650ка на минималках

Писатель из меня такой себе, да и многие из вас уже видели этот аппарат в ВК. Поэтому буду краток, помчали....

Июль 2018го. Сижу себе дома, никого не трогаю. Пишет мне в ВК мой товарищ:
" — Паш, привет! Другу подарили Урал. Он хочет привести его в божеский вид и поставить на ход. Мотор вроде работает, надо настроить или заменить карбы, всё отрегулировать. Есть желание сделать привод на коляску. Есть у тебя знакомые, кто поможет это сделать? Ессснно не бесплатно. Короче нужны грамотные спецы. Гараж или сервис - не важно ))
— Димка, привет! Дай ему мой контакт, может и сам помогу" (с)

The story begins...
Встречаемся на юге Москвы и я лицезрею "сферический Урал 8.103-10 1992 г.в. в вакууме"

Его владелец, Кирилл, оказался очень адекватным и приятным парнем, поэтому было единочасно принято решение, что "Урал" будет жить! Мы вкратце обрисовали изначальную концепцию (которой, к слову, я придерживался и до завершения всех работ), что нужен обычный рабочий мотоцикл, без каких-то понтов и ненужных безделушек, для покатушек по загородным полям и дорогам.

Спустя пару недель аппарат был торжественно привезён ко мне в гараж на эвакуаторе и началась работа.
Думаю, нет какой-то особой необходимости описывать тут все этапы Пути, ибо было их очень много.
Отмечу лишь тот факт, что к концу декабря 2018го года, как я и обещал Кириллу, мотик был заведён на новой поршневой (79мм АТ), с установленной после переборки КПП Днепр, Старым Осколом и китайскими тогда ещё К-68ми карбами.

"А что ещё есть на складе?"(С)
Завелось, радостно тарахтело и в общем-то вполне себе было готово к эксплуатации. Но тут мы подумали, что для загорода вполне себе надо бы привод коляски. А где привод, там и рычажная вилка. Стоп! Что-то некрасиво это всё будет на ободранной раме и колёсах... Даёшь порошковую покраску! А ещё и генер нормальный! Да-да, и сидухи уже как-то не так выглядят... "Где-то читал, что народ маслонасос другой ставит"(с) По-нес-лось...

В общем, дальше я просто кратко дам спецификацию по тому, что было сделано в итоге к декабрю 2020. Если кому-то нужны будет конкретные фотки и\или описания, в комментах или ЛС попробую ответить. Иначе этот пост растянется на четыре страницы...

- 650ка от роду, 1992 год, на колене 30000км пробега
- 79мм, АТ, кольца SM, цилиндры алюминий из ранних, отторцованы (впервые на ал.цилиндрах у меня была проблема с кривыми плоскостями...сняли по 0.10мм с каждой стороны)
- головы клапана кажись Volvo (уже сам не помню ), м/с колпачки Corteco, направляющие бронза TRW
- маслосистема: насос Урал с шестернями от насоса ВАЗ, производительность сумасшедшая...автофильтр, радиатор от CBX1000 82 года выпуска, манометр ЗИЛ. На горячую на 2000об/мин давление около 1 бара, каналы в цилиндрах, картере и головах развёрнуты до 6.5мм
- карбы К-68, Пекар, зажигание Оскол
- привод МВ-650 с блокировкой от НПО "Поршень", г. Волжский
- колеса сток, резина Michelin
- генератор Г-700, проводка полностью самодельная, на реле, КПП Днепр под сухой фильтр, валы сток
- подогревы сидений мотоцикла, коляски (Емеля) и ручек (Oxford)
- амортизаторы KYB от Fiat Punto, внутри родных корпусов
- ну про порошковую покраску всего и вся, а также импортные подшипники и сальники, думаю, писать нет смысла)

Сейчас он заводится с пол-тычка, ездит, валит, светит, гребёт, греет, радует владельца.
Самой большой проблемой при сборке (из-за которой всё это растянулось на два с лишним года) стал поиск НОРМАЛЬНЫХ качественных запчастей. Одно могу сказать точно - эпоха 650сс ушла безвозвратно и найти на них хоть мало-мальски добротные запчасти сейчас практически невозможно. Мифические "запасы СССР" уже выгребены подчистую. В лучшем случае, вы найдёте что-то ИМЗ-шное российского, ещё заводского, производства.
И да, качественно собрать Урал - дорого.

Пара фото получившегося мотоцикла

оппозит глючит. больше фото - позже.