Москва - Тамань - Красная поляна на колясыче

Ну что, начнем пожалуй и мое скромное повествование о своей поездке в теплые края. Я думаю, что каждый, живя собственными эмоциями и впечатлениями и пытаясь хоть в какой-то степени их передать, в душе надеется донести эту атмосферу до читателя и наивно рассчитывает на неизгладимый эффект. Я не исключение. Вобщем оценивайте. Кстати неплохо бы перед процессом чтива запастись как минимум воблой и пивом, ибо «Остапа несло» - час потратите гарантированно.

Итак, идея съездить куда-нибудь подальше на пару-тройку тысяч км созрела уже давно и просто ждала удобного момента для воплощения. До прошлого сезона я с различными перерывами достаточно долго (лет 10 точно), если конечно еще не брать в расчет первые опыты вождения на ИЖ-планете 5 на заре юности, катался на японцах (Ямаха Virago 750), причем на 2-х абсолютно одинаковых как по году, так и цвету мотоциклах. Собственно еще когда брал первый, то сразу понял – мое. Но выбраться на маршруты как-то не удавалось, хотя проблем именно с технической стороной вопроса не возникало – все аппараты были надежными, и при сборе в легкие прохваты по 500-700 км просто брал с собой пару вещей, набор шестигранников, да насос с заплатками – всегда уважал исключительно спицы. Но в прошлом году жизнь в очередной раз преподнесла нелицеприятный финансовый сюрприз, Виражка с болью в сердце была отдана новому владельцу, но оставаться без мота представлялось совсем грустной перспективой, и посему при случае был приобретен за скромные 10 т.руб. колясыч М66 72 г.в. в деревне у милого дедушки за 400 км от Москвы, с доками, во вполне рабочем и незаколхоженном состоянии. И в начале этого года уже твердо решил – вырвусь на юга, к тому же соратники по полетам на параплане, на которые я подсел тоже достаточно давно также собрались на азово-черноморское побережье, правда на «консервах».
Вначале я конечно тешил себя надеждой, что времени до лета еще вагон, и подготовить мот можно будет по полной программе, но по законам жанра естественно толком ничего не успел, ограничившись только правкой и перекраской колес, заменой некоторых сальников, вскрытием в последний момент «горшков» для оценки пригодности поршневой для дальняка, замены прокладок и устранения непонятного происхождения течи масла с цилиндров. В итоге масло по прежнему подтекало при остывании, поскольку видимо оказались разболтанными перепускные трубки из «голов» в блок. Еще мое воспаленное сознание решило полностью разобрать карбы, в результате добиться нормальных холостых так и не удалось, но ничего – синхронизация – наше все, подолгу стоять я как то и не собирался. И все эти манипуляции я естественно производил в последний день перед выездом без права на ошибку и времени на поиск запчастей, если бы пришлось что-нибудь менять. Также только накануне сделал страховку, а тест-драйв после сборки уже совмещал с прохождением техосмотра, занявшим у меня всего 20 минут вместе с оплатой квитанций и т.п., поскольку дяденьки в форме на мое бодрое предложение завести мот, посигналить, позажигать стоп-сигнал, фару, габариты и поворотники заявили, что они мне верят на слово, и вообще в таком древнем аппарате лучше ничего лишний раз не трогать для пущей сохранности. В свете этих событий, не смотря на еще вынужденное по различным рабочим моментам и сборам в дорогу отодвигание запланированного выезда еще почти на сутки, настроение мое было радостно-приподнятое, я рвался в дорогу и, если бы даже увидел явные свидетельства скорой кончины жизненно важных агрегатов, двинул бы в путь, несмотря ни на что. Вобщем в середине дня в субботу 18.06. я взял низкий старт, запихав под завязку в коляску весь свой скарб, включая ключи, тестер, паяльник, насос, палатку, спальник, примус, запасы масла, естественно параплан, ну и прочие необходимые вещи. Контактов из отписавшихся в посте на форуме о поиске попутчиков в дорогу и в помощь собственно на ней было всего то 2 – из Краснодара, да из Сочи, о коих обладателях я еще отдельно расскажу. Самих собственно попутчиков так и не нашлось, что вобщем то меня не сильно угнетало, может даже и наоборот – попадется вот такой «гнилой» человечек, и мучайся с ним потом всю дорогу, а ехать то не до соседней булочной. Правда отписался еще один оппозитчик – Юра Мотор, который ехал в те же края, правда на авто – кататься на винд-серфе, да и из парапланерной тусовки остался всего один чел, который уже к тому моменту был в Анапе с семьей. Никаких навигаторов и прочих достижений технического прогресса у меня не было, я просто распечатал себе из Интернета карту Краснодарского края на формате А4, которую за всю поездку так и ни разу не достал. А мой допотопный сотовый телефон мог выполнять исключительно единственную функцию – переговоры. А уж какие байки я рассказывал семье по поводу того, как я поеду чуть ли не в сопровождении президентского кортежа, и как в каждом месте остановки нас будет ждать оркестр, красная ковровая дорожка и скатерть-самобранка – так это вообще отдельная песня. Каким-то чудом удалось замять и настоятельное требование контактов этих самых эфирных тел. Ну да ладно. Что-то то я затянул со вступлением.

