Синхронизация двух карбюраторов
Немного пообщавшись с людьми на тему карбюраторов, я понял что для большинства мотоциклистов очень большая проблема отрегулировать два карбюратора на оппозитном двигателе...
Я, честно говоря, тоже не мало попрыгал возле своих К-65 пока отрегулировал и выработал
технологию регулировки. А именно вся сложность заключается в том чтоб синхронизировать
работу карбюраторов в режиме малых, средних и максимальных нагрузок. Другими словами
на неправильно отрегулированных карбюраторах один цилиндр греется больше чем другой
при движении по трассе. Причиной этому является не синхронное поднятие дроссельных
заслонок, постоянно один карбюратор открыт чуть больше чем другой.
Что нам предлагают делать по книжке:
- установить мотоцикл на подставку;
- запустить двигатель;
- включить 4-ю передачу;
- выключить один из цилиндров, отсоединив провод высокого напряжения от свечи
зажигания - увеличить число оборотов двигателя до показаний спидометра 50 км/ч
- выждать несколько секунд, чтобы убедится в том, что режим стабилизировался,
включить второй цилиндр и одновременно отключить первый; - поднимая или опуская дроссель путем вращения штуцеров на крышках карбюраторов,
добивается одинаковых показаний спидометра для обоих случаев. Поскольку регулировка может продолжатся достаточно длительное время, необходимо следить за тепловым режимом двигателя, не допускать перегрева.
Лично я этим способом никогда не пользовался, очень сложный и очень не технологичный
способ. Я предлагаю действовать проще. Ниже описанным способом я регулировал Bing и
К-65.
После того как вы отрегулировали холостые обороты заглушите двигатель. Далее вам
потребуется второй человек, помощник. Снимите патрубок воздухофильтра с карбюраторов
(К-65). Указательным пальцем левой руки коснитесь дроссельной заслонки левого
карбюратора. Одновременно указательным пальцем правой руки коснитесь дроссельной
заслонки правого карбюратора. В этот момент второй человек должен очень медленно
тянуть ручку газа. Вы почувствуете какая дроссельная заслонка (левого или правого
карбюратора) будет подниматься первой. Добивайтесь одновременного поднятия
дроссельных заслонок путем вращения штуцеров на крышках карбюраторов.
Вот собственно и вся регулировка. Мне кажется это куда проще и точнее чем делать
то что предложено в книжке. Данный способ может использоваться на любых карбюраторах
(!)Примечание(!)
Данным способом нужно регулировать карбюраторы только после того как они будут
нормально работать на холостых оборотах! Если по каким-то причинам вы после
синхронизации трогали холостые обороты, вам придется синхронизировать карбюраторы
заново.
Что то похожее и я хотел предложить.Не смог сформулировать.))Где интерестно мой друг Игорёк?Хотелось бы услышать его видение этой проблемы.)
а.. я понял о чём речь.чёт я тупанул с постом.
тогда лучше друга попросить помочь но если один то тогда способ сойдет.
Я рад, что тебе понравился предложенный мной вариант.
Можно одному отрегулировать синхронизацию карбюраторов без особых неудобств.
Для этого необходимо:
1. Полностью отрегулировать карбюраторы на прогретом моторе.
2. Отсинхронизировать работу мотора на хх
3. На заглушенном моторе снять патрубки воздушного фильтра, чтобы был доступ к заслонкам.
4. Одной рукой покачивать ручку газа от начала, до конца свободного хода, пальцами другой руки нащупать какая из заслонок реагирует на движение ручки газа.
5. Подтянуть заслонку до момента цепляния ее после свободного хода ручки.
6. Открыть заслонку ручкой газа, чтобы заслонка спряталась "за подлецо" в диффузоре одного карбюратора - это можно нащупать пальцем свободной руки, зафиксировать ручку в таком положении - например барашком или болтиком, который расположен в ручке газа/пульта, после чего проверить положение заслонки на другом карбюраторе. Положение заслонок должно совпадать. Если есть некое не совпадение, довести немного, одну из заслонок в более симетричное положение. Такая синхронизация будет наиболее точная.
я прочитал всю тему, но хоть кто нибудь знает что холостые зависят от качества смеси,..
КАК РЕГУЛИРОВАТЬ(синхронизировать) СМЕСЬ?
http://oppozit.ru/post_61380.html
спасибо, -более развернутая тема.
Короче книгу по эксплуатации зря писали...
2 тайсон, книг то много, и везде все по разному
Везде одинаково.По спидометру.Оболочками тросов.
+100500. Еще ни в одном нормальном мануале не читал иного способа, кроме как "регулировка синхронизации на подножке при включенной 4 скорости..." Все остальное от лукавого
Ну да, или по тахометру, если он есть.
Не знаю на сколько точен такой метод регулировки. Но я обычно использую электронный тахометр. Так же как в руководстве снимаю по очереди с каждого цилиндра высоковольтники и добиваюсь одинаковых показателей с каждого цилиндра. Тахометр вещь точная, её не обманешь, поэтому и синхронность получается практически идеальной. А вот пальцам до такой степени лучше не доверять.
Если увас холостой ход отрегулирован, то окаких пальца,какихто хомутах и разпых преспособлениях речь?Достаточно убрать люфты на тросах и всё. Заслонки будут подниматся одновременно.А кому этаи процедуры надоели, ставте один карб и ваша головная боль пройдёт!Ну а кому надо 100% дури опозита, днюйте и ночуйте в гараже пока не поймёте что ему надо.
Никогда не испытывал трудностей с регулировкой карбов, да и зажигания тоже собственно. Двигатель по звуку слышно как он работает.
http://vk.com/video110019244_163228342
Собственно вотак.
Народ, а кто- нибудь пользовался для синхронизации автотестером ТОР-1 ? Я сегодня прикупил себе такой( получил по почте) Ещё советский.Старенький. Прежде, чем приступать с ним к моей "шайтан-арбе" хотелось бы узнать , мож, есть какие-то нюансы,тонкости, особенности,специфические приёмы работы с этим прибором?