История одного мотоцикла — история одного человека

Многие, как всегда, начнут говорить: «вот, опять вывешивают статьи про недоделки!». Ну начнем с того, что не про недоделки, а про разные инкарнации одного и того же мотоцикла. Постепенная замена ряда узлов привела к тому, что от первоначальной модели останется только 15” обод заднего колеса… ;)

Думаю, некоторым товарищам будет интересно почитать статейку, посмотреть на фотки, дабы не совершать ошибок, на которые напоролся я.

КАК Я ДО ВСЕГО ЭТОГО ДОКАТИЛСЯ

Как и все мальчишки, в детстве, я мечтал о мопеде. Неоднократные попытки убедить родителей в жизненной необходимости данного транспортного средства не возымели никакого эффекта, т.к. мопед, равно как и мотоцикл «чрезвычайно опасный вид транспорта, на котором можно покалечиться и убиться…»

Стараниями родных старших сестер в 5 лет обожал группу Кино, в 6 – металлику… Лет с 7 подсел на Queen, а с 10-11 - Ария, Man’o’War и т.д.

К 11 годам я понял, что все мои попытки упросить родителей - бесполезны, и с головой окунулся в различные прелести жизни в обыденном социуме, стараясь развивать себя как можно сильнее. Естественно, особенно сильно этому погружению способствовали родители, которые поощряли во мне все начинания, лишь бы я совершенствовался в своих талантах.

*сейчас буду хвастаться*

Таким образом по достижению 19 лет мне удалось закончить английскую спецшколу, юридический колледж, музыкальную школу по классу виолончели, фортепиано и вокала, получить 1-ый юношеский разряд по боксу и занять третье место на чемпионате Москвы по кикбоксингу.

Также за это время я успел построить на даче кузню, в которой практиковался в кузнечном искусстве, регулярно одаряя родителей ножами для кухни. Довольно успешным было для меня изучение ряда философских течений, я даже занялся развитием собственного философско-эзотерического учения.

В 16 лет вокруг меня собралась немаленькая компания Панков, металлистов, скинов, с которыми мы каждый день бузили на авиамоторной, орали песни, устраивали мелкие дебоши и т.п. В общем, жизнь кипела. Но настал момент истины: Армия или ВУЗ. Я, безусловно, хотел поступить в ВУЗ, т.к. мечтал о том, чтобы стать юристом со второго класса.

Где-то завалив, а где-то будучи заваленным на вступительных экзаменах я думал уже, что пролетаю и попадаю в армию, в которую, в случае неудачи, был абсолютно готов пойти, но… Подал документы в МГЮА (Московскую государственную юридическую академию), в которую чудесным образом умудрился поступить. Особенно, это было для меня странно, т.к. ни связей, ни денег у нас не было: батя – простой инженер, а мама – домохозяйка, воспитавшая троих детей. Но факт оставался фактом, и я не мог быть этому не рад.

В академии на первом курсе собрал музыкальную группу Ноосфера, которая существует и по сей день, хоть и изменилась в корне. Начинали мы с чего-то похожего на хард’н’хэви, но из-за ряда проблем сейчас играем на 3-эх акустических гитарах, а это уже другая история.

Также к этому времени мной были сносно освоены HTML программирование и моделирование в 3D Studio.

На первом же курсе устроился на работу, почти что по специальности, но за копейки. Времечко тогда у меня было веселое… Учеба с 9 до 17, работа с 18 до 24:45… Спал я по 3,5-4 часа в день но сил хватало, видать, молодой еще был… ;)

ЗАРОЖДЕНИЕ ИДЕИ

Примерно с 16 лет меня опять стала мучить мысль о покупке мотоцикла… В 18, как я уже говорил, появилась работа, а это означало возможность покупки мотоцикла. Как-то сразу мне удалось определится и выбрать именно Урал, т.к. остальное для меня было просто игрушками с двухтактными моторами малой мощности, а вот Урал – это не просто мотоцикл – это целая философия и Путь! Поднабравшись смелости я занял у шефа 300 баксов (а зарплата у меня тогда была 100 баксов), 100 у меня было накоплено и купил у знакомого мотоцикл, который был на тот момент в разобранном состоянии, не покрашенный, без проводки и кучи мелочей, но как только я его увидел - я влюбился.

