URAL GEAR-UP 2013. Новинки конструкции.
Предлагаю фотоотчет и описание новинок свежайшего мотоцикла 2013 года. Постараюсь быть по возможности объективным ;-)
Подопечный – Гирап 2013 гв, ярко-оранжевого цвета, фирменной окраски модели «Ямал лимитед эдишн».
Цвет очень клёвый, яркий и броский. Окраска, похоже, порошковая, полуматовая. К качеству окраски никаких претензий – лежит ровно, ни единого скола или царапины не заметил. Правда, фирменного триэмовского порозаполнителя, о котором говорится на сайте официального дистрибъютора, тоже не заметил. Как были сварные стыки панелей необработанными, так и остались. Нижняя часть кузова коляски и внутренние поверхности крыльев обработаны антигравием.
Внешние изменения по мотору:
Изменены воздушные патрубки от фильтра до карбюраторов. Теперь они сделаны цельной деталью. Разумно. Правда, если старая конструкция допускала изменение кофигурации в случае установки, например, других карбюраторов, то теперь не забалуешь. Новый патрубок наверняка не подойдет к другому карбу.
Изменился патрубок вентиляции картера. Более тонкий, изящно изогнут и плотно прижат к мотору, не топорщится.
Несколько изменен переходник генератора. Уменьшен натяг подшипников, ожидается что генератор будет меньше выть. Внешне новый переходник отличается креплением к генератору болтами, а не шпильками.
Система подачи чистого воздуха в выпускной тракт для дожигания несгоревшего бензина на катализаторе поселилась довольно давно на мотоциклах для европейского рынка. С прошлого года так же укомплектованы мотоциклы для России. Кроме дополнительных трубок и клапанов от фильтра до головок, теперь в системе красуются импортные катализаторы – в самой нижней точке мотоцикла. Система выпуска вся собрана на высокотемпературном герметике и хомутах.
Также можно увидеть заводскую защиту картера, которая наверняка будет устанавливаться на различные ограниченные серии.
На передней вилке прописалась реактивная тяга нового образца, регулируемая и усиленная.
Изменено литье крышки корпуса приводного редуктора. Теперь там поселился сапун. Тяга включения привода колеса коляски усиленная, на сферических шарнирах.
Как вы наверняка слышали, на заводе появился станок для лазерного раскроя металла. Дух этого станка теперь незримо присутствует повсеместно в мотоцикле. Подножка-платформа коляски, которая ранее была штампованной, теперь вырезана из профлиста. На гирапе это, быть может, и уместно, но такую же подножку ставят теперь на ретру, и это, на мой лично взгляд, полный провал идеи выдержанного ретро-стиля. То, что хорошо джиперам-самопальщикам, совершенно недопустимо на серийном заводском ретро-мотоцикле.
Такая же судьба постигла кронштейн запаски. Клевая старомодная штампованная тарелка заменена на сварную коробку, вырезанную из листа. Следующим на очереди, вероятно, станет кузов коляски. Уж его-то будет милейшим делом варить из листа, а не штампованных боковин, пола и прочих деталей. Можно будет обосновать улучшением технологичности.
Вот чему действительно пошел на пользу лазерный раскрой – кронштейну канистры. Теперь эта корзина сварена не из множества отдельных планок, а из крупных деталей. Она будет явно надежнее. Порадовал ядреный и трушный резиновый запор канистры, он прям идеален по стилю и практичен.
Еще из приятных новинок – оригинальные резиновые полики с логотипом URAL в багажнике и пассажирском отсеке коляски, резиновый кант на крышке багажника. Вечно не работающий насос заменен тайваньским. Возможно, будет лучше.
Полог коляски и фартук ветровика теперь окончательно и бесповоротно делаются не из кожзама, а из кордуры. Крепление к кузову – посредством симпатичных поворотных запорчиков, типа как на офицерской сумке. Правда, старая система с проушинами и кожаными хлястиками мне кажется роднее и труёвее.
В общем и целом от мотоцикла остается впечатление качественного изделия, но... столь любимая всеми нами харизма, душа старомодного мотоцикла постепенно и неминуемо уходит. Совсем не чувствуется любви к тем деталям, мелочам, которые отличают Мотоцикл с Историей от общемирового и азиатского ширпотреба.
