Тормоз ИЖ гидравлический: описание | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

Тормоз ИЖ гидравлический: описание

ИЖ ПЛАНЕТА 5, ИЖ ЮПИТЕР 5-01

В отечественном мотоциклостроении серийное изготовление и комплектация мотоциклов дисковыми тормозами началась с мотоцикла ИЖ Планета 5 в комплектации 015. Применение дисковых тормозов позволило получить высокую стабильность тормозных характеристик мотоцикла в целом и значительное снижение трудоемкости при эксплуатации.

Дисковый тормоз с гидроприводом состоит из главного цилиндра, расположенного на правой стороне руля, скобы тормоза, закрепленной на левой подвижной трубе передней подвески, гидравлического шланга, соединяющего главный цилиндр со скобой тормоза, и тормозного диска, закрепленного шестью болтами на левой стороне переднего колеса.

Главный цилиндр тормоза, закрепленный на правой стороне руля мотоцикла с помощью кронштейна двумя винтами, состоит из корпуса цилиндра, в верхней части которого расположен резервуар для тормозной жидкости, закрытый крышкой. Крепление крышки производится винтами. Уплотнение между корпусом и крышкой осуществляется диафрагмой. Кроме того, диафрагма выполняет роль буфера и служит для выравнивания давления, изменяющегося в резервуаре
главного цилиндра при перемещении поршня с манжетами. Контроль уровня тормозной жидкости в резервуаре производится через указатель уровня, установленный в корпусе цилиндра через уплотнительное кольцо. В нижней части корпуса цилиндра расположен поршневой узел, соединенный с резервуаром посредством двух отверстий. Поршневой узел состоит из поршня с манжетами и зафиксированного в корпусе главного цилиндра с помощью стопорного кольца и
закрытого защитным чехлом клапана, возвратной пружины и упорной шайбы. Управление перемещением поршневого узла к, следовательно, работой всего главного цилиндра производится двуплечим рычагом привода.

Для сигнализации о включении в работу переднего тормоза в корпусе главного цилиндра установлен включатель.

При нажатии водителем на рычаг привода рычаг, поворачиваясь, освобождает контакт включателя и, таким образом, подает сигнал на задний фонарь о включении переднего тормоза, а также усилие начинает передаваться через двуплечий рычаг и пяту на поршень. Поршень, перемещаясь, манжетой перекрывает связь с резервуаром главного цилиндра и начинает сжимать
жидкость, которая расположена в надпоршневом пространстве, и перемещать ее через выходное отверстие в тормозной шланг. В тормозном шланге, в зависимости от усилия, приложенного к рычагу, возникает давление, которое передается на скобу тормоза. Возвращение поршня в исходное положение осуществляется посредством возвратной пружины, а перетекание жидкости происходит через клапан. Основным рабочим элементом главного цилиндра является главная манжета, с помощью которой создается давление в системе и от состояния которой зависит работоспособность всей системы.

Следующий элемент тормозной системы - это тормозной гидравлический шланг, соединяющий главный цилиндр тормоза со скобой тормоза. Тормозной шланг состоит из рукавашланга, двух наконечников, которые с помощью специальных болтов и уплотнительных шайб соединяют шланг с главным цилиндром тормоза и скобой тормоза. Верхнее соединение, т. е. соединение тормозного шланга с главным цилиндром тормоза, закрыто защитным чехлом.

Скоба переднего тормоза состоит из направляющей колодок, направляющего пальца, корпуса скобы, тормозной колодки, защелки, поршня с уплотнительным кольцом и пыльником поршня со стопорным кольцом, клапана выпуска воздуха с защитным колпачком. Такая конструкция скобы переднего тормоза называется "плавающей", так как направляющая колодки жестко с помощью болтов крепится к левой подвижной трубе передней подвески, а уже сама скоба относительно
направляющей перемещается по направляющему пальцу с защитным чехлом. Таким образом, скоба тормоза вместе с тормозными колодками "плавая" выбирает такое положение, при котором обеспечивается равномерный как слева, так и справа от тормозного диска минимальный зазор между тормозными колодками и тормозным диском. При нажатии на рычаг ручного тормоза давление по
тормозному шлангу подводится к скобе между поршнем и корпусом скобы, в результате чего поршень, перемещаясь, передает усилие на тормозную колодку. Перемещение поршня происходит в пределах упругой деформации уплотнительного кольца. Колодки сближаются и зажимают между собой тормозной диск. Усилие зажатия тормозного диска зависит от усилия, приложенного к
рычагу ручного тормоза. Возвращение колодок в исходное положение и установление необходимого зазора после снятия усилий на рычаге ручного тормоза происходит за счет упругих свойств резины, из которой изготовлено уплотнительное кольцо. Такая конструкция плавающей скобы с перемещающимся поршнем позволяет постоянно иметь одинаковый зазор между тормозными колодками и тормозным диском. При износе тормозных колодок (за их состоянием можно следить через крышку индикатора) зазор между тормозным диском и колодками автоматически поддерживается в нужных пределах за счет перемещения (проскальзывания) поршня относительно кольца уплотнительного при приложении усилия к рычагу ручного тормоза.

В процессе сборки вся система заполняется тормозной жидкостью "Томь" в количестве 200 г и прокачивается, чтобы из системы удалить воздушные пробки и пузырьки.