Сразу же после покупки мотоцикл был перевезен на дачу в разобранном состоянии (дело было в августе 2003) где, как я предполагал, мне предстоит его собрать… Никогда и нигде я не видел мотоцикл Урал, и уж тем более не знал, как он устроен. Покопавшись в нете, понял, что надо покупать какую-то книгу. И Книгой этой стала черненькая не толстая книжечка, по которой мотоцикл и был собран, но довести его до состояния заведения оказалось мне не под силу. Было принято решение перевозить мотоцикл обратно в Москву, к моему другу Лысому, в гараж, Перово, где мне и была оказана квалифицированная помощь.

А вот, собственно, и Лысый:

Вот так выглядел, мотоцикл, когда я его перевез его в Москву в ноябре 2003:

Первым делом было принято решение его выкрасить в нормальную краску, нормальным цветом. Почему такое решение, вы спросите, а не переборка движка и т.п.? Бывший владелец заверил меня в том, что двигатель в полном порядке, и лезть туда не надо – все работает, вот я ему и поверил.

Покраска, сборка и доводка до ума (в том числе и двигателя) заняла у моих друзей 10 месяцев. Мною были дополнительно приобретены Лоисовские поворотники, фара, стоп-сигнал, и приборная панель от Волка и еще всякая мелочевка, примерно на 250 убитых енотов. Тот мотоцикл казался мне безгранично крутым и прекрасным… (сентябрь 2004)

До тех пор, пока я на него не сел, прокатится, и не понял, что он слишком для меня мал!

МЕГА-ТЮНИНГ

Проведя разведку по Интернету, наткнулся на мастера Лешу, лозунгом которого были слова «мы сделаем так, чтобы вам было удобно!»

Денег у меня было не так уж и много, поэтому я решил ограничиться поднятием седла, чтобы мне было удобнее сидеть и еще некоторыми мелочами. За 9тыс (или около того) рублей, мне был сделан тюнинг мотоцикла: (ноябрь 2004)

Тюнинг заключался в установке бу сиденья, стоек под руль, руля (весьма оригинальной формы), новых бензофильтров, изготовления креплений для переднего крыла и его установка, установки пассажирских подножек на маятник, а также изготовление из обложки папки под скоросшиватели заднего брызговика, к которому крепился номер.
Когда я сел на байк, то понял, что руль нужен другой. Параллельно была произведена замена генератора на 500 ватный. Руль заменил на рогатый. Стало комфортнее, но мотоцикл все еще смотрелся коротким для меня, и сидеть все же было совершенно не удобно. Все дело в том, что у меня рост 197см, и стандартный Урал для меня, явно маловат.

АВАРИЯ И ДАЛЬНЕЙШИЕ ПЕРЕДЕЛКИ

В Мае 2005 произошел случай, который послужил принятию мной решения о недопущении езды кого-то кроме самого себя на байке… В первый день, когда мотоцикл находился в идеальном состоянии: отрегулированы карбы, зажигание, отполирован лак, все вымыто, вычищено – в общем все сделано, байк полностью готов к поездкам, мне его разбили на покатушках… Это был сильный удар для меня…

Разбил мне его хороший знакомый, который, впоследствии, из-за своего свинского поведения, стал мне не слишком-то приятным человеком.

Не сказал бы, что повреждения были очень серьезными, но это было не приятно:

Пришлось влезть в долги, чтобы починить байк. Проверка рамы показала, что в сварных швах крепящих рулевую колонку трещин не было, поэтому я решил заменить только вилку.

