Путь к МВ-750 (часть 1)

Часть I
«Но все равно мне милей мой Днепр убитый, по грязи прут средь полей оппозиты»

Предыстория

Первый мотоцикл, первая переборка двигателя, первая поездка - неуверенная, по прямой, с заваливанием на бок и первая переключенная скорость - такие вещи в жизни мотоциклиста запоминаются навсегда. Первым мотоциклом для меня стал ИЖ Юпитер. Взяли его с другом в деревне, без документов. Взяли ради путешествий по деревенским дорогам Владимирской области, даже не подозревая, сколько будет с ним связано. Ночи в саду под тусклым светом переносной лампы, руки по локоть в масле и отработке, ремонт, улучшения этого двухтактного «монстрика» советской промышленности, были лучшими воспоминаниями на зиму, где рутина учебы порой загоняла в хандру.

Становление оппозитчика

Некоторое время спустя стал задумываться над своим транспортом. Критерий был прост – документы, 4т двигатель, коляска. Глаз положил на мотоциклы тяжелого класса с оппозитным двигателем. В то время в этом выборе виделась хоть какая-то проходимость по пересеченной местности, звук двигателя, в который влюбляешься с первого завода, карданная передача. На даче был один «Днепр» мт9, в соседней деревне присутствовал «Урал» м67-36. Днепр нравился больше, из-за своего ретро стиля: бак-капля, фара-яйцо, маятниковая подвеска, по личному предпочтению, нравилась больше ураловской. Начался поиск экземпляра для покупки. Тогда же столкнулся и с оппозит.ру, шерстя который много узнал об истории моделей, конструкции, недостатках советский оппозитов и их исправлении. В октябре 2011года, в Подмосковье, был куплен мт10-36, в основном из-за переоформляемых документов, так как набор агрегатов для сборки двух с половиной мотоциклов был на «3». Из плюсов был нижнеклапанный движок к750, о котором много читал, но, ни разу живьем не видел, да еще и с пробегом около 1000км. Надо сказать, что кроме мотоциклетной тематики я долгое время занимался (и занимаюсь) историей военной техники второй мировой войны. Помню, какое восхищение вызывал БМВ Р75, с приводом на коляску, 750кубовым двигателем, жесткой рамой и широкими колесами. Настоящая техника для бездорожья!
Как-то, просматривая оппозит.ру, наткнулся на тему про мотоциклы с приводом коляски. С каким удивлением читал тему про варианты редукторов, конструкцию, плюсы и минусы. А-ля тот же БМВ, хоть и по-советски сделанный. Все думал тогда, что, возможно, поторопился с покупкой, но делать нечего. Стал искать «эрзац-вариант» для переделки «Днепра» в приводник – рама коляски, редуктор, маятник – были найдены за два месяца в Смоленске. Тогда же я поближе познакомился с мт12(купленные запчасти были именно от этой модели), гражданским вариантом мв750м, но об этом чуть позже. Вообще, как я заметил, больше всего узнаешь о технике только после приобретения. Тогда уже деваться некуда, хочешь - не хочешь, а используемую вещь ты должен знать как можно лучше для предсказания неисправностей, нюансов эксплуатации, ну и просто для собственного развития.

Курс на военные колясочники

Привод куплен, части для сборки мотоцикла есть. Что делать? Естественно вскрывать и проводить дефектовку. С этой мысли и началась долгая череда покупок запчастей на редуктор, двигатель, кпп и проч. Менять надо было много чего – редуктор ходил долго без масла, втулка редуктора под иглы, гп и шестерни были со значительным износом, на дорожках роликов был «питтинг». Покупая запчасти для редуктора, более детально познакомился с мотоциклами, которые шли для советской армии, ведь по основным частям, в т.ч. по редуктору, они были идентичны мт12. Собирая свой «Днепр», начал подумывать о покупке военного мотоцикла. «Кто владеет информацией, тот владеет миром» - скачивались книги, оппозит.ру был впереди планеты всей по информации относительно МВшек. Мнения, впечатления людей, которые ездили, покупали, ремонтировали, восстанавливали эти мотоциклы, помог определиться с выбором – мв750, с блокировкой, на худой конец мв650, но только с документами. За три года были пересмотрены штук двадцать различных вариантов мвшек, параллельно покупались детали для сборки МВшки с «нуля». Запомнилась мне история с «обвесом» - крылья, амортизаторы, хомуты под инструмент, стойки под вертлюги– объявлений мало, а тут появился на авито остов К750В, с нужными деталями. Вот только проблема – в Санкт-Петербурге и без пересыла. Что делать? Ехать! На поезде, на один день. Сказано-сделано. Взял билеты, в начале июля 2013 года отправился в северную столицу за артефактами. Коляска была в плачевном состоянии, дно почти прогнило, с нее были срезаны все хомуты и скручены все спец крепления, присущие военным мотоциклам.