При эксплуатации необходимо следить за наличием тормозной жидкости в системе. Контроль осуществляется через указатель уровня, расположенный на главном цилиндре тормоза. Контроль тормозной жидкости необходимо проводить перед каждым выездом, для чего мотоцикл ставят на центральную подставку на горизонтальном участке дороги, руль должен находиться в положении для
движения прямо, при этом уровень тормозной жидкости в главном цилиндре тормоза должен быть несколько выше среднего диаметра указателя уровня жидкости. В случае, если этот уровень ниже, необходимо долить тормозной жидкости. Для этого надо отвернуть два винта, снять крышку и диафрагму, долить жидкость до необходимого уровня и произвести сборку в обратной последовательности.

Необходимо так же следить, чтобы жидкость не подтекала из всей системы гидропривода. В случае течи необходимо определить место течи и устранить ее. Если течь в местах крепления гидрошлангов к цилиндру или скобе, место соединения необходимо подтянуть. Течь возможна и изза чрезмерного износа манжет в главном цилиндре тормоза или изза выхода из строя уплотнения в
скобе тормоза. В обоих случаях устранение течи производится заменой деталей. Для замены манжет в главном цилиндре тормоза необходимо снять рычаг, вынуть защитный чехол, с помощью специального инструмента в виде пинцета или заточенных ножниц вынуть стопорное кольцо и после этого вынуть поршень с манжетами. Заменить изношенную манжету на новую и произвести
сборку в обратной последовательности. В случае течи через уплотнение скобы тормоза, что бывает очень редко, необходимо скобу с мотоцикла снять, вынуть из нее тормозные колодки, осторожно снять защитный пыльник, вынуть поршень и кольцо уплотнительное. Заменить изношенные детали и произвести сборку в обратной последовательности. Во всех случаях после замены деталей
тормозной системы и сборки систему необходимо заполнить жидкостью и прокачать.

Следует контролировать износ тормозных колодок. Толщина асбомассы, приформованной к арматуре колодки, составляет 7 мм. В процессе эксплуатации допускается уменьшение толщины асбомассы до 1 мм, после чего тормозные колодки необходимо заменить. Для смены колодок необходимо отвернуть болт крепления скобы к направляющей и повернуть скобу, выведя ее из зоны
тормозного диска. Вынуть тормозные колодки, заменить их новыми, с помощью монтажной лопатки осторожно вдвинуть поршень внутрь скобы и произвести обратную сборку.

В отрегулированном и исправном гидроприводе дискового тормоза при нажатии на рычаг ручного тормоза после выбора свободного хода (15... 25 мм) водитель должен ощутить жесткий упор. Отсутствие такого упора (ощущение "проваливания" рычага) говорит о наличии неисправности в системе. Причиной провала рычага может служить наличие воздуха в гидравлической системе
(система не прокачана) или большой износ главной манжеты в главном цилиндре тормоза.

Прокачивание системы выполняют в следующем порядке:

- заполнить резервуар главного цилиндра тормоза жидкостью до рекомендуемого уровня (порядок заполнения был приведен выше);

- очистить от пыли и грязи клапан выпуска воздуха на скобе тормоза и снять с головки клепана резиновый защитный колпачок;

- надеть на головку клапана резиновый шланг, свободный конец шланге погрузить в тормозную жидкость, налитую в чистый стеклянный сосуд емкостью не менее 0,5 л, заполненный на половину его высоты;

- резко нажать рукой на рычаг ручного тормоза последовательно 3 ... 4 раза с интервалом между нажатием 1 ... 2 с, а затем, оставив рычаг нажатым, отвернуть на 1/2... 3/4 оборота клапан выпуска воздуха, при этом в вытекающей жидкости будут появляться пузырьки воздуха;

- после прекращения истечения жидкости из шланга завернуть до отказа клапан выпуска воздуха;

- повторить две последние операции до тех пор, пока полностью не прекратится выделение пузырьков воздуха.

При удалении воздуха из системы гидропривода постоянно следите за уровнем тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра и не допускайте снижения уровня более 2/3 от нормальной величины.

После того как окончательно прекратится выход воздуха из шланга, удерживая рычаг ручного тормоза нажатым, заверните до отказа клапан выпуска воздуха и только после этого снимите с его головки шланг. Далее надевают на головку клапана защитный колпачок и добавляют жидкость до нормального уровня.

ВНИМАНИЕ! Тормозная жидкость, выпущенная в сосуд при прокачивании системы, может быть вновь использована для заправки лишь после того, как она отстоится (не менее суток) до полного удаления содержащегося в ней воздуха и будет профильтрована.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

Диаметр главного цилиндра, мм 15,8
Рабочий ход поршня, мм 16
Диаметр рабочего цилиндра, мм 38,1
Размеры накладок фрикционных:
ширина, мм 35
толщина, мм 7,0
суммарная площадь, см2 38
Размеры диска тормозного, мм:
толщина 5
диаметр наружный 298
Эффективный радиус трения, мм 133,5
Объем тормозной жидкости, л 0.2

1. Рычаг привода

2. Указатель уровня

3. Чехол главного цилиндра

4. Шланг

5. Кронштейн

6. Корпус цилиндра

7. Пластина

8. Крышка

9. Диафрагма

10. Винт

11. Чехол защитный

12. Кольцо стопорное

13. Манжета

14. Поршень

15. Клапан

16. Манжета главная

17. Шайба упорная

18. Пружина

19. Направляющая колодок

20. Защелка

21. Колодка тормозная

22. Противоскрипная пластина

23. Пыльник поршня

24. Кольцо уплотнительное

25. Поршень

26. Корпус скобы

27. Болт

28. Чехол защитный

29. Палец направляющий

30. Клапан выпуска воздуха (колпачок)

31. Крышка индикатора

32. Болт

33. Втулка

34. Втулка

35. Пружина














SHTRLZ

BIGRED's picture

Хорошая инфа



Позновательно....


днепрыч's picture

полезная информация, спасибо

User login