вот такая вот история :(

КСТ, а можно было всего лишь почитать книжку.

А может чего попроще, головы делал, так у него может просто клапан в направляющей приклинивать,или кулачок на распредвале стесало, резиной воняет, прокладка под клапанной крышкой гореть начинает, цилиндр то нерабочий ведь греется и неплохо греется?

Согласен. Но, выще вы писали, что это лиш холостой ход, а главная дозирующая система отдельно. Тогда почему столько внимания настройке холостого хода? Мы свечи выкручиваем и пытаемся провести диагностику двигателю. И делаем это не после завода и работе на холостом ходу, а после пробега, да еще, желательно, при быстром останове двигателя? Я не занимаюсь словоблюдеем, разбираюсь. В наших примитивных карбюраторах холстой ход дает, примерно 15% от общей подачи топлива, с этим связано?

КСТ, хочу тебя поддержать,-
Настроив карбюраторы по выше описанному способу ( имею ввиду только ХХ ), поставив ИКС обнаружил, -
1.На одном карбюраторе смесь богатая, пришлось подрегулировать,
2.Двигатель работает на одном цилиндре на ХХ, а на другом отказывается, типа один доминирующий, а второй подрабатывает. Компрессия в обоих 7.

Получается, что после регулировки количества топлива на ХХ нужно регулировать и его качество.

Кто что думает по этому поводу?

КСТ, настраивай как Messer тебе сказал это будет как основа. Когда всё заработает, покатаешься и проверь нагар на свечах. А уже судя по нему ты потом обогатишь или обеднишь или вообще трогать смесь, не будешь. Это и будет уже твоя более тонкая и точная настройка, подходящая именно к твоим карбюраторам (что касаемо смеси).
chopper55, по твоему вопросу в тех же книжках пишут, что система холостого хода влияет не только на холостой ход, но и на работу двигателя под нагрузкой.
Вот и получается, что сначала настраиваем по книжке, а уже потом доводим до "совершенства" в процессе езды ;-)

ИКС-1 + электронный тахометр.
очень помогает в малых дозах.

А вот на моих 65-х карбах качество смеси на холостом ходу настроить по вышеуказанному мануалу не получается. Неонятно, как такое возможно, но:
при поиске наибольших оборотов винтом качества при постоянном положении винта количества этот самый винт качества выкручиваешь, а обороты все растут, растут, растут... Уже винт полностью выкручен и вынут(!), а экстремума частоты вращения так и нету. Все это проявляется на обоих карбах. Причины так и не смог найти. По идее смесь должна до чертиков обедняться, ибо на 65-х винтом качества регулируется подача воздуха, а вот поди ж ты, нифига. Так что регулировка хх у меня - шаманский танец вокруг мотоцикла. Там покрутил, тут погазовал-отпустил, тут руку под выхлоп подставил, еще погазовал-отпустил, сравнил с другим горшком и т.д. Метафизика и экстрасенсорика, короче, полнейшая. Умом понимаю, что вроде неправильно делаю, но уже который год все работает на этой метафизике хорошо и приятно))))
З.Ы. Ессно, объяснить, как я это делаю, нипочем не смогу :D

Монах, здрасти - при обеднении смеси обороты и должны расти!

