Восстановление Урал М62. Часть1. Знакомство

Здравствуй, мой дорогой дневник!
Тебе я буду рассказывать все самое сокровенное в моей жизни. Надеюсь, ты оценишь мои труды и поможешь мне в таком нелегком деле как восстановление оппозита.
Итак, пожалуй я начну.
Как ты, наверно, уже знаешь, в последнее время жизнь перестала радовать твоего покорного слугу. Все стало как-то комфортно, предсказуемо и неинтересно. Каждый день стал похож на предыдущий, развлечения расписаны на месяцы вперед. Старые друзья все окуклились со своими семьями, и увидеть их с каждым днем все сложнее и сложнее.
И в какой-то момент я понял, что единственный способ не стать овощем - делать то, чего я не мог, или не хотел за почти 30 лет.
Совершенно неожиданно для самого себя я стал владельцем сорокавосьмилетнего колясочника Урал М62. Продавала его девушка Таня с Щелковской, хоть и хрупкая на вид, но в разбирающаяся в мотоциклах побольше моего. Ах да, совсем забыл сказать тебе, что я в технике ну вообще никак. Из моих технических достижений лидерами являются скалка, выточенная на токарном станке в школе, и тачка на трех подшипниках.
Для повышения уровня знаний в мото-направлении я скачал и прочитал все книги с упоминанием слова «Урал» , которые были на файлообменниках и торрентах рунета, а так же пару фильмов, о том как сварить раму чоппера (зачем мне были нужны фильмы, я так и не понял)
Из инструментов в гараже у меня лежали два прекрасных лома и больше ничего, поэтому я купил набор инструментов King Tony , болгарку, и по мелочи разных приятностей.
Вот примерно в таком виде и состоянии я оказался с мотоциклом один-на-один. Точнее я с кучей инструментов был в Бутово, мот Был на щелковской, а гараж был в километрах 50 от Москвы.
Не буду утомлять тебя, мой друг, пространным и не интересным описанием переговоров между мной, эвакуатором и хозяйкой мотоцикла. В итоге мне пришлось встать в пять ура в субботу (что в своей жизни я делал раза два. Первый раз, чтоб проверить раколовки на реке Маныч под Сальском, а второй – на первое утро в казарме после КМБ) и поехать на встречу с эвакуатором. В восемь утра мы втроем уже запихали в Газель мот в сборе. Надо отдать должное Костоправу (ты должен его знать, мой юный друг), погрузка-разгрузка и транспортировка проводились на высоком проф. уровне с применением легкого русского матерка.
По приезду я увидел сразу две ошибки таджикских гастеров дизайнера, работавшего над гаражом.
Первая – это пол из белого кафеля;
Вторая – полное отсутствие розеток.
Если первая ошибка меня смутила не сильно, то от второй я просто оху#! пришел в сильнейшее замешательство.
В любом случае нужно было начинать осмотр и разборку агрегата.
С книгой Котова в одной руке и ключом в другой я принялся за дело.

Вот в таком виде он предстал передо мной

Особенно мне понравилась люля

По итогам первого дня зерна были отделены от плевел люлька отсоединена от мотоцикла и проведен первичный осмотр.
Все фотографии можешь посмотреть по следующему адресу:
https://picasaweb.google.com/AnonimusWP/M62?authkey=Gv1sRgCI-9qLT9ksb9Bg...

Следующим шагом планирую
1. Доразобрать раму люли
2. Разобраться с систематизацией деталей, так как новичку запутаться проще простого
3. Найти живую люльку, или пронять, что можно починить эту
4. Купить крылья
5. Купить переднюю лягушку
6. Разобраться со стеллажами и верстаком.
7. Перейти к основной тушке. Но только после того, как решится вопрос со систематизацией.

Что еще рассказать тебе, мой благодарный слушатель.
Оказалось в дом заведено 380В, что открывает передо мной широчайшие возможности для покупки станков, компрессоров и прочей сварочной техники. Но это потом, когда я буду уверен, нужна она мне, или нет.

Всю информацию о последующей работе я буду писать здесь же.
Если у тебя есть мысли и идеи относительно моей задумки , то не стесняясь пиши мне в камменты. Я с превеликим интересом прочитаю их и учту в своей работе.
Не смею задерживать тебя столь долго.

С уважением, Аноним.