ОБОРОТЕНЬ

ЧЕРНЫЙ ХИЩНИК (мото 5/99 стр.10)

Какой мотоцикл грезится нашему соотечественнику? Правильно, тот, что похожна транспорт героев западных боевиков, но приспособлен к русским дорогам и климату. Байкеры, просыпайтесь! Ваша мечта воплощена мастерами "ВОЛЬФ ИНЖИНИРИНГ".

Хирург давно мечтал о "всепогодном" мотоцикле. Чтобы ездить на нем не только летом, но и в осеннюю слякоть и зимой.
При этом машина должна внешностью соответствовать стилю жизнии имиджу вожака мотоклуба "Ночные волки". Трайк? Нет, "камбала"
к лицу степенным, пузатым дядькам. Ему больше подойдет традиционный мотоцикл с ведущей коляской. Большой, солидный, а главное -
изготовленный в единственном экземпляре: положение обязывает.

Тем временем в мотоклубе сформировалась команда мастеров автогена и "болгарки" - "Вольф Инжиниринг". В нее привлекли
не только москвичей, но и лучших отечественных чопперостроителей, в том числе из Минска и Брянска. Осенью прошлого года
было достигнуто соглашение о сотрудничестве с "УралМото". Вот она, возможность грохнуть кулаком по столу - сделать славянский
супераппарат да с русскими агрегатами!

Ирбитчане отнеслись к проекту "Волков" со всей широтой русской души. К услугам байкера из Минска Слэйера, взявщегося за
двухколесную "основу", были предоставлены все возможности завода и даже эксперементальные агрегаты. Один из них - верхневальный
литровый мотор от "кроссача" - поначалу заинтересовал. Разочарование наступило при "прокрутке" движка на стенде: омерзительный
визг шестерен отбил всякую охоту к дальнейшим экспериментам. Пришлось пйти на другой вариант: установить на предсерийный
750-кубовый мотор поршневую, головки цилиндров и карбюраторы "Бинг" от экспериментального агрегата, пылившегося в заводском
музее. Под "патронажем" Слэйера конверсию выполнили в кратчайший срок. Там же, на заводе, запаслись и другими агрегатами,
на сей раз от серийных "Уралов". Теперь дорога Слэйера лежала в родной Минск - уже можно было заняться мотоциклом в целом.

Тем временем спецы из брянского отделения "Вольф Инжиниринг" Дэнс и Крок обсуждали конструкцию будущей коляски:
отапливаемой, безопасной и, конечно же, - сделанной из металла. Негоже будущему шедевру ассоциироваться с японскими
"пластиковыми ракетами"!

И закипела работа. В своем деле - каждый был мастером, и постройка затруднений не вызвала. Тем более, что оборонных
и просто машиностроительных предприятий и в Минске, и в Брянске - на рупь килограмм. Даже покрытие руля, рамы и некоторых
других узлов черным пластиком (хромированная "самоварность" нынче не в моде) не вызвало особых проблем. В диковинку
было расстояние между мастерскими. Сколько времени ребята "провисели" на телефоне, координирую работу и договариваясь об
общих технических решениях, - одному Богу известно. Не обошлось без "контрольной примерки": каркас будущей коляски
отправили в Минск, увязали компоновку с "основной", а потом вернули в Брянск - на завершение работы. Окончательная же
"стыковка" произошла уже в Москве - за пару часов (!!!) до официальной презентации машины.

Но усилия стоили того. Огромная, с широченной, как у джипа, колеей и впечатляющей базой машина, скромно названная
"Оборотнем", произвела шок на всех посетителей мотосалона. Черная птица с грозными очертаниями мгновенно стала шоу-стоппером
выставки. А о том, что машина строилась "под Хирурга", напоминали оригинальный маскот на переднем крыле и стопари "три когтя",
любимая примочка вожака "Ночных волков".

Вместе с тем профессионалам бросались в глаза два "но". Первое - изогнутая, а не прямая (как положено по идее) растяжка
между рамой мотоцикла и коляской. Вряд ли это способствует жесткости несущей системы и соответственно, управляемости мотоцикла.
Второе замечание: слишком сильно смещенное назад колесо коляски не есть хорошо с точки зрения устойчивости. Однако назвать аппарат
"самокувыркающимся" не повернется язык. Взгляните на немереную колею и мощную трубчатую защиту от опрокидывания, опоясывающую
корпус коляски. Впрочем, какие здесь могут быть окончательные выводы, если машина не объезжена. Хирург обещал дать ей оценку
на августовском байк-шоу.

Подобные "большие коляски" штучного изготовления давно уже не диковинка в Европе и США. Уникальность же "Оборотня"
в том, чтов нем максимально использован отечественный опыт в области экспериментального мотоциклостроения. Второе и, пожалуй, самое
ценное: мотоцикл приспособлен к российским дорожным и климатическим реалиям. Стремление "идти своим путем" полностью себя оправдало.
Это настоящий железный аппарат для уважающего себя русского человека - таков мой вердикт.

Александр Астапов