Была куплена пневматическая вилка от ИЖ Орион, колесо с дисковым тормозом, траверсы и передняя гидравлическая тормозная система, тракторная фара, т.к. Лоисовская очень слабо светила, установлены индийские задние амортизаторы spring, которые «приподняли» зад мотоцикла. На все ушло в районе 15 или 17 тысяч рублей.

Все бы здорово, но на этот раз мотоцикл показался мне слишком коротким.

ПЕРЕОФОРМЛЕНИЕ МОТОЦИКЛА

В конце лета 2005 года, когда я ехал в Москву с дачи какие-то козлы свинтили у меня номер в то время как я оплачивал бензин. До сих пор не понимаю, как уни умудрились за 30-50 секунд отвинтить 4 болта на гроверах. Это меня сильно опечалило, т.к. у меня на руках было только свидетельство о регистрации транспортного средства, ПТС был утерян предыдущим владельцем… А мотоцикл стоял на учете в Ярославле.

За долго до этого инцидента у меня была мысль съездить и переоформить мотоцикл на себя, но теперь мне ничего другого и не оставалось… Владелец мне был известен только по свидетельству о регистрации ТС и проживал в Ярославле. Поспрашивал на oppozit.ru, там мне посоветовали обратится в МС Черные медведи – они наверняка знают. Я обратился на форум Черных Медведей за помощью, на что получил не приятный ответ о том, что пытаюсь выехать на чужом горбу – мне надо, пусть я и приезжаю – никто ничего искать для меня не будет. Мне показалось это странным, т.к. я вежливо попросил помочь, а меня так послали. Но через 2-3 недели мне в личный почтовый ящик на форуме у них пришло сообщение от товарища, имени которого я, к сожалению, не запомнил. Так вот он мне сообщим координаты некоего Петра – владельца мотоцикла, с которым я и связался.

Петр оказался общительным, приятным человеком – байкером со стажем, в свое время ушедшим из Черных Медведей.

Я с ним договорился о том, чтобы приехать к нему и снять мотоцикл с учета.

Была выбрана пятница. В 4 часа утра я загрузил в багажник своей 24-ой Волги мотор, раму и со своей девушкой поехал в Ярославль. Там я был где-то к 9-10 часам утра. Мы сразу же поехали в ГАИ, откуда были посланы, и обосновано это тем, что они не будут снимать двигатель с рамой с учета, им, мол, подавай мотоцикл с коляской в сборе. После этого мы выдвинулись в подвал Прапора, замечательного кожевенника и просто классного человека, который, сделав парочку звонков, помог разрешить данный вопрос, и повторная встреча с ГАИ была назначена на утро Субботы.

А в пятницу мы пошли в Ярославский рок-клуб, где знатнейшим образом попили пивка и послушали группу Мистер-Твистер, которая там как раз в этот вечер выступала…

Петр приглашал нас к себе домой ночевать, но он живет с женой и дочкой, нам показалось не совсем удобным их напрягать своим присутствием, и мы отправились в гостиницу.

На утро поехали в ГАИ, где мне сообщили, что номера на движке перебиты и надо делать экспертизу. Никакие уговоры не помогали. Ну что тут поделаешь, пришлось согласится на экспертизу. Гаишники обещали сделать все за 1 месяц… Должен сказать огромное спасибо Петру, за то, что безвозмездно взялся снять мотоцикл с учета.

Гаишники обманули. Экспертиза сильно затянулась. В результате мотоцикл я получил только через 3 месяца – в феврале 2006 года.

Но теперь это был МОЙ мотоцикл, на который у меня имелась счет-справка, заключение экспертов о соответствии номерам ГОСТам и пр., оставалось только оформить его в ГИБДД ЮВАО.