Как дотащил я 50 кг металла на себе – не представляю. Наверное, на энтузиазме и стремлении к главной цели – сборке МВ750. Причем захватив с собой остальные детали, не представлявшие для меня особой ценности, удалось окупить билеты. И город посмотрел, и задачу выполнил, просто сказка! И вот, наконец-то, в 2015 году моя мечта осуществилась. Купил мв750.

МВ-750

В процессе модернизации МВшек появлялись мотоциклы с различными усовершенствованиями. И МВ-750 это стороной не обошло. Вроде бы, кажется, все просто – редуктор с блокировкой дифференциала, рама короткая с приливом под рычаг включения блокировки, крылья, бак-каплей, с табличкой, коляска с военным обвесом, рама коляски с поперечиной - швеллером. А вот не все так гладко. Как я понял, вариантов МВ-750 было несколько (более поздние МВ-750М, МВ-650 в расчет не беру). Основные отличия партий заключался в задних крыльях (составное крыло и цельное), светотехнике (фонари фп-220 или фп-230), стойках под вертлюги (ранние модели комплектовались стойками с фиксаторами-защелками вертлюгов, поздние варианты шли без фиксаторов), также встречал ранние модели с рычагами – «обратками», но не уверен насчет заводского исполнения в таком варианте, плюс к этому не до конца понятен момент с кассетницами в багажном отделении. На ранних моделях МВ-750 шли кассетницы под диски РПД-44, на поздних – под короба ПКМ(предположение). Номера на рамах МВ-750 нигде не встречались, все на шильдике, причем, слышал, что они расшифровываются согласно некой таблицы в АБ войсках(год, месяц производства и партия)
Объявление о продаже МВ-750 в Нижнем Новгороде я нашел в начале января, поначалу энтузиазма особого мотоцикл не внушал, цена была завышена, да и при беглом просмотре фотографий видны были недостатки. Примерно через неделю цена упала, можно было звонить договариваться о покупке. Выяснилось, что место стоянки находится еще примерно в 350км от Нижнего Новгорода. Цена транспортной компанией по отправке мотоцикла сулила выйти за 15тыс рублей, но, к счастью, знакомый отца согласился на микроавтобусе доставить МВшку в Москву. Решено, едем!

В дорогу были взяты все необходимые вещи для путешествия – картонные коробки, троса-стяжки, инструменты, провиант и 140л солярки. Выехали утром, в 10 часов, путь лежал через Нижний Новгород по Горьковскому шоссе, затем с уходом налево, на север. Альтернативная дорога через Кострому предполагала меньшее расстояние, но худшую дорогу, решили не рисковать. Время в таком дальнем путешествии летит незаметно, проехали Нижний, до конечного пункта оставалось около 35км, и тут дала о себе знать солярка. Дело в том, что заправлялись мы летней соляркой с добавлением керосина, мало залили. Температура ночью была около 25 градусов мороза, керосин мало помог, топливо начало превращаться в бульон, фильтр тонкой очистки чуть не забился. У водителя был с собой хэнд-мейд – «грелка» для фильтра – цилиндр из стеклоткани, пропитанной эпоксидкой и внедренной нихромовой проволокой. Все это дело подключается к аккумулятору и надевается на фильтр. Машина ожила, долетели до ближайшей бензоколонки и разбавили солярку нормальной, зимней.
Вот и конечный пункт – Шарья, – маленький городок в Костромской области, стоящий на пути северной железной дороги. Итого - 13 часов в пути, 755,4км в один конец.

Разместились на ночь в гостинице, понравилась чистота и отделка, никак не ожидал, ведь глубинка, да и туристов не особо много. Надо выспаться, следующий день будет тяжелым – осмотр, переоформление, погрузка мотоцикла и обратная дорога.

Подъем в 7 утра, завтрак. Собрали вещи и двинулись в сторону гаража. Познакомился с хозяином – дедушке 86 лет, мотоцикл, можно сказать, с «историей». В 1976 году МВ-750 был подарен братом жены прежнего владельца, который являлся зам коменданта Ростова (кажется, ничего не упустил из его рассказа). Справка-счет из в\ч и акт о транспортировке мотоцикла была, мотоцикл был тогда же поставлен на учет, я специально просил получить новый птс и номера, что и было сделано. Хотя жалко, старые черные номера хорошо на нем смотрелись.

