Русский Харлей

У американцев в почете иномарки

На будущей неделе 53-летняя американка Фреда Коул намерена поставить рекорд скорости для мотоцикла «Урал» с коляской. Бабушка не единственная в США поклонница русского «байка». Как выяснилось, отечественный мотоцикл пользуется огромной популярностью в Америке.
Анастасия ШВЕДОВА

Первую партию мотоциклов М-72 (в народе известен как «Урал») Ирбитский завод выпустил в 1942 году. А десять лет спустя началась поставка этих машин на экспорт. В основном «Уралы» закупали для армии и полиции развивающиеся страны и государства Восточной Европы. Наибольшего размаха экспорт достиг в 70—80-е годы. В конце 80-х годов началась продажа ирбитских мотоциклов во Францию, Испанию, Швецию, Голландию, Чили, Венесуэлу, Колумбию, Аргентину. По оценке немецкой компании «Иван Байке», там «Уралы» дешевле «Харлеев Дэвидсонов», но в то же время позволяют сильнее выделиться.

— Сегодня наш завод — единственное предприятие России, поставляющее сертифицированную мотопродукцию в Соединенные Штаты Америки, — сообщил «Известиям» начальник отдела маркетинга Ирбитского машиностроительного завода Андрей Мурзин. — Наш мотоцикл стоит в Америке восемь тысяч долларов.

Около тысячи ирбитских «оппозитов» в прошлом году ушло за границу. В Англию и США продано 400 «Уралов» с коляской. Они пользуются также успехом в Германии, Голландии, Швеции, Бельгии и даже в Японии. Заинтересовались «Уралами» в Министерстве обороны России: партия мотоциклов ИМЗ-8.103 «GEAR-UP» направлена для миротворческого контингента Российской армии в Косово.

Американцы покупают наши «Уралы» как диковинку, как «новый антикварный мотоцикл». Конструкция, которая ведет свою родословную от довоенного BMW-R 71, практически не изменилась за эти 60 с лишним лет. Для американцев это необычно. На фоне разнообразия самых современных мотоциклов японского производства и собственных «Харлеев» эти машины смотрятся как ожившие мамонты.

Но иностранным дилерам-импортерам «Урала» приходится проводить предпродажную подготовку мотоциклов на уровне капитального ремонта. Полностью меняется электрооборудование, ставится хорошая резина, полируются алюминиевые детали, мотоциклы перекрашивают. Иногда меняется даже двигатель — его ставят от BMW; из-за того что эти мотоциклы «родственники», проблем с взаимозаменяемостью не возникает. Единственное, что радует дилеров, — это качество и обилие хромированных поверхностей мотоцикла.

В первом полугодии 2000 года в США ушло 100 обычных «Уралов» и 140 мотоциклов «Турист» (у 83 из них привод осуществляется на колесо коляски). Для Германии кроме классических «оппозитов» было изготовлено пять «Соло» (без коляски). Дилеры в Швеции, Швейцарии, Бельгии и ЮАР высказались в пользу стильного и дорогого «Волка» (на отечественном рынке его цена — 2168 долларов). По мнению маркетологов, спрос на ирбитские мотоциклы будет неуклонно расти.

— В США особый менталитет, очень похожий на наш: они любят иномарки, — считает менеджер мотосалона «Харли» Дмитрий Авдеенко. — Несмотря на довольно слабые характеристики, «Урал» для них — экзотика. Но для мотоциклов класса «чопер», к коим причислены «Урал», «Харлей Дэвидсон», технические характеристики не самое главное. Их покупают потому, что стильно. Тем более на Западе, как и у нас, очень распространена переделка мотоциклов «под себя», то есть придание ему самого неожиданного вида. «Урал» — просто находка для самодельщиков.
(ИЗВЕСТИЯ от 7-10-2000 стр.8)