Ребята, не торопитесь меняться! Технологичность производства хороша для айфонов и хундай-солярисов, но не для Легендарного Русского Мотоцикла.
Это все хорошо и красиво, янки наверное будут ссаться кипятков, но по мотору есть хоть какие нибудь сподвижки к 21 веку?
Поменяли болты на шпильки и новый патрубок,чем тебе не сдвиг к 21веку.Цена у сего пепелаца 360тыщ или сколько?ЗЫ забыли весла в коляску кинуть,а то не труево получилось.Они на вкладышах вообще собираются мотор как у нормальной техники делать?замена цвета гаечек-болтиков изрядно надоела.пихают одно и тоже.благо хоть резак достали,как они еще из камня кузов выбивать не додумались.вот бы им робота сварщика туда,дешевле и мотоцикл и сборка получатся.
> Они на вкладышах вообще собираются мотор как у нормальной техники делать? <
Посоны, ловите еретика!!!11
чойто еретика,я только начинаю богоХульствовать.
Вот сейчас придет ВеликийЪ ГуруЪ и покарает тебя крупношлицевым карданом.
Ишь ты, вкладыши богомерзкие ему подавай!
Да ты поди из этих, как их там — латентный днепровод?!
Не угадал,ураловод по совместительству юнкеровод.Нет,логически подумай-все движки в основном делаются на вкладышах.Надежность урала+вкладыши=просто нерушимость кишков.
ущербность уралея не в вкладышах/подшипниках, а в их убогой смазке "самотеком"
Ты вот тут про коленвал на вкладышах рассказывай.
http://h-dmoscow.ru/
У них фора 50 лет была, а они всё сопли жуют...
Ладно-ладно,расшумелись,смирился я с этими подшипниками,смирился,XSE,меня вернули в лоно церкви?
Нет тебе прощения! Ты отлучен навеки!
Копти небо на своем юнкере и продолжай фапать на вкладыши.
Нормальные моторы и на подшипниках бывают...
У меня например такой есть...
Днепр получится, дружище. И на кой нам Днепр за дорого?
Давно пора сделать тормоза по кругу гидравлику, это уебище под названием глушители убрать. под каким бутератом такое можно придумать, из-за них и того маленький дорожный просвет сводится к уровню асфальта, стартеру любой легковой авто позавидует, долго могу писать. Такой классный аппарат и не могут до ума довести. А вообще за те деньги, что за его просят я лучше квадр возьму.
А я этот Ямал живьем видел! Все правда, и цвет симпотный. Но отсутствие челюсти на коляске и весла вообще убило. Вот если бы я захотел Ямал, то даже пофиг на порозаполнитель, но без челюсти и весла это не Ямал.
А это вощемта не Ямал, а гирап. Так на борту коляски написано ;-)
Лучше бы сделали хоть что-то похожее на это https://plus.google.com/photos/101060588454819144683/albums/565990993990... , а еще лучше поставить его рядом с BMW R75 SAHARA рядом и сравнить... ой не в пользу Урала- Гирапа сравнение будет (ну кроме стартера и 12 вольтового электрооборудования), а ведь между мотоциклами 60 лет... http://properm.ru/auto/news/25631/ Позор ИМЗ!!!
Я надеюсь ты в курсе, что R75 и KS750/800 для своего времени стоили дороже (как полтора грузовичка. немецких), чем Гир-Ап в наше?..
Гир-Ап - мотоцикл для покатушек и поклонников марки. А ты сравниваешь со спецтехникой. Причём уже тогда были всякие бронетранспортёры и внедорожники. Дело было в показухе и понтах. Великий Рейх и всё-такое. Вот в народном сознании след и остался.
п.с. А ссылка твоя не работает.
таки, я не был бы так категоричен- 26 кобыл и 90км максималки, не самые выдающиеся показатели, как и сухая рама, очень узкая специализация, а главное стоимость- в те времена, когда автомобиль был роскошью, r-75 стоил дороже штабного армейского вездехода, именно по этому его и призводили всего три года, и больше бмв к подобной конструкции не возвращалась
ссылку поправил https://plus.google.com/photos/101060588454819144683/albums/565990993990...
