ПМЗ-А-750 — первый советский тяжёлый мотоцикл
Выпускался серийно с 1934 по 1939 год на Подольском механическом заводе (ПМЗ). Всего было выпущено 4636 экземпляров.Предназначался и для нужд армии, и для гражданской службы.
В качестве прототипа конструкции ходовой части использовался мотоцикл BMW. Дуплексная рама из штампованных профилей, с вложенным внутрь бензобаком, что было достаточно новаторски, работала с передней рессорной вилкой. За базу двигателя избран V-образный нижнеклапанный 750-кубовый образец американской фирмы Harley-Davidson. При замкнутой, циркуляционной системе смазки, масло подавалось шестеренчатым маслонасосом напрямую из картера двигателя. Механизм газораспределения состоял из шестерен и кулачков привода клапанов.
Коробка передач размещалась сверху двигателя и имела ручной рычаг переключения с левой стороны мотоцикла. Число передач — 3. Передаточные числа коробки передач: 3,03/1,75/1,00. Крутящий момент передавался на заднее колесо с помощью цепи.
Мотоцикл получился действительно передовым по заложенным в него идеям. Это единственный довоенный советский мотоцикл, имевший замок зажигания и приборный щиток. Его система зажигания содержала аккумулятор и генератор постоянного тока. Реальная эксплуатация показала низкую надежность ПМЗ-А-750. Одной из причин являлась капризность регулятора опережения зажигания. Поэтому «ПМЗ» иногда расшифровывали Попробуй Меня Заведи. Кроме того, на скорости 40-50 км/ч могли возникать прогрессирующие вибрации рулевого колеса такой силы, что руль вырывало из рук, мотоцикл переворачивался. Двигатель был неудачно сбалансирован и вибрировал, передачи переключались с большим трудом.
В 1939 году мотоцикл был снят с вооружения Красной Армии и с производства. На ПМЗ изготовление мотоциклов больше не возобновлялось, а силы страны были сориентированы на полностью немецкий аналог, выпускавшийся в СССР под маркой М-72.
Надежда умирает последней!
Русский харлей) жалко, что он не получил развитие
randyroads Зачем ему развитие? Страшный и толком не работающий мотор. Уродливая рама... Вообше он на самосвал какой то похож или паровоз.Грубые формы.
:)
...
kruvl26 Можешь сказать что ява страшная, или говно там... это мнение твоё будет и я не обижусь.
И что что накупил? Я их восстанавливал,сам своими руками.Как ни странно но ява в 60-90 годы была очень популярна и считалась самым лучшим мотоциклом в Ссср, иметь её было престижно.
А школу я уже давно окончил,и там ничего не прививают и на труде у нас не было никаких токарных станков.... Ну паровоз с самосвалом это да... я уж загнул.Они и то красивые))
Токарный станок он и есть токарный станок...
Конечно он грубый - формы,толстое железо и рычаги управления из толстых прутьев... или это изящество и красота?
И что вы взъелись так?Это моё мнение и я имею право его высказать. Даже Lucky SV сказал что мотоцикл не удачный получился и т.д .
Если почитать статью то на нём даже ездить быстрее 40км\ч нельзя, он ещё и опасный
Твой мотоцикл ведь хаяли тоже... У людей просто вкусы на технику разные.
увидел твою востановленную яву и удалил свой пост , ты заслужил свое мнение , но коректнее и правильно оно должно звучать вот так - " мне не нравится , на мой вкус он грубый и некрасивый " чувствуешь разницу ( мне , на мой ) и все , к тебе никаких притензиев тогда нет , ЗЫ ява классная у тебя .
kruvl26 Спасибо! Я прошу прощения что тоже вступил в такую дискуссию,погорячился я конечно с выводами насчёт ПМЗшки ) Грубовато сказал :)
Оооо =) ПМЗ-ха =) Видел такой вживую. Недалеко от моей дачи, такой в 2009 году продавал дед с соседних участков, бывший военный, чьему папе он принадлежал. Мотоцикл был в довольно убитом состоянии - проржавевший бак, ржавые сварные швы на раме. Пробег - 5000. Цвет - хаки. Если честно, сначала я его очень захотел купить, несмотря на то что он был без доков (через суд и ВНИИ Мотопрома можно по идее было бы их сделать) Продавал его дед за 100000 руб всего причём (согласился кстати скинуть до 80000), для раритета - неплохая цена. Тут, я смотрю, крашенные кисточкой М-ки сороковых годов по 200000 уходят. По идее, его можно было сделать, назаказывав запчастей с Польши, ещё тысяч на сто... но, прочитав отзывы, я понял, что мотоцикл этот - чисто декоративный, и брать не стал. Есть раритеты, на которых можно ездить, а на этом - нет.
Суть в том, что, как сказал дедуля, руль у него действительно вырывает на определённой скорости, - надо ехать или 70 кмч (это для него почти предел) или до 40 (это смешно). У него была коляска, но та была отцеплена и сгнила ещё в далёких 60х. Далее, я сам когда увидел, охренел - у него сцепление и переключение передач было НА ОДНОЙ СТОРОНЕ =) Ручка опережения зажигания - на другой =))) Это каким осьминогом надо быть чтобы управлять таким чудом =)
Берём совокупность этих факторов - Едешь ты на скорости от 40 до 70 кмч (это когда вырывает руль), и тебе надо переключить передачу. Вероятность навернуться очень большая. Оттого пробег был всего 5000 - никакого кайфа от езда на нём не было + плохо заводился действительно.
По дизайну он неплох, но блин... советская топорность проступает почти во всём. Никакой красивой отделки отделки и прочее. Тот аппарат что на фотке - никогда скорее всего таким не выпускался. То что видел я (краска кстати быда родная) - это было нечто. Неаккуратные штампы, цвет - как у танка, и т.д. Я когда его увидел в 1й раз, подумал - вау! Перекрасить и дело с концом. А потом пригляделся - там всё надо переделывать. И в итоге получится Валуй.
Так что мотоцикл, по моему сугубо личному мнению - действительно отстойный. Но с другой стороны, если бы тема развития русского V-twin-а получила развитие, тогда бы отношение к этому первопроходцу было бы именно как к первопроходцу. А с учётом того, что развития не было, моё отношение к этому дрыну - ну так, неудачная копия харлея...
Вообще, глядя на этот мот, я испытал двойственные чувства.
парни вы че мотоцикл зверь! красава, и т.д и т.п я катался на нем лет 5 назад,больше 30 страшно ехать, кто ездилна муравье поймет ))