День 1 (суббота 18.06.):

Вобщем выехал. Естественно первые несколько часов для преодоления лично для меня психологического расстояния в 200 км как точки невозврата, поскольку при любом раскладе дальше только вперед, вживаюсь в дорогу. Практически ежеминутно жду какой-то роковой подлянки от мота, пугаюсь от металлического стука бортов проезжающих грузовиков или строительной техники, забивающей на ремонтируемых участках М4 сваи. В первые мгновения думая: «Ну все, приехали. Что-то стукануло. Я же на мотоцикле made in USSR». Но через какое-то время уже полностью адаптируюсь, откручиваю ручку на себя, кстати не без добавления и без того хлещущего оптимизма в моменте оценки расхода топлива – честно, готовился к 10 литрам на сотню, а то и поболее (у меня же еще стоят 301 карбы), а финансов то было в обрез только на горючку да и на явно не ресторанное питание. Вобщем приблизительные замеры меня просто восхитили – 6,5-7 л/100 км при груженой под завязку коляской и против нехилого встречного ветра, но главное – навстречу цели. Конечно гнало масло через сапун, но не катастрофически. Забегая вперед, потом вообще все так славно притерлось, что расход масла был на уровне 100г/100 км, и меня это вполне устраивало. В коробку я долил грамм 100 максимум и только один раз, а поменянный воротниковый сальник меня просто поверг в шок – уровень за всю поездку остался первоначальным ! В итоге не доехав км 150 до Воронежа, ранее по дороге опять положительно отметив открытый новый участок вокруг Ельца, я во всеоружии подлетел к первому серьезному затору. Честно, надеялся что хоть что-то существенно исправится с прошлого года, потому как по работе я регулярно езжу на авто в командировки практически по всем крупным и средним городам в радиусе 2000 км от Москвы, и соответственно не по первому разу оказываюсь на всех основных трассах. При беглом опросе гуляющих автомобилистов на предмет выяснения давно ли стоят, хотя по лицам было явно видно, что давно, получил ответ – 3 часа. Естественно без промедления и с легким злорадством со своей стороны и черной завистью с другой включаю режим броуновского движения – междурядье/обочина/откос/съезд в чистое поле (я же на урале-вездеходе)/залетание обратно на трассу с разгона/ну и всяческие сочетания в различных вариантах вышеперечисленного. И где-то минут через 40 уже благополучно форсирую этот местный автомобильный апокалипсис. Далее конечно еще встречались засады, но явно меньшего масштаба. Ну и тут начались первые признаки ожидающего меня в будущем геморроя с проводкой, которым поначалу я не придал особого значения – совершенно случайно заметил, несмотря на яркое и бьющее прямо в лицо солнышко, что лампочка зарядки тихонечко так горит в полнакала, я прогазовал – вроде изчезает. Ну думаю, аккум умирает, а он у меня был явно не первой свежести. Еду дальше без проблем вплоть до сумерек, врубаю все габариты и фару – тоже вроде все нормально, лечу дальше, и тут через какое-то время чувствую, что один из «горшков» начинает постепенно угасать явно из-за слабой искры, а я к тому времени уже готовился куда-нибудь забуриться на место первого ночлега. Проверять ничего не стал, сославшись на то, что для первого дня достаточно (около 600 км), и мот просто немного устал. Сворачиваю в районе меловых гор на АЗС, через нее пробираюсь за лесополосу, идущую вдоль трассы, включаю режим «стелс», гася все посадочные огни, и через поле с травушкой по руль удаляюсь в сторону виднеющейся где-то в километре чащи, куда в итоге и славно залетаю через нехилый кустарник на тихую полянку. Позже после раскидывания палатки и нехитрого ужина выйдя погулять по полю, сам еле нашел место стоянки – вобщем замаскировался удачно.