Вот моё старое описание (но тут вышеупомянутые ИКС и тахометр):
"Прогреваешь мотор на стандартных настройках (2,5 оборота винта качества и минимальные холостые по количеству).
Глушишь, ослабляешь оболочки тросиков газа на карбах, один цилиндр выключаешь закорачивая ВВ провод на массу (обязательно), заводишь. Придется винт количества покрутить, так как на одном цилиндре надо приподнять заслонку, а то не заведешь.
Ставишь на тахометре 700-800 оборотов, долго не возись, чтобы не перегреть.
Глушишь. Выключаешь второй цилиндр. Повторяешь операцию.
Глушишь.
Ставишь на винтах количества одинаковые риски маркером. Сверху, чтобы было видно их положение. Я делал от центра гайки к краю параллельно оси мота (можно стрелочки направленные вперед).
Можешь сразу смело закруть их на один оборот.
Заводишь, мотор сразу даст высокие обороты, но по тахометру выставляй 700-800 поворачивая винты количества на обоих цилиндрах на один угол(!) (для этого и делали стрелочки на гайках).
Выставил стабильный ХХ. Глушишь. Ставишь ИКС на один цилиндр, заводишь, в ИКС смотришь и винтом качества выставляешь переход от оранжевого на голубую вспышку. Мотор может изменять обороты, но по тахометру выставляй одновременно 700-800 (на выбор, я делал 750). Но опять же на обоих цилиндрах и на один угол.
То же на другом цилиндре.
После чего регулируешь тросики газа по длине, чтобы одновременно поднимали заслонки. Я делал по штангенциркулю, замеряя свободный кончик троса который торчит снизу заслонки карба. Фиксируешь оболочки тросиков.
После чего надо покататься немного, выкрутить свечи и глянуть нагар. Лучше всего закрутить новые свечи перед поездкой.
Ну а там по нагару можно немножко открутить/закрутить винт качества." (С)

да, но не до усрачки же! Должна быть точка масксимума, после которой они начинают падать. А у меня не падают. Не могу же я выкрутить винт больше, чем совсем! :D
Впрочем, как я и говорил, меня моя интуитивная регулировка устраивает, двиг работает замечательно)))

Монах, у мну такое тоже было. Кончилось тем что карбюраторы викинулись нах.. (предварительно с них по снималась разная мелочёвка). Есть мысль что это из-за заводских косяков. Может где чего "недосверлили" или наоборот. Причем было это на плоских карбюраторах (301 вроде или как их там не помню уже) и было такое на ИЖе на 65м. Там я выворачивал винт просто тупо на 1.5 оборота, ехал 10км, выворачивал свечи смотрел нагар, крутил винты в ту или иную сторону, ехал ещё 10 и т.д., пока не добивался нормального кирпичного цвета на свечах. Как то раз помню задолбался регулировать, оказалось был плохой бензин, свечи были постоянно черные. ;-)

так чем история то закончилась?
аффтар настроил таки карбы или нет?;)

Монах, да кстати у меня была проблема с одним карбом К-65 - винт качества мог выкрутить вообще, а смесь так и оставалась богатой.
Поставил другие карбы.

Автор, если у тебя карбюраторы истерично брызгали бензином в головы, и мотор при этом криво работал и дымил, сначала выкинь свечи, их уже не вернуть, урал кушает в таком состоянии свечи за 2-3 минуты работы. Все, что написано было просто не поддается осмыслению... мой тебе совет, сожги его и не мучай больше, техника не твое.
и ваще, многое бы отдал за то, чтоб взглянуть на "откапиталеные" тобой головы... боюсь дело именно в кривом ремонте.

НАСТРОИЛ!!!! урааа,, ,всех цалую за помощь, карбы отрегил чуть чуть почихвает когда газ сбрасываеш, и холостои еще не отрегулировал, зато щас другая проблема когда обкатывал пипку вырвало, :(

донск, гы

777Alex777, говорят пипки пришивают, если после отрыва её сразу в холод положить.

Костыль, главное не ссать до операции;)

кстате у меня была проблема пахожая толька в катушке на одном катле искра норм ан а втором уг
так что катушку стоит всёже менять при возможности а то у неё очень магические свойства появляються при сырой погоде особенно

Вот ты направляшки и клОпОна поменял, после этого отшарошилпритер хоть? Если нет, то у тебя просто напросто клапан не прилегает равномерно к седлу, о чего собстна и все проблеммы.

Я одновременность подъёма заслонок проверяю так:
сняв воздуховоды с обоих карбов под одну заслонку сую палец, а на другую смотрю. Свободной рукой поворачиваю ручку газа. Заслонки регулируются в считаные секунды и без всякого дополнительного оборудования.