Правильно, был дорогой мотоцикл, надежный очень и с очень неплохими , для своего времени, ТТХ. Но это мотоцикл производился 60 лет назад!!! и если бы встал выбор между Гирапом и этим БМВ, я думаю, что 80 % людей этого сайта отдали бы предпочтение этому немцу ( с учетом того, что в сумму покупки входила бы переделка электрооборудования на 12 В, ну и дисковые тормоза поставить для надежности. Но мотор Сахары ТЕХНОЛОГИЧНЕЕ, чем тот, что устанавливается сейчас на Уралы:тот же генераор расположенный на переднем носке коленвала. А если поставить туда мотор хотя бы от древнего гуся R80- то Урал будет только горько плакать.
Ты уверен, что прятать генератор под переднюю крышку это "технологичнее"? Т.е. проще в производстве.
Я нет.
Ирбитчане уверяли, что самым удачным решением с генератором было делать привод цепью. Но это замена каретерного литья. Для нынешних технологических реалий небольшого мотопроизводителя из одного провицинциального города - это нерерально (картер двигателя пока даже не думают заказывать в Китае и всю механообработку выполняют на ИМЗ).
Ты знаешь, сколько будет стоить НОВЫЙ двигатель R80? Все запчасти выпускаются БМВ малыми сериями. Если ты всё сложишь и добавишь стоимость сборки руками российского рабочего - ты получешь стоимость современного БМВ. Х6, наверное. Б/у-шные двигатели и мотоциклы не может производить ни один завод в мире.
Кстати, а Вам известно, ГДЕ делают почти все картерные отливки БМВ?
Сахара и "Слон" были не просто неплохими, а Выдающимися мотоциклами. И не только для своего времени. Просто история всё расставила по своим местам. 5 Джипов "Виллис" - это лучше, чем 1 супер-мотоцикл. 10 Т34-85 - это гораздо лучше 2 "Тигров" Pz-VI. Учи историю Великой отечественной: это не только кровь и героизм наших предков, не только пафос и тирания фашистов, это ещё важнейшая история индустриального развития в истории человечества.
п.с. Эту коляску для "гуся" тут годика-полтора тому назад обасысвали. Хорошая подвесочка, соответствует мотику. Но и стоит это удовольствие ни то что пропорционально, а в геометрической прогрессии. Ты ж понимаешь на совесть сделанное, в Европе, в единичном экземпляре... Кстати приводной вариант вообще довольно позорный.
По поводу генератора- да. я считаю.что это технологичнее. при достаточной остнастке. я отлично понимаю. что ИМЗ . при нынешнем бюджете и оснощении,ни за что не освоить даже древние движки от того же R80. а вот то, что БМВ выпускает все малыми сериями- это ты тут загнул- в прошлом году выпущено 150 тыс мотоциклов и скутеров этой немецкой марки, и запчастей очень много делается. Для старых моделей- ясно, что намного меньше, но все равно делаются.
просто очень обидно смотреть было, как в том году, когда к нам на смотровую в Перми приехал новенький Гирап и тут же стоял R100 древнего 75 года, так движок бумера, который прошел под 200 км просто шептал, по сравнению с воем генератора нового русского мотоцикла. Я уже просто молчу о том, что инжекторные мотоциклы БМВ стали выпускать с 87 года на К-серии- эти уже можно с любыми современными сравнивать...
Во-первых до отметки 150 тысяч мото-единиц БМВ не дотянул (но больше ста тысяч и новый рекорд компании - это факт).
Во-вторых абсолютно ничего принципиально нового в R80 по сравнению с нынешним 750-кубовым движком нет.
В-третьих я имел ввиду то, что БМВ производит запчасти на R80 и более древние модели и они-то стоят раз в десять дороже нынешних уральских запчастей. (ИМЗ, к своему стыду, далеко не все запчасти для совнархоза, например, выпускает).
В-четвёртых если ты возьмёшь первые инжекторные бэхи и поставишь их рядом с Современными мотоциклами - тебе самому станет смешно. Потом, безусловно, были революции и эволюции. Но сравнение совецкой техники ведущих западных аналогов это вообще грустная тема. Мы же, вроде бы, про день сегодняшний.