День 2 (воскресенье 19.06.):

Утром бодро встаю и хочу зафиксировать всю окружающую благодать на фотик, накануне полностью заряженный, а в ответ – полная тишина, даже створки на объективе не дрогнули – это был мне явный знак, что эпидемия электрической болезни начала приобретать всеобъемлющий характер и просто так не рассосется. Но мой разум отказался воспринимать объективную реальность, хорошо хоть решил провести первый легкий ТО. Уже на тот момент многие гаечки начали понемногу откручиваться, но руки дошли только до крепления карбов и редуктора, да совсем небольшой доводки зазоров в клапанах. Проверять остальные соединения просто в голову не пришло. На мое счастье еще заметил неполадку, которая могла привести уже явно к более серьезным последствиям – слизало резьбу на оси переднего колеса, и она благополучно ушла со старого места мм на 5 минимум, благо контрящий болт на соседнем пере ее удержал от полного выезжания. Видимо когда я под некислым углом по откосу форсировал затор под Воронежем , боковая нагрузка была что надо. Ладно, вроде удалось зацепиться за остатки резьбы и практически намертво докрутить еще и болт. Потом за всю поездку так все на месте и осталось. Включаю зажигу, вроде опять все нормально, прыгаю в седло и фигачу дальше по курсу. И все бы ничего, но тут произошел один неприятный инцидент. Догадайтесь с участием кого – конечно нашей доблестой автоинспекции. Еду я значит со своей крейсерской – 70-80 км/ч. Подкатываю с горочки накатом к Богучарам, естественно о существовании поста знаю, но тормозить до идиотических 50 км/ч не стал. Думаю, да что им от меня может быть нужно, вроде как должно быть более лояльное отношение к мотоциклистам как к не совсем здоровым людям – мало того, что ездят всего на 2-х колесах, ну максимум на 3-х, так еще практически в любую погоду да хрен знает куда. Но оказалось, что нужно. Сразу скажу, что несмотря на весь негатив, выливаемый многими на стражей дорожного порядка, лично у меня к ним вполне спокойное отношение из разряда: ну кто то же должен этим заниматься, ну и каждому по способностям. За весь свой уже достаточно длинный водительский стаж ни одного явного конфликта не было, пьяным я за рулем не езжу принципиально, злостно и с опасностью для окружающих не нарушаю. Ну конечно скоростной режим хромает и обгон в неположенных местах и по обочине присутствует, особенно когда едешь куда-нибудь далеко по трассе и просто достает тащиться за вереницей фур. Но в любом случае всегда действую по принципу: нарушил - ну какой смысл спорить, лучше путем словесного искусства просто уменьшить сумму, а прикидываться полным дебилом, что мол я не понимаю, о чем это вы толкуете, считаю как-то явно лишним. Ну это присказка, а сейчас будет не сказка, а быль. Поравнявшись и уже практически проехав группу товарищей в погонах, одному из них пришла мысль меня все таки остановить. В последний момент краем глаза вижу – машет. Ладно, я как добропорядочный гражданин начинаю тормозить и естественно останавливаюсь уже метров за 100 дальше. Оглядываюсь – самому пешком идти далековато, а они до сих пор стоят, о чем –то разговаривая. А я вообще то в принципе не люблю останавливаться без острой на то нужды, а здесь еще душа рвется вперед. Нет, конечно знаю, что должен стоять и ждать, пока сам инспектор подойдет, но реально меня этот процесс несколько начал тяготить, и я так лихо разворачиваюсь на обочине и чешу обратно, мол чтоб помочь этим боровам лишний раз не растрясать свой жирок. Подъезжаю, один соблаговолил подойти. Я ему сразу без проволочек все доки в зубы, типа давай побыстрей, у меня все в порядке. Ага, как бы не так – «пройдите на пост». Ладно, хрен с вами. Глушусь, иду. Тут он мне популярно объясняет, что я превысил скорость, а именно она была 91 км/ч. Я конечно пытаюсь отшутиться, что такую скорость Урал может развить только будучи сброшенным с горы Арарат, но колесо наживы уже запущено, мне демонстрируют фото, ну и далее по классическому сценарию. И только я начинаю легкую дискуссию, как подходит еще один, явно старший, и объявляет, что сейчас на меня будут писать протокол о лишении – ядрен-батон, за что ??!! Пересечение сплошной и движение по встречке – это типа то мое доброе намерение избавить инспектора от долгой прогулки. Вот думаю суки. Пока сначала спокойно, но потом уже явно раздражаясь, потому как эти кретины продолжают вполне серьезно готовиться писать протокол, пытаюсь воззвать к справедливости – вот блин наивный – реакция естественно нулевая. Вообще то я человек спокойный, меня вывести из себя, хотя бы внешне надо постараться, но здесь, что называется, перемкнуло. Начинаю просто откровенно на них уже орать, перемежая свои высказывания и парой крепких матерных слов. Если честно, после своего бурного монолога сам потом немного охренел, а они то уж и подавно. Мне предлагают пройти уже подальше в недра поста, где в какой-то комнатке мы продолжаем выяснять отношения с первой остановившей меня сволочью. Естественно продолжаю возмущаться, опять приходит старший и недвусмысленно мне намекает, что я если не угомонюсь, то вполне вероятно могу загреметь уже на 15 суток, падла однако попалась редкостная. Ладно, уходит. Тут первый начинает меня еще спрашивать: «откуда еду ?» (бл..