ЧЕРНЫЙ ХИЩНИК (мото 5/99 стр.10)
Какой мотоцикл грезится нашему соотечественнику? Правильно, тот, что похожна транспорт героев западных боевиков, но приспособлен к русским дорогам и климату. Байкеры, просыпайтесь! Ваша мечта воплощена мастерами "ВОЛЬФ ИНЖИНИРИНГ".
(мото №5/1993)
Постоянные читатели журнала, следящие за темой самодеятельного технического творчества, знают москвича Александра Сотникова как лауреата смотра-конкурса "Мотосам-90". На нем он продемонстрировал тяжелый мотоцикл, оснащенный самодельным четырехцилиндровым рядным двигателем. "Обкатав" на этой модели множество различных идей, А. Сотников добился главного для тяжелой одиночки - хорошей управляемости и маневренности и, как следствие, отличной устойчивости при движении по трассе на высокой скорости. Именно эти факторы влияют в первую очередь на безопасность водителя и пассажира. Тот же самый принцип: "легкость управления - залог безопасности" лежит в основе новой работы Александра, с которой мы и хотим вас познакомить.
(мото 02/2K стр 26)
Десятки лет Минск пользовался славой родины «обезьян». Но вот на белорусской земле завелась новая порода железных зверей.
(мото 10/98 стр 36)
Удалому молодцу скучно всю жизнь подхлестывать битюга-тяжеловоза, удалец-молодец грезит о гнедом скакуне. А где да за какие деньги взять арабского жеребца, даже орловского?.. Вот так и с мотоциклами. Отечественный мотопром с упорством продолжает пичкать нас утилитарной техникой. Нам же подавай что-нибудь скоростное и изящное. Вот доморощенные «селекционеры» и пытаются вывести шоссейники собственной конструкции.
Это простое устройство предназначено для контроля за состоянием бортовой сети автомобиля и позволяет существенно продлить срок службы аккумуляторной батареи, не допуская ее разряд более чем на 50%.
Устройство с высокой точностью контролирует уровень напряжения аккумулятора и информирует о его состоянии, а также позволяет вовремя заметить неисправность
электромеханического регулятора напряжения автомобиля.
ЧТО НАМ СТРОИТ ГЭС ПОСТРОИТЬ
Ватты в генераторе лишними не бывают
Появление на рынке полу киловаттных генераторов, питающих электроэнергией «Уралы» и «Днепры», вызвало бурю восторга у поклонников оппозитов. Но кому-то и их показалось мало.
Умельцы обратили внимание на различные генераторы от самых распространенных автомобилей и сельхозтехники. Выяснилось, на отечественных тракторах применяются отличные «электростанции» мощностью 700 Вт, Эта штука в состоянии «зажечь» целую «люстру» из различных фар и огоньков поменьше. Если вам идея нравится, ищите генератор 462.3701. Это бесконтактная (нет щеток!) трехфазная одноименно полюсная электромашина с односторонним электромагнитным возбуждением, встроенным выпрямительным блоком БПВ-23-50 и электронным регулятором напряжения типа Я112Б.
(мото 08/99 стр 70)
«Уральский» 500-ваттный генератор 14.3771 - агрегат излишне шумный и не слишком надежный. Но оппозитчики, вкусившие прелесть мощного света и забывшие о разряженных аккумуляторах, предпочитают мириться с его недостатками. И не менять, а чинить его. Делать это, в общем-то, несложно. Как отыскать неисправность в электроцепях генератора мы уже писали («Мото» № 3 за 1998 г.). Сейчас же соберем-разберем агрегат, а заодно устраним эти самые неисправности.
(мото 03/98 стр 49)
Хуже не бывает, когда перед выездом из гаража, включив зажигание, вы замечаете, что не горит контрольная лампочка на панели приборов. Или наоборот во время движения она вдруг вспыхивает, сигнализируя о том, что появились какие-то проблемы с генератором или электрическими цепями, из-за которых пропала "зарядка". В этой "Ремзоне" мы расскажем вам, как в оптимальной последовательности вычислить неисправность, возникшую в генераторной установке "оппозита" с новым "полкиловаттником". Начнем, как обычно, с операций, которые требуют
наименьшего вмешательства в конструкцию.