Ну и в-пятых я что-то и так много сегодня отвлекаюсь от работы и трачу время на какую-то пустую болтовню. Я свой выбор давно сделал. У меня есть Гир-Ап, который я купил новый с завода. В нём есть большое количество косяков. Меня никто не заставлял - я мог купить любой другой мотоцикл за эти деньги. ИМЗ мне за рекламу не доплачивает и мотопробеги не спонсирует. Но знаешь я думаю, я буду на нём долго ездить, а ты будешь долго судить о нынешних Уралах опираясь на опыт езды по деревне на раздолбанном совнархозе.
Принципиально что разное в двигателе R80 и нынешнего урала?!!!! Да все! кроме оппозитной схемы расположения мотора-у них ничего общего! Перечисляем: Коленвал, который вращается на подшипниках скольжения (вкладышах), куда как более производительная масленная система, распредвал находящийся ПОД коленвалом и приводящийся цепью(от того, куда менее шумное) и приводящийся цепью, генератор, расположенный на переднем носке коленвала, демпферное сцепление, пятиступенчатая коробка( жаль, что без задней, но одиночке она и не нужна особо), карбюраторы постоянного разряжения, система зажигания с двумя катушками. Может еще какие-то измениеия есть, но я прото на вскидку перечислил.
По стоимости запчастей- кольца на сайте, торгующе запами для старых бумеров- 150 евро, поршни-250 евро, сцепление-300 евро. Это основные расходники. Там еще другие запчасти есть, более массивные (головки, маховики), но на них спрос ,я думаю, что минимальный. Да и вряд ли цена за головку будет больше 400 евро. А на много ли дешевле ураловские запчасти? Один сраный генератор Денсо стоит более 10 тыс руб. и его привод воет. как МЕССЕРшмит сбитый, когда такой же по габаритам генератор автошный (но с лучшими хар-ми) стоит 5 тыс. А кольца- те же 3500 -4500 руб. А ипанутое сцепленее, без демфера, которое разрушаетт все- сколько стоит? Так что не надо "лохматить бабушку", что очень дорогие запчасти для старого бумера.
По поводу поставить старую бэху (мою например 94 года) с современными, даже с тем же хондо VFR1200 2012 года выпуска. Да, у него с 1200 сс снято 160 л.с. (но при каких оборотах -8500 об/мин), у меня с 1100сс -110 л.с. , но при 5200 об/мин. привод у меня и у него карданный, через консольный маятник со встроенным демфером в кардан. Двигатель у меня 4 -х цилиндровый, инжекторный с 16 клапанами и индивидуальными форсунками , но не с таким ,конечно , высоким давлением впрыска, но не карбюратор ведь! Тормоза у обоих с АБС. Да , у хонды куда она современней, но при эксплуатации- разницы нет -я так же спокойно давлю на тормоза на мокрой дороге и не боюсь наипнуться ( пусть у меня блоки АБС и более массивны), генератор у меня-700 ватт, у хонды 650- обслуживания оба не требует. у меня имеется элкектростеклоподъемник ( на хонде такого нет), есть так же быстросъемные удобные кофры. есть иммабилайзер заводской у обоих . у ме6ня нет системы стабилизации и бортового компьютера, что есть на ВыФеРе, но по этому я не особо горюю. По динамическим характеристикам до 150 км/ч - я не сильно от него отстану и смору разогнаться до 220 км/ч с полной загрузкой и пассажиром(хонда- до 250). Про внешность говорить бессмысленно- тут на вкус и цвет -все фламастеры разные. Но мне у меня только фара не очень нравиться- квадратная. а в остальном мотоцикл красив (девчонки не раз это подтверждали прося именно меня их прокатить). По расходу топлива легко соперничаю с кем угодно -при скорости 90 -120 км/ч расход не более 5 л/100, что и у хонды. Мотор надежен и не прихотлив, что подтверждают пробеги Ребят, которые без ремонта мотора выхаживают по 250 тыс км ( у меня при пробеге на спидометре в 57 тыс компрессия по цилиндрам 14, 13,7 ,14,1, 14- что говорит о том, что мотор не отличчается от нового, а в выходные залил промывку 10-мин. , так что думаю, что компрессия ща выровеется).