С оформлением я решил не тянуть и в ближайшие же будни, отпросившись с работы, выдвинулся в ГИБДД с двиглом и рамой для постановки ТС на регистрацию. В соответствии с законом Гиббоны, на этапе постановки на регистрацию ТС, должны проверить лишь соответствие номеров в документах с номерными агрегатами, а не проводить техническое состояния ТС, об этом я писал в своей статье, опубликованной на oppozit.ru (oppozit.ru/article1272.html)

Гайцы отказались ставить мне его в таком виде на учет… В общем за день я несколько раз ездил в ГИБДД, привозил мотоцикл в разных комплектациях, видах и т.п. Гайцы надо мной изрядно поглумились и я возненавидел всех ментов в очередной раз. Постановка на учет отложилась на неопределенный срок.

ЧТО-ТО СОВЕРШЕННО НОВОЕ

В голове созревали идеи о постройке принципиально нового мотоцикла, тем более, что новая работа и уровень зарплаты позволяли вложить несколько больше денег, нежели я мог позволить себе ранее…

В гараже лежал купленный бак от к-750. Попросив Лысого помочь, занялся покраской бака.

Это, собственно, я, в потрясающей защите от шпаклевочной пыли и взвеси краски в воздухе… (март 2006)

Защита не помогала, поэтому после шпатлевки или покраски приходилось выскребать из носа кучи пыли и краски.

А это – Лысый, человек, который обучил меня пониманию и устройству Урала, за что ему огромнейшее спасибо!!!

Мне захотелось сделать из этого мотоцикла Большой байк, который бы соответствовал моим габаритам, и мне было бы удобно на нем ездить.

Рама мотоцикла проектировалась мной в соответствии со своими биометрическими показателями. Так, чтобы я комфортно мог ездить на нем, а также возить небольшого пассажира типа «девушка». Для этого был применен модуль Character Studio в 3D Studio, пользование которым мне пришлось вспоминать, т.к. довольно давно я уже им не пользовался… Вот такая вот схему у меня получилась:

Я обратился к мастерам из кастом-мастерской «Построй Мото», которые за умеренную плату, но в весьма хорошем качестве исполнили мой заказ. Ими было посоветовано изменить угол вилки, так, чтобы он стал равным 38 градусам. Так мотоцикл смотрелся намного более гармонично. По моей задумке база мотоцикла равна 1800мм, высота по седлу 650мм. Это было бы идеально для меня.

На фотографиях показан предварительный вариант мотоцикла (сентябрь 2006). В последней, на данный момент планируемой модификации, в него будут внесены следующие изменения:

• Передняя вилка от тяжелого кроссового мотоцикла Кавасаки
• Переднее колесо 21 дюйм под дисковый тормоз
• Заднее колесо будет сделано под 15 дюймовый обод со 150-160 резиной, с дисковым тормозом
• Передняя, задняя тормозная система Брембо
• Бак, вареный на заказ в «Построй Мото» с оригинальной горловиной
• Установка новых глушителей, параллельных земле
• Установка Луисовского цифрового спидо-тахо-вольтометра
• Красивая фара и еще куча всякой мелочи

Хотелось бы сказать огромное спасибо Игорю из «Построй Мото» за креативный подход к созданию мотоцикла, качественную работу и объективную критику проекта.

Ну, и, конечно же, самое главное!

Многие назовут меня психом и т.п. Но не долго думая, подкопив денежек и взяв кредит, я заказал себе через Урал-Рус 750сс двигатель 2007 года выпуска с полным обвесом – генератором Denso, карбюраторами Keichin, шестернями от Herzog, и стартером. Хочется полагать, что он будет вполне мощным, чтобы динамично тянуть мою 130-ти киллограмовую тушу, и достаточно надежным, чтобы не лазить в него каждые 100 км.

ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ

Потратив кучу денег, и времени, раскошелившись тогда, когда этого не стоило бы делать, совершая ошибки и исправляя их, я все ближе и ближе приближаюсь к воплощению собственной мечты в реальность, и не дай Боги, кто-нибудь мне скажет, что я за эти деньги мог купить японца! Японец – это бездушное средство передвижения, а то, что получу я будет единственным, оригинальным мотоциклом, о котором я мечтал большую часть сознательной жизни – Русским мотоциклом для Русского Медведя.

Show must go on!