ть, ну к чему эти тупые вопросы, конечно с Северного полюса, разве по номерам этого не видно), «куда ?» – почву зондирует на предмет видимо платежеспособности. А с ними же разговаривать как в русскую рулетку играть – скажешь далеко – значит деньги есть, обдерут как липку, скажешь близко – все равно обдерут – ну как-нибудь то доедет. Аргумент вроде «вот все, что у меня есть» давно не применяю, потому как однажды такой же умник предложил следующее: «А давай я еще сам поищу – все, что найду – мое.» Ну вроде как разговор уже пошел в конструктивное русло денежного эквивалента, даже типа пытался посочувствовать, что мол ну как же ты такую глупость то сморозил, надо было на крайний случай задним сдать – на что предлагаю ему еще пойти поискать заодно и пятую передачу. В итоге уже без всяких намеков спрашиваю напрямую «сколько ?» - «5 т.руб.», мол у нас здесь все пишется на камеру, может самый главный начальник неожиданно приехать (ага, в воскресенье), проверить, будут проблемы, которые он естественно берет на себя и т.д. и т.п. От суммы я конечно в ахуе – это же практически намеченный прожиточный бюджет, ну конечно за счет бенза будет явная экономия, но хрен его знает, что там будет впереди – еще только чуть больше половины расстояния до Тамани проехал, тут и тлеющая лампочка вспомнилась. Начинаем торговаться. В итоге его последнее предложение – 3 т., делать нечего, отдаю со словами, что если у него есть хоть капля совести, то пусть даст сдачу. И согласился то только потому, что терять права даже на 4 месяца сравнимо для меня с катастрофой, я ж практически все время мотаюсь на авто, да к тому же меня один раз уже лишали – но тогда откупиться было просто нереально – попал под Липецком в планово-показательную засаду с видеофиксацией, кучей гаишников и большим начальником во главе, хорошо что дело было поздней осенью и до весны как то прокантовался, естественно ездил без прав, просто не так интенсивно. Его совесть потянула всего на 300 руб. Матерясь уже про себя, наконец то уезжаю, потратив минимум минут 30 на все эти разборки. Еду дальше, успокаивая себя философскими рассуждениями, что вполне возможно это судьба меня увела от более серьезных последствий, например, аварии или еще чего покруче. И что с этих дебилов возьмешь, если они только и способны махать рукой и свистеть, а интеллект практически на нуле, вполне возможно даже не позволяющий им оценить собственную ущербность. Хотя даже после этого случая своего спокойного отношения к ним не изменил, большинство то вроде вполне нормальные люди, каждый зарабатывает деньга как умеет. Или я такой наивный, и мне до сих пор просто везло ? Хрен с ними, мчусь дальше. И где-то уже через часик опять начинаются явные прогрессирующие симптомы проблем с проводкой. Дошло до того, что на заглушенном моте при включении зажигания даже не проворачивая киком «колено», лампочка то нормально светилась, то при повторном включении практически совсем угасала, при этом тестер показывал падение напряжения до 3 В. Ясное дело, что где-то что-то конкретно вешает нагрузку и коротит. Но, исходя из принципа «едем пока едет» и нежеланием раскидывать в полевых условиях нутро мота, завожу с толкача и рву дальше хотя бы до проблесков цивилизации. В итоге Уралыч как подбитый бомбардировщик все таки дотащил меня до Ростова, за что ему конечно отдельное «мерси», ну а дальше конечно ехать просто отказался, да я и сам не особо то стремился, понимая, что к электрике пришел «мягкий пушной зверек – песец», и надо уже конкретно разбираться, в чем дело. С осознанием сего момента я по инерции подкатываю к какому-то магазу, с чувством, с толком, с расстановкой спокойно иду за водой, продуктами, перекусываю, переодеваюсь в шортики/маечку и предпринимаю первые попытки установить неисправность, параллельно сначала набирая Юре-мотору, который теоретически должен был быть где-то рядом, поскольку только накануне вечером вроде как стартовал из Москвы (я ему тогда тоже звонил), узнаю, что он уже в Ейске, поскольку послушав мои страсти про заторы на М4, ехал без остановки всю ночь. Далее звоню Texasу (один из 2-х моих контактов как самый ближайший - Краснодар) и прошу его нарыть мне контакты Ростовчан, поскольку надо куда-то прибиться, ставить палатку посреди города – как-то не комильфо. Где-то через час, пообщавшись с 3-4 выходящими на связь с подачи Texaca местными оппозитчиками, из которых по сути в Ростове то никого и не было, все