А то что ты взял Гирапа- ну катайся. и дорабатывай его до состояния,которое считаешь необходимым, все равно других колясычей не делают. Но тот, кто не ездит с коляской- вряд ли выберет новый урал в качестве единственного мотоцикла -это мое мнение.
dieselll, я вот вижу, что ты грамотный и технически подкованный человек, ты последовательно и стройно излагаешь свою точку зрения. Всё, что ты сказал - на самом деле так и есть, но для меня остаётся загадкой, как ты не можешь понять, что в условиях современной российской экономики ИМЗ никак не сможет сиюминутно начать выпускать то, о чём ты пишешь?.. :) Перечитай интервью с Хаитом. Где что непонятно?
Да, я ни раз читал это интервью. Просто, когда видишь заголовок о новой Урале, все равно ждешь чего-то особенного (хотя отлично, головой, понимаю что нечего ждать, по крайней мере пока что). Я сам работаю на заводе, совсем небольшом (размер- квартал на квартал), которое 10 лет назад едва дышало и выпускало электоинструмент и всякую бытовыю электомелочь, а потом все- таки развилось. И того же я жду от ИМЗ.
Вкладыши - это хорошо? Нет.
Демпферное сцепление плохо для мотоцикла с коляской. Т.е. родное БМВ-шное быстро изнашивается на Гир-Апе (в случае с установкой ДВС R80 на Гир-Ап).
От задней на Урале без коляске редко кто отказывается.
Система зажигание с ОДНОЙ катушкой и не редкость, что на R80 стоит КОНТАКТНАЯ система зажигания!
Карбюраторы постоянного разряжения и на Урале давно уже.
Как это? Там же вкладыши!!!
Ставили http://photo.qip.ru/users/academik/96521713/ и будут ещё ставить. Что-то никто не плачет.
Характеристики мотора R80 не сильно лучше современного 750ссм. Мотоцикл в быстрее ехать и разгоняться не стал, хотя мотор R80 мощнее. Качество мотора R80 никакое не аэрокосмическое, если сравнивать с современным 750ссм. И после этого напрашивается вопрос: Зачем?
И еще: Вот делали бы разные модели, т.е одни для дальних рейсов похорошим дорогам для тех, кому одиночки мало или просто любит колясычи, а второй- для поездок в Магадан. и что бы не было риска пребирать новый аппарат среди поля...
Да, я помню, что есть Ретра и Гирап для этих целей, но по своей начинке, особенно мотору и трансмисии , они почти идентичны. а так бы на дорожник мотор помощнее и потяжелее с мягкими подвесками и длинными числами в трансмиссии, а для бездороги мотор, пусть не такой мощный ( ну не требуется. при нормально подобраных передаточных числах. мотор 1200 сс, достаточно литра и 60 л.с.) с понижающим редуктором, блокировкой диффера, с дополнительным охлаждением. Эх. мечты...
что то мне подсказывает, что ты и этот то гир-ап не в состоянии купить, а уж литр, да с понижайкой, да с блокировкой- ток и подавно ибо стоить он будет раза в два дороже, к чему тогда эти сопли?
Гирап ? почему не в состоянии? взял же бумера (хоть и и не нового, но НА ПОРЯДОК, А ТО И НА ДВА куда более технически совершенного), и езжу в свое удовольствие. не боясь внезапной течи масла после разгона по (смехотворной для асфальта ) скорости в 120 км/ч, дальнего вояжа до юга, не думая, что бы еще доделать в нем, что бы лучше стал и пятая точка осталась жива. Для бездороги я себе беру квадр 800 кубовый. который имено может ездить по говну такому, что уралу и не снилось. А свой я урал (пусть и совнархоз) довел до ума и выхал из него все. что можно. Тратить на несовершенный двигатель более 30 тыс- меня жаба задушит. А вот если не возьму все-таки квадр (хотя возьму, но мало ли) я закажу себе с японии б/у мотор от R100 в сборе с коробкой на аукционе за все это просят 2,5 тыс дол.
А то, что литр с понижайкой иблокировкой привода на коляску- будет дорого стоить-бабушкины сказки- самоблокируйщийся диффер для той же нивы стоит 20 тыс, мотор можно поставить покупной другой (вовсе не обязателен оппозит), даже движок от оки(хотя он и высок) лучше и надежней. И спокойно можно сделать из готовых агрегатов неплохой мотоцикл ,который будет стоить те же 350 тыс, но на порядок надежней и неприхотливей.