Первое впечатление обнадеживающее. Ржавчины практически нигде нет, бак изнутри еще в родном грунте, все военные прибамбасы, типа ящика, крепления канистры были. Нашелся даже хомут крепления пулемета, с войлоком. К тому же дедушка отдал много з\ч по электрике, новые фонари, родные КМЗшные ключи, спицы, цилиндры. После переоформления мы со знакомым стали заниматься разборкой. Отсоединили люльку, раму люльки, погрузили все в микроавтобус, стянули ремнями, проложили все картоном, дабы мотоцикл не портил салон при тряске, загрузили запчасти - и в путь. Из Шарьи выехали в 14-30, в Москве были в 3 часа ночи, доехали без происшествий.

Состояние мотоцикла

Надо сказать, что явно за мотоциклом следили. Двигатель после 6 летнего простоя завелся после замены свечей, кпп переключается, блокировка работает. Ржавчины нигде не видать, причем мотоцикл практически не подкрашивался.
Несомненные плюсы:
1) Мотоцикл практически в родне, все недостающие запчасти шли в комплекте
2) «Живые» документы
3) Двигатель родной, номер совпадает с номером в ПТС и на шильдике.
4) Коррозии нигде не видно, в люльке есть небольшой налет, металл везде толстый и бодрый
5) Крылья не мятые
6) Вся электрика, генератор, свет – работают исправно.
7) На всех необходимых деталях есть штампы военной приемки – колеса, кпп, двигатель, бак, рамы. Редуктор не смотрел, помыть надо.
Но в бочке меда есть маленькая ложечка дегтя:
1) Левая головка не родная, от раннего к750 (причина – скол на цилиндре, головка вместе с цилиндром есть, надо перекинуть головку)
2) Амортизаторы. Два из 3-х не родные. Причина – лопнувшие пружины амортизаторов. Все нерабочие амортизаторы шли к мотоциклу, осталось заменить пружины, благо у меня они есть
3) Датчик стоп-сигнала не родной, днепровский, приделан на раму с помощью хомута. Ввертыш в раму, видимо, неисправен, хоть и вкручен. Есть на примете аналогичный, не проблема
4) Звонкий стук в правом цилиндре, совпадает с частотой вращения коленвала, скорее всего юбка поршня, нужна дефектовка движка. Как бы на коленвал новый мне не «попасть».
5) Неродной спидометр, у родного, с белым циферблатом и белым одометром, оторван хвостовик, тоже не проблема. Есть на замену.
6) Чуть-чуть уколхожена лапка тормоза, приварена снизу пластина, для большего контакта, я так понял. Дел на 10 минут – болгарка и зачистной круг.

Дальнейшие планы

Реставрация и только. Никаких «суровых» катаний по грязи не будет. Слишком много я за мотоциклом гнался, чтобы угрохать его ради удовольствия. Удовольствие и заключается для меня в восстановлении, иногда и прокатиться можно.
На редуктор, двигатель, кпп есть новые запчасти, все подшипники куплены, кроме 2-х рядных, все койо и скф. Сальники планируется поставить фирмы «Corteco», гайки сальников отдам на расточку и цинк, под установку сальников.

PS

Немного по партии – модификация МВ750 позднего типа, видимо, переходная к МВ750М модель – заднее крыло сплошное, фонарь фп230, на коляске такой же стоит, передний шар под крепление коляски сделан уже вместе с рамой, несъемный, в отличие от ранних МВ750, стойки под вертлюги без фиксаторов. Год выпуска оцениваю на 1972-й, косвенно, по году выпуска спидометра, катушки и рр302 – все на 1972г

PS2

Чувствую небольшую опустошенность. Искал, искал, нашел, цель достигнута. Новая цель – восстановление, первым делом необходимо оборудовать гараж для зимних работ. Наладить пескоструйку и в путь. Краску подобрал – ХВ-518, грунт кислотный, красный. Подумываю над антикоррозийной обработкой крыльев и днища коляски. Пока не уверен.

PS3

Каждому человеку нужно самовыражение. Что-то, на чем его душа могла отдыхать. Я выбрал такой путь, путь мотоциклиста, не гонщика, оппозитчика, влюбленного в, пускай и старую, пускай не надежную, но все-таки нашу технику, с ее недостатками, но родную.