находились либо в отъезде, либо жили в глубокой области, наконец выхожу на Гримма. Он хоть тоже не в городе, но хотя бы движется сюда на авто, таща с собой еще один сломавшийся аппарат вместе с его обладателем. Быстренько соорентировавшись на местности, оказалось, что я вполне удачно остановился, и ехать до его гаража относительно недалеко, но надо же это как-то сделать, желательно своим ходом, время уже близится к 8 вечера, а у меня после отключения аккум набрал всего какие-то жалкие 4В, да еще электрическая болезнь перекинулась и на сотовый – он готов был скоро тоже сесть в ноль. Но фортуна меня не покидала – мы с мотом стоим на горочке, да еще и по ходу движения. Ну что, попробуем. Со второй попытки толкача сердце моего зверя начинает биться, правда как в стенокардии. Быстро рвем к месту встречи и вскоре оказываемся там. Легкое ожидание минут в 30, и происходит первая, но, как можно естественно предположить, не последняя историческая встреча меня, Гримма, его жены и Механика – обладателя, как оказалось в итоге, монстро-скутера, благополучно отдыхающего на боку в багажнике авто. А мы опять стоим под горку ! Дубль два – повторное воскрешение уже с помощью еще одной человеческой силы Механика, и через 5 минут гараж Гримма открыл нам свои гостеприимные двери. Пока он отвозил домой свою 2-ую половину, Механик все это время высказывал некоторое удивление по поводу того, что как это так его двигун по всем признакам дал клина, хотя он всего то и сделал, что положил стрелку тахометра в конец красной зоны (что-то около 8 тыс. оборотов), в итоге зарезюмировав: «Наверное это жара виновата». Ну ясное дело – она, кто же еще то. Механик, если ты читаешь эти строки, - тебе явно нужен другой аппарат (R1, не меньше) и танковую броню на все тело, потому как по твоим рассказам встречался ты с асфальтом уже не раз, и береги себя. Ну вобщем копаемся дальше каждый в своем аппарате. Я еще параллельно наблюдаю, как сначала из недр монстро-скутера извлекается свеча со сломанным и погнутым электродом (опять искреннее удивление: «вот жара – сука»), далее из под снятой головки вываливается покореженный кусок металла, когда то бывший тарелкой клапана (снова искреннее удивление), а потом нашему взору (я даже специально подошел, чтобы не пропустить полное поэзии и прекрасных выражений изложение мыслей Механика) предстает полная картина маленького атомного взрыва – я таких разрушений до этого вообще не видел – пробит насквозь поршень, отломана часть цилиндра, погнут шатун, возможно колено и везде повсеместно следы ударов от оторвавшейся тарелки. Кстати у Механика есть фото на телефоне, так что может по прочтении сего опуса он их выложит. Ну здесь то все понятно, что делать, а я по прежнему остаюсь в глубоком неведении куда там это все уходит, садиться и коротит. Заводим от 12-вольтового аккума, естественно находящегося помимо других полезных вещей в таком славном месте как гараж оппозитчика. Мой прибор начинает показывать какие-то страшные и очень быстро меняющиеся цифры от 3 до 20 В. Первая мысль – блок выпрямителя на гене умер, потом более трезвая – на 6В он же изначально постоянного тока, потом думаю – реле, тем более, что при проверке гены без нагрузки проводочек к нижней катушке вдруг начал дымиться. К этому моменту подъехал еще один оппозитчик – Андрей-Макдевитс, привез предположительно рабочий донорский генер, и тоже начал мерить напругу уже своим тестером, который поведал нам совершенно стабильные 7В, и параллельно был вынесен вердикт, что мой тестер - гавно. В этот момент опять внутри что-то перемыкает, напруга падает, аккум кипит и т.д. и т.п. Возникает новая мысль – аккум осыпался, чему невольным подтверждением являются следы кислоты на посадочном месте. В принципе с учетом того, как я скакал по колдобинам и кстати уже в Ростове обнаружил потерянными стеклышки одного из задних поворотников, стоп-сигнала и треснувшее крепление крыла коляски, это вполне могло произойти. Снова заводим, скидываем аккум – все безукоризненно работает, все счастливы, ура. А сломался я тоже удачно - именно под вечер воскресенья, поскольку каждый понедельник в славном месте под названием рынок «Алмаз» со всех окрестностей собирается грандиозная мотовелобарахолка, где можно легко найти и запчасти на древнейшие советские аппараты. Естественно меня заверяют, что конечно там есть 6-вольтовые аккумы. И на этой позитивной ноте решено меня приютить у Андрея (за что ему еще раз большое человеческое СПАСИБО), что собственно и было исполнено. Ну описывать всяческие там бытовые ситуации не стану – так быстренько перекусили, я с радостью смыл с себя дорожную пыль, в этом процессе кстати мне предложила помощь одна из двух милых особ женского пола, на тот момент пребывавших у Андрея в гостях, я конечно поднял «за» сначала руку, а потом еще и … другую руку, и баиньки.