А брать гирап в том состоянии , что он есть , с его кучей врожденных косяков, да и за 350 тыс... Нет, не надо мне такого счастья, "жуйте сами с волосами-я сухарик погрызу".
Мне одному кажется, что диезеллллля пора в бан по причине абсолютной, патологической невменяемости?
Ну зачем сразу в бан. Дадим ему е-мэйл конструктора ИМЗ, пусть предложит свои разработки - Урал для похороших дорог, и Урал "Магадан" :)
Поверь. если бы они за эти идеи еще и заплатили, или просто бы воплотили в жизнь, хоть в единственном экземпляре- я бы и заморочился.
если ты считаешь невменяемым то. что я говорю вещи, котовые у всех на виду- то в банннн пора тебе. Мотоциклисту (или байкеру) куда интереснее кататьсяи путешествовать, чем ковыряться в постоянно сыпающемся урале. А вот если тебе нравится творить что-то и ездить не тянет, тогда да, можно что-то сделать, но ни как не на базе древнего, как го...но мамонта движка от Урала. Можно за 100 тыс, что просят за новые Уралодвигатели, можно взять и другие агрегаты, от того же субару оппозит б/у и лепить на его.ч то душа прости.
Ну а если ты не врубаешься в идеологию Урала, задай себе вопрос - что тебя привлекает в этом интернет-уголке, когда тут сплошные, по твоему мнению барахольщики сидят? Если для тебя интересна только практичность мотоцикла, то какой резон тебе здесь тусить?
Скажу сразу за себя - Урал для меня крут именно тем, что он из себя представляет - неважно, с каким двигателем даже, 500, 650, 750, 825 или 996. И мне лично приятно видеть, что мотоциклы с завода становятся всё красивее и современнее (только по хрому рыдаю), а продажи растут. Значит, когда у меня будет достаточно финансовых средств, я куплю себе новый Урал. и он будет с завода и современный, а не из деревни.
Не спорю, что это машина выходного дня. Но, видимо, к твоему неудовольствия, на этом сайте обсуждают машины выходного дня и их модернизации, как заводские, так и самостоятельные.
Да неее. мотоцикл для меня- это часть моей души. Я на него трачу средств и времени больше, чем на все остальное. Даже девушка моя не так часто удостаивается подарков таких, как мои мотоциклы. Раньше- Урал, а ща - БМВ. На сайте мне многое интересно- я люблю вообще механизмы и иногда проскакивают очень неплохие темки, которые я ни по разу перечитываю Очень люблю читать про путешествия- все истории прочел, за последние 5 лет. И благодаря тому, что тут общаюсь- у меня появились новые друзья, с которыми я хочу встретиться, приехав к ним именно на мото.
А по поводу новых машин с завода- да я только за, но на нынешних моделях нечего обсуждать, просто нечего... всем проведенным модернизациям серьезным- ни одни год.
Антоний, что ты споришь с этим невменозником? :-)
Пусть он сначала откатает на своей бэхе хотя бы половину того, что я откатал на Уралах, тогда у него хотя бы право голоса будет :-)
А щас его мнение не стоит вообще ничего. Криворукий бмв-дрочер с комплексом правдоискателя-всезнайки. Не трать время :-)
ВасяПЗ, я езжу на мотоциклах с 14 лет(Первая была новенькая, с магазина СОВА 200- подарок любящей бабушки), начиная с 2000 года. На Урале я проехал , на двух сменных движках, за 10 лет около 90-100 тыс. км. Да, я не был на нем за границей и не выезжал на Урале вообще дальше 400-450 км от дома. Но я объездил на нем весь Пермский край. И бывало, что на одиночке урале откатывал за день до 700 км по области (это рекорд для моего урала). Случалось всякое, и клин, и прихват, и поломка колец. Но это было, когда мне было 20 лет и я еще лишь развивался. Когда окончил институт, сходил в армию и начал работать, то появилась возможность взять настоящий мотоцикл- я его взял.
А вот по поводу криворукого... Вообще -то я довел до ума не один двигатель, и я работаю со станками ЧПУ , стоимостью до 40 млн. руб, так что ты поторопился с выводами.
