Об устранении течи из моста

Масло 50/50 с литолом разбавляете и ничего не течёт. А в нижней части картера редуктора (в гранях кольца обегающего барабан) сделать прорезь и масло не на колодки а на землю стекает. Не заливает колодки уже пятый год. Переделывать глобально ничего не надо.

Ну течёт и течёт, где в этом проблема? Я уже забил и тоже нечищу. Только колесо всё насквозь промокло - был случай латка на камере откисла.

на моем моте в заливную пробку тавотница вкручена. конечно все внутренности извлечены. она была вкручена туда еще до того как я на нем начал ездить. ни тогда ни сейчас масло не бежит и не бежало, я ее даже не чищу 2 сезон. масло на колодках и шпильках редуктора никогда видел.и вообще редуктор единственный агрегат на моем моте с которым у меня никогда не было проблем.

Сделал я по совету товарища отдушину, поставил сальник с распредвала мерседеса - как вытекало 60 грам на сотню, так и вытекает. Всё дело не в избыточном давлении, и не в некачественных сальниках, а в кривой ступице! Она расщитана была на скорость 60кмч, кто сейчас так ездит? Лично у меня обычный сальник, не воротниковый. Если мост не течёт, это повезло - я таких опозитов ещё не встречал.

выравнивание давления внутри картера с атмосферным необходимо. Бесспорно. Воротниковый сальник вертеть не стоит, отверстие в нем неслучайно. У меня в заливной пробке есть отверстие 5мм (не много ли будет?), видимо, для поступления в картер воздуха, пыли-грязи и навоза.Течь отсутствует. Никакого шшупа нет. При разборке картера на дне обнаружил кучу дерьма на основе трансмиссионного масла.

как показывает практика, пробка с сапуном от москвича (откуда - не знаю) идеально подходит по резьбе. уменя стоит и на редукторе и на коробке.

зачем делать отдушину, если она есть.ненадо изобретать велосипед, отверстие находится снизу.

У меня в редукторе Маноловская трансмиссионка залита, а калесо сухое. Проблема у оппозитных редукторов не в сальнике, а в так называемом лабиринтном уплотнии (хитрая двутаврая втулка на оси внутри корпуса редуктора). На внутренней поверхности ступицы имееться маслосгонная резьба, и если зазоры между осью, втулкой и ступицей приличные, то никакой новый сальник и сапун не помогут. Масло гонит через ось, во внутреннюю полость калеса, через его подшипник и шлицы аккурат в маслосгонное отверстие редуктора. Результат: регулярная патеря масла, повышенный износ подшипников калеса (вымываеться литол) и всё калесо в говне! Избавиться от этого можно только убрав зазоры. У меня сделаны 2 шайбы между втулкой и ступицей с двух сторон: одна стальная, другая из МБСки (своего рода самопальный сальник). Сапун тоже необходим. Сделал штуцер в заливной пробке и вывел вакуумный шланг в воздушный фильтр. Итог: 3000 км и ни капли масла на калесе. Есть небольшие подтекония при сильном нагреве со стороны шпилек. И ещё, масло лейте столько, сколько положено по паспорту, а не под завязку. Тоже помагает.

чтобы сместить отверстие в сальнике и в редукторе.

зачем сальник поворачивать на 1/6????

Можете меня, конечно, забросать карданами, но я просто повернул сальник н 1/6 оборота =] а отверстие в щупе действительно иммеися, на нее насажена еще пластиковая крышка. от грязи.

Вывод: надо собрать редуктор, чтобы одна половина была от Днепра(там и тормоза интереснее сделаны, хотя их тоже можно доработать), а вторая от Урала (крышка толще и крепче)
и нет проблем!

кстати если штуцер будет без клапана есть большая вероятность что при длительной езде под проливным дождем или даже под обычным в редуктор засасет воду и бедет вместо смазки эмульсия.я так потерял один корабас на урале когда возвращался с молого лучше к этому штуцеру трубочку в доль маятника и в воздухан и будет все нештяк

народ если обратитись в личку к SAMу он скажет какой машинный сальник мы устанавливали на 4 моста и нетечет единственный минус требуется токорь с токарным станком нужно проточить стенки редуктора на 0.5 мм чтоб этот сальник встал

А я вот смешал две трети трансмисионки с одной третью литола и второй сезон катаюсь- ни капельки масла нигде не подтекло, и редуктор себя ведет нормально, не греется.

Надо-же, на некоторых моделях БМВ этого сапуна тоже нет, и масло из редукторов тоже подтекает.

кто как )))а я тад туда залил и вроде не течет))скажите а идея с литолом никому на ум не приходила???

Пегас2, спасибо за подсказку о месте установки.

У меня в ИМЗ 8-103.10 есть дренажное отверстие, колодки Никогда не засирались и не замасливались...
Но с моста все равно подкапывало на колесо из дренажного отверстия...
так я тривиально просто вкрутил в мост пробку от Днепра, только щуп отрезал .... и в коробку тоже такую пробку вкрутил. теперь не нарадуюсь ...и не течет и не капает ...
А чтоб не засиралось отверстие в пробке, там специальная заглушечка пластмассовая придумана .... Так что Все ЗГ.

Блин я просто взял сапун от моста классики, и врезал в крышку моста на место где по моему меньше всего масла попадпет (над шпильками в передней части.
Разряжение получается, благодаря тому, что при нагреве воздух расшиояется и выходит из моста, а при охлаждении этот сапун ему войти не дает, и пока мост вновь не нагреется, некое разряжение всеж присутствует.
И смотриться аккуратно, и не забивается, если что просто достаточно на него нажать, и вся грязь выпадает.

БИ-58 Да я не против действительно просто и красиво.
В общем-то, штуцер со шлангом это временная мера. Теперь можно сделать что-то более эстетичное.
Кстати вопрос: пробка расположена довольно низко масло не гонит через отверстие?

RUmata, ты хочешь об этом поговорить? ))

странно ... у меня есть сапун ...

AZIMOV, конструкторы здесь не причём и нечево во всём их венить. Если ты ухаживаеш за своим мотом и переодически проверяеш масло в главной передаче, то значит можеш и в пробочку заглянуть проверив всё ли там в порядке. Лично я так всегда делаю. ТЫ это... копслук отожми, я не слепой.
Sarilot, конечно, сапун должен быть, просто отверстие в пробке это самый простой и красивый способ, чем штуцер с трубочкой. Хотя тут дело каждого, просто я высказал своё мнение.

МОТОРГОЛОВА: ГИПОИДНАЯ ПЕРЕДАЧА, винтовая зубчатая коническая передача со скрещивающимися осями, в которой вершины начальных конусов не совпадают, а зубья косые или криволинейные. Применяется в приводах ведущих колес автомобилей и тракторов, в тепловозах, текстильных машинах и т. п. т.е. вывод гипоидное зацепление это одно из видов конического зацепления.

ALMAN & БИ-58
Я думаю конструкция сапуна может быть любой главное в том что сапун там должен быть.

Как правило все редукторы имеют вентиляцию картера за редким исключением. Обьективных причин для того чтобы главная передача мотоцикла "Урал" стала таким исключением нет!

А прочистить дренажный канал, что отводит вытекающее масло от колодок, пытались? Вы вообще знаете, что он там есть? Если он не забит грязью, даже при подтекающем сальнике колодки практически не пачкаются.

У меня в пробке ураловского редуктора просверлено отверстие ф1 мм. Результат - раньше еле тормозил, а сейчас колесо срывается в юз легко. Делаем выводы))))

Через сальник не ссыт ВООБЩЕ! Даже если наливаю масла в мост раза в 3-4 больше чем надо - начинает течь через шпильки, а через сальник нивкакую. Че делать-то?!)))

Как у кого - а у мну на м67-36 канал в картере штатно имеется, правда, выходит вниз и любит засираться )

2AZIMOV
Вообще на него пластмассовая крышечка-грибок идёт чтоб не засиралось, такой же как на карабасе.

Я лично собираюсь попробывать полечить коробку и возможно мост подводом к их сапунам шлангом разряжения со впуска.

Вообще то в урале гипоидный шестерни.
У конички зуб прямой

Забугорные сальники можно взять с забугорных машин, или забугорные сальники для наших машин. Вот по этой ссылке http://krueger1.chat.ru/moto/oilseal.html есть таблица.

Умный, да? За применение слова "планетарная" я извинился... Вот слово "мост" - действительно просмотрел прошу прощения ещё раз за свою техническую неграмотность, но думаю, все кто прочёл мои строки - поняли смысл сказанного. А теперь скажи мне, уважаемый AlcoRider, где я куплю забугорные сальники, если у нас и отечественные не всегда бывают?

НА ДНЕПРЕ ОТВЕРСТИЕ В БОЛТЕ ЩУПА ВСЕГДА ЧЕМ НЕБУДЬ ЗАСЕРАЕТСЯ,НЕ ПРОДУМАЛИ КОНСТРУКТОРЫ МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЕ,НА УРАЛЕ Я ТАКОЙ САПУН ДЕЛАЛ ПО ТАКОЙ ЖЕ ТЕХНОЛОГИИ И НЕ ЧЕГО ПРОТИВ УСТАНОВКИ СКАЗАТЬ НЕМОГУ,ТОЛЬКО ЗА.

если убит игольчатый подшипник ступицы, то и суперсальник не поможет.

на Днепре "отдушина" это просто просверленое отверстие в гайке щупа. Что мешает так сделать и на Урале?

Если на распорной втулке войлочного сальника нет (на старых мотах были, на новых - нет), то "отдушина" в мосте полюбому есть, из нее и течет по оси в тормозной барабан.

2 Papas & ALMAN: На Уралах и Днепрах нет ни планетарки ни моста. Есть тока конические шестерни и редуктор. А по теме подшипники и сальники конечно лучше покупать забугорные у них качество лучше.

А что если штуцер закрутить под углом "" по ходу вращения планетарки и еще срез косой сделать???

T-92 - ты видел "в магазинах грузовых запчастей" ураловский воротниковый сальник? Я не видел (может плохо смотрел :( ). Также я там не видел наружной обоймы роликового подшипника ступицы планетарной шестерни (извините за слово "планетарной", просто так привычнее) а такде не видел самих роликов этого подшипника. К тому же ролики (их мне доводилось делать из иголок ГАЗоновской крестовины) работают по поверхности вышеназванной ступицы (которая - не факт, что имеет нужную твёрдость). Из всего многообразия деталей моста, в тех самых магазинах думаю можно встретить подшипник 207.

Ну вообще-то вентиляция картера полюбому нужна, какие бы сальники ни были. В этом плане уральский мост, конечно, недоработан.

Повторюсь еще раз - покупайте сальники-подшипники в приличных магазинах грузовых запчастей. Мало того, что значительно сэкономите, так еще и надежность-ресурс в разы выше

А с чего бы вдруг там разряжение-то появилось? излишнее давление понятно, от нагрева, оно будет стравливаться через сапун.

вообще самая главная причина всех бед это хреновые воротниковые сальники. А потом не качественная обработка поверхности скольжения сальника. Если это все устранить и лить масло погуще, тансмиссионку как пример то проблем не возникает

Вполне можно было врЕзать сапун от редуктора классики, было бы и менее громоздко, и в редукторе поддерживалось бы разряжение, что есть хорошо. Но на крайняк и этот способ годится.

купить новый картер