День 3 (понедельник 20.06.):

Рано утром Андрей меня подбросил к этому самому Алмазу, и я пошел искать необходимые запы. Ну сразу хочу сказать, что масштабы сего развала меня впечатлили – как говорится есть все – от гвоздя до паровоза. У отдельных личностей , специализирующихся как раз на продаже новых и б/у запчастей для совкоциклов, разнообразие деталек, выложенных прямо на асфальт, занимало квадратики минимум 5 на 5 метров. У одного из таких я на всякий случай поинтересовался на предмет стоимости 302 реле – за 500 рублей меня начало душить земноводное, и решил не покупать – вроде диагноз то был поставлен точный – аккум. Продолжаю его искать, параллельно прикупив еще потерянные стеклышки стопака и поворотника, а также электролит. Ну и как это обычно бывает в случаях, когда ищешь что-то конкретное, то его всегда не оказывается. Вобщем пробежав по три раза весь рынок вдоль/поперек/по диагонали/кругами/зигзагами и прочими хитрыми траекториями, призывая на помощь в поиске даже дяденьку, у которого как раз прикупил катафотики – вроде местный – должен все знать, а потом еще и Гримма, подъехавшего где-то часа через 1,5 после начала брожения, аккума на 6В в итоге не нашли. А все продавцы как сговорившись в один голос повторяли: «Слющай, да – на прошлой неделе быль, на следующей будет, а сейчас нэт, извини, брат.» А мы в классической манере переспрашивали: «Что совсем нет, да ?» Честно, зависать в Ростове до следующего понедельника в мои планы явно не входило, поэтому из одного такого отвечающего вытрясли контакты базы, снабжающей его точку, где по заверениям присутствовал необходимый нам аккум на 6В. Рвем туда с Гриммом, где в итоге все таки выясняется его полное отсутствие, т.к. какая-то там машина должна была придти еще в прошлую пятницу, а где она сейчас – никто не знает. Ну ничего, мы не сдаемся. Пока сюда перемещались, созваниваясь с другими оппозитчиками , Гримм уже нарыл еще кучу контактов, один из которых принес положительные плоды, поскольку в прямом эфире по телефону нас заверили, что все ОК, но ехать надо было аж на другой конец города. Делать нечего, собирая пробки не хуже московских, добираемся до места, приобретаем вожделенную батарейку, правда достают ее с витрины, но при этом еще выписывают гарантийный талон на год с убеждением о полной пригодности и свежести, да и что ему будет то – он же сухозаряженный (made in Ukraine кстати) и с предложением, если у нас вагон времени, то могут конечно сходить и на склад. Ладно, не надо, вроде и так все в порядке. Едем обратно. Радостно врываюсь в гараж, ставлю после заливки и зарядки аккум на место, ключ на старт, завожу, некоторое время все работает, а потом опять все повторяется заново – что-то где-то коротит, аккум кипит, полный пиз…ц. Ну что, начинаем все сначала. При очередном снятии гены обнаруживаю, что оба стяжных болта благополучно открутились, один вообще полностью, второй на подлете, вчера в сумерках не заметил. Ага, думаю, вот где засада. Наверное что-нибудь внутри размолотило, отсюда все проблемы. Уже с помощью Юры, еще одного местного байкера, перемещающегося на каком-то «спорте» и шарящего как раз в электрике, тоже как нельзя кстати подтянувшегося к гаражу, инспектируем внутренности – вроде все работоспособно. Но на всякий случай решаю поставить донорский – не работает. Ладно, решаю переставить снова свой, и тут замечаю, что сальник под шестерней «умер» уже явно давно. Смотрю в донорский – сальник в порядке. Снимаю его шестерню и обнаруживаю, что шпонка то отсутствует. Не удивительно, что он не работал. Ставлю шпонку со своего, собираю – ура, есть контакт. Опять подключаю всю проводку, сценарий повторяется – какое-то время все в порядке, потом снова коротит. Но круг то сужается. Остается только катушка (что маловероятно по симптомам) и реле, уже начинаю жалеть, что его не купил. Правда в недрах чудо-гаража я нахожу еще одно 302 реле, не совсем конечно по виду презентабельное, без крышки, с загнутыми на верхней катушке контактами, но как бы шанс попробовать есть. Наступает уже вечер, подтягивается Андрей, и мы вместе пытаемся конкретно «вкурить» в схему работы этого самого реле, чтобы попробовать прозвонить его на предмет работоспособности, а заодно и мое. Принципиально вроде разобрались, но до тестирования так дело и не дошло, потому как за этими веселыми занятиями нас застают уже сгущающиеся сумерки, бросаем это дело до завтра, и я снова вселяюсь к Андрею, жалко, что девчонки уехали… А ситуация начинает мне напоминать сюжет из фильма «Город Зеро», не хватает только встретить мальчика, который скажет: «Вы никогда отсюда не уедете, умрете в таком-то году и на вашей могиле напишут….и т.д.» Ладно, завтра снова в бой.