приятно видеть что хоть кто то в стране работает . хоть что то производит.
Дизель ты владел гир апом? я владел, и скажу тебе, что не многие мотоциклы переживут заливку цилиндра водой с песком в лесу за 7 км от дороги которая ведет еще 25 км до цивилизации, а у него пережил без проблем, налил бензина в цилиндр выкрутил свечу, помаслал, прочистил карбюратор, все собрал и впуть. Поверь по двигателю Гир Апу нужно это поменять стартер на менее прожорливый (либо поставить привод через блок шестерен чтобы проще было ему крутить движок) и что то сделать с просветом, не дает ему маленький дорожный просвет раскрыться в ебенях.
Я его обязательно куплю но в таком порядке: квадрик, постройка дома, а потом Gear-Up.
Нет. не владел. Но ездил на квадре китайском (стелс 800), который пер меня по болоту, и жижа со всяким говном была выше движка-один руль и седло торчало), и без единого замечания вывез меня от туда. и не пришлось ни чего выкручивать и продувать. Урал да, он живуч, но далеко не так, как нормальные движки , которые стоят на покорителях бездорожья. Давайте закинем Гирапа в те же условия, как и Гуся R80, который побеждал в ралли париж Дакар и проверим, сколько минут урал проживет. Не говоря уже о доехать до места финиша.
Урал, в его нынешнем представлении, с таким силовым агрегатом- это мелконишевый аппарат для фанатов, готовых ради любви к нему мириться и с частыми проблемами, частым ТО, некачественными комплектующими, низкой крейсерской скоростью на шоссе, ооочень устаревшим внешним видом и многими другими косяками. И все ради того, что бы с удовольствием прокатиться по умеренной пересеченке, лихо покуралесить на целине и отправится в вояж (часто недалекий) с кучей скарба, который на одиночку не навьючишь. Мне нравится задумка Урала, уважаемые оппозитчики, но я против того качества и той цены, что за него требуют. Ну не стоит этот мотоцикл 350 тыс, не стоит!!! Ни по изготовлению, ни по ощущуениям. 150 тыс его красная цена.
Покупают же, значит стоит.
да есть товарищ у него стелс 500 куб. полтора сезона , мост вырвало карб залило, стреляет чихает , вариатор постоянно залиаоет, руль с люфтом тал , шрузы капут и тд. это только со стороны знаю . правда заводится и едет. и гоняет его не жалея.
Получается что ни запасное колесо ни канистра никак не защищены от спиз..вания? Ладно канитра, а одно колесо без резины 10 штук стоит.
Я бы добавил ему клиренса путем перестановки на 19е ободья, резину позлей. Нашлепка на фаре где приборка лишняя. Как будто глазки в корпус фары врезать нельзя.
А сидения заднего лишен бесповоротно? Выходит мотоцикл не семейный- двухместный, зачем тогда коляска? Для привода?
Канистра не защищена (как и многое в мотоциклах вообще). Запаску без спец ключа трудновато скрутить.
На классических Уралах (а это всё-таки эволюция 8.103-10 и более ранних) - 19 колёса. Только на Ретре и одиночках - 18"
Глазки врезать нельзя - заманаешься там провода разводить - спроси у владельцев Ретры. В М72 было 4 провода всего - сейчас получается гораздо больше, в фаре это всё монтировать заманаешься.
Сиденье заказывается при комплектовании. Так (или даже без багажничка) - дешевле всего. Следующая ступень - со второй "лягкушкой", дороже всего - двухместный батон (итальянский - очень хороший. Моя попа довольна :) )
Про проводку в фаре: ты видел. как аккуратно и компактно уложена проводка ( почему не говорят ПРОПИВО) в фаре у японцева? В красноголовике бандите хотя бы или в хонде 400SF? И ничего, все вошло. Если руки приложишь к нужному месту -все получится, в корпусе фары места достаточно.
Зафига в корпус фары то пихать проводку? Вы видели этот корпус фары то ураловский, он же сплющен с задней стороны. Страх какой-то получится. В стоке всё нормально с фарой и приборкой.
Как я понял, Оппозит.ру - это на 99 процентов общество любителей Уралов купленных у деда :) Новые же Уралы это общество презирает и считает дорогими и старомодными. :)