Замена сайлент-блока на подшипник, на УРАЛЕ

Прежде всего прошу прощения за качество и технику исполнения чертежа. В свое оправдание могу сказать, что я не технарь.

Ну да к делу, по моему все нарисованное вполне понятно, вот только поясню по некоторым размерам и ТТХ.

1. Подшипник 80801 или 801. 80801 предпочтительнее, поскольку его щеки закрыты стальными шайбами, а полость набита смазкой; соответственно нет необходимости делать уплотнения. Наружный диаметр - 30 мм, внутренний диаметр - 12 мм, ширина 8 мм. Производится Самарским ГПЗ.

2. Болт - ось сайлентблока - стандартный. Желательно садить не только на стопорную шайбу, но и на резьбовое соединение со щекой наносить анаэробный клей для фиксации резьбовых соединений.

3. Гнездо сайлентблока - никакой дополнительной обработке и подготовке, акромя зачистки ржавчины подвергать не следует. Подшипник встает в гнездо сайлентблока как родной, для более жесткой фиксации я использовал анаэробный клей фирмы Локтайт для высокопрочных цилиндрических соединений.

4. Фторопластовая втулка - наружный диаметр - 30 мм, внутренний диаметр - 12 мм, ширина - 24 мм.

Старшие товарищи рекомендовали врезать в наконечник маятника (гнездо сайлентблока) масленку, однако я посчитал это излишним.

автор: Шурыгин Александр

ICQ: 12087044