День 4 (вторник 21.06.):

С новыми силами опять забуряюсь в ставший уже почти родным гараж. Сначала решаю добить катушку. Прозваниваю – сопротивление в норме, но перестраховываюсь и ставлю другую, обнаруженную все в том же кладезе – гараже. Та же хреновина - «ну ядрена вошь», начинаю уже метать ключи об стенку. И тут я уже капитально начинаю тестировать всю проводку, скидываю бак, вскрываю фару, жгуты и т.д. и т.п. Параллельно уже не помню кто из оппозитчиков создает на местном форуме Росбайкер, где и так народ по ходу пьесы чуть ли не запускает тотализатор на предмет когда же я отсюда уеду, тему про срочный поиск реле для достижения гарантированного диагноза. В итоге только к обеду наконец то нахожу серьезный косяк – пробивает на массу клемма сигналки, на которую из фары приходит «+» и далее на катушку, кидаю провод напрямую. Потом еще обнаруживается, что с обратной стороны моего реле один из концов чего-то похожего на сопротивление – длинный керамический стержень, обмотанный проволокой – отвалился от платы. Собираю из двух реле (моего и гаражного) – одно. Ставлю все на место, завожу. Вроде работает, но в контактной группе на нижней катушке средняя пластина как то странно медленно перемещается между двумя соседними, и зарядка идет только если вручную прижать контакт на верхней катушке. И тут Гримм привозит реле от ИЖа, которое собственно только и отличается тем, что у него полностью пластмассовый корпус, и масса выведена на отдельную клемму. Пока я его внедряю, подтягивается еще один местный байкер на «спорте» (эх, жаль забыл как зовут, потому как именно он оказался завершающим звеном в бесконечной цепочке ремонта) и привозит целых два 302 реле, один из которых гарантированно исправен, поскольку был снят с рабочего мота. Пока я в очередной раз перекидываю провода, приезжает уже не помню каким чудесным образом Механик, поскольку живет он не в городе, а в 20 км от него – в Шахтах. И все вместе дабы больше не искушать судьбу кидаем параллельно простейшую проводку только на ключевые агрегаты – аккум, реле, катушка и генер. Еще были подозрения на КЗ в самой лампочке зарядки (ну это конечно мы наверное дали маху, но тогда казались возможными самые невероятные варианты) и хрен его знает, что там могло еще попалиться в самих проводах, хотя я успел прозвонить вообще все. И вот оно чудо – заработало, ура ! Выкидываю лампочку и собираю обратно с родной проводкой. И снова чудо – работает, собака ! Но сей радостный момент немного омрачало одно обстоятельство – в процессе поиска неисправности бедный новый аккум все это время продолжал испытывать на себе надругательства в виде КЗ или работы без подзарядки, в результате к концу дня он просто «отбросил коньки» - в неподключенном состоянии заряд прекрасно держал, но стоило только включить зажигу, как моментально садился практически в ноль, и попытки его реанимировать с помощью зарядника, накануне подвезенного Андреем, результатов не дали. Нет, я конечно понимаю, что выданная гарантия явно не распространялась на подобные экзекуции, но большое желание засунуть этот талон продавцу в какое-нибудь интимное место явно присутствовало. Ставить мой старый аккум, который кстати чувствовал себя хоть и гораздо бодрее, но все равно хреново, не стали, а решили внедрить в коляску полноценный 12-вольтовый аккум от авто, также пылящийся в гараже, в качестве пускача или уж на крайний случай очередного умирания реле или гены для кидания прямо на катушку, а с такой то емкостью я мог наверное проехать на нем весь намеченный остаток пути. А в этот вечер еще как раз организовывался легкий сбор за городом в честь праздника Ивана-Купалы, куда энное количество народа уже уехало, а желание там побывать на фоне опять повернувшейся к нам лицом удачи было вполне естественным. Но стремительно темнело. Я вместе с Механиком, решившим составить мне компанию, уже судорожно закидал оставшиеся инструменты и вещи в люльку, и мы были готовы в путь. Есть всего лишь одна сделанная Гриммом фотка этого славного чудо-гаража, где я провел незабываемые 3 дня, и запечатлевшая как раз момент сборов и еще его моцик, собственно вот она:

Гримм как истинный таксомоторщик сначала хотел нас отправить в совершенно другую сторону, но в последний момент все таки обозначил верную дорогу. Бурная сцена прощания – платочки, скупая мужская слеза - заводимся уже в глубоких сумерках от зарядника, прыгаю в седло, механик, случайно оказавшийся в этот момент перед фарой поворачивает заветный ключик влево на включение габаритов и фары, и не смотря на то, что я и так все время подгазовывал ввиду умершего аккума, мот внезапно глохнет – немая сцена – «шо, опять !?». Тут через пару минут после легкого аута Механик высказывает тихое предположение, что в момент переключения ему показалось, что он ключик то случайно немного приподнял. Окрыленные надеждой, что в итоге наверное все исправно, но решив уже перестраховаться на 200%, снова заводимся от зарядника буквально впотьмах, включаем габариты, в очередной раз «машем ручкой», отъезжаем на 20 м от гаража, едем через кочки, я естественно нажимаю на тормоз, аккум зарядку не держит вообще, и мы снова позорно глохнем. Провожающие практически уже готовы упасть на землю и дрыгать ножками в приступе истерического смеха. Возвращаемся, тыкаем проводочки уже наощупь, и просто уже немилосердно газуя наконец то покидаем сие пристанище. Далее чешем через город, потом выскакиваем на трассу, фонари освещения уходят в небытие, и мы, ориентируясь только на свет встречных и попутных авто, продолжаем ехать только с габаритами. Но постепенно адаптируемся и уже практически свободно мчим к месту сбора. Параллельно механик в качестве штурмана уточняет по сотовому дорогу. Отмахав км 15 от города, останавливаемся у магазина в поселке купить по заявкам трудящихся чего-нибудь еще для продолжения банкета. Вроде как до места остается совсем немного. Механик в срочном порядке бежит за провизией, а я пытаюсь удержать обороты на минимально возможных, чтобы не заглохнуть. Естественно начинаю перегреваться, сапун все больше пускает сизый дымок. В итоге к возвращению Механика я вместе с мотом представлял сюрреалистическое зрелище в виде некоего рычащего в дымке мастодонта с подслеповатыми глазками, но с гордой надписью «Урал» на баке и с не менее гордыми цифрами «77» - на номере. Включаем форсаж, последний поворот в пределах цивилизации и вкатываемся просто в конкретную темень, где по заверениям уже давно нас ожидающей мотобратии, мы через пару км должны были увидеть где-то в прилегающих к дороге полях свет мигающих фар (кто-то прибыл на авто) и чуть ли не пионерский костер. Честно проехав км 5 минимум что-либо хоть отдаленно напоминающее «луч света в темном царстве» так и не появилось. Опять созвон, ЦУ, новые ориентиры, никакого результата, естественно все это сопровождается практически нулевой видимостью, подвыванием шестерни генератора, до регулировки которой так руки и не дошли, и еще наблюдая вдали всполохи молнии (вот только этого нам еще не хватало для полного счастья). В итоге после 20 минут мыканий туда-обратно, бросаем последний клич нас встретить. И через какое-то время, показавшееся нам вечностью, откуда- то из небытия выплывает одинокая мотоциклетная фара. Ура! Нас нашли! Двигаем к месту дислокации, встречая по пути еще как минимум 3-х «поисковиков» и дружно вваливаемся на поляну общего сбора. «Ешкин кот» - если бы не встретили эти Сусанины, ездить бы нам до рассвета, потому как даже те, кто приехал еще по светлому, тоже порядком поблуждали, а для того, чтобы заметить это место с дороги надо было устроить как минимум небольшой ядерный взрыв. Ