выпускной клапан закрывается, а впускной открывается. Желательно поймать точку примерно посередине хода обоих клапанов. Оставляем кик в покое и переходим к другому котлу, и регулируем на нем ОБА клапана. В этот момент на нем мы имеем:
1. Полностью разжатые клапаны, причем оба два, ибо ВМТ и конец такта сжатия.
2. Распредвал на Уралее вследствие зазора в любимой всеми втулке обычно имеет некоторый радиальный люфт. На Днепрах вследствие подшипника дело обстоит несколько лучше, но один хрен люфт там тоже есть. Итак, если мы регулируем клапаны по мануалу, либо по принципу "пока один открывается, второй регулируем" - поджатый клапан через штангу давит на распред и отжимает его в другую сторону. В результате, правильно выставленный зазор в 0,05 (0,07) при разгруженном распредвале сползает в минус, зажимая клапан. Это совсем не гуд, причем чем более изношен движок, тем сильнее сползает регулировка.
При способе нашего дедушки-механика распред отжат штангами в сторону, на которой регулируются клапаны. В результате при разгрузке распреда регулировка сползает В ПЛЮС, (то есть в увеличенный зазор) что несколько лучше для мотора, чем зажатые клапаны.
Завершив регулировку клапанов на данном котле, ловим киком перекрытие НА НЕМ ЖЕ и аналогично регулячим в этой точке второй.
Ну, а в случае, ежели у вас все хорошо во втулке (подшипниках), и распред стоит как влитой, то вы имеете двукратное сокращение геморроя в поисках меток (зачастую кривых) и беготни вокруг мотика ;).
Ффух.вроде все понятно объяснил.)))
Данный способ использовался в регулировке всех оппозитов в нашей команде в течение последних 8 лет как минимум. Перебоев по причине косячных клапанных зазоров не наблюдали ни разу.

З.Ы. Вася ИМЗ, поправь меня, если чо не так ;)

Монах, я озадачился раз люфтом(пробег под 30тыщ у распреда),но так и не нащупал его,выставлял,как ты выше описал.Но у меня Днепор с шарикоподшипником.

true biker, ну, я ж сказал, что Днепры этим болеют реже))). Ну, может приувеличил малость)) Но на 650-х Уралах с пробегом хотя бы тысяч 10-12 этот люфт уже заметно влияет на зазоры клапанов.
Хотя... опять же, как повезет. Встречались экземпляры с пробегом за 30 000 без всяких лишних зазоров по всему(!) движку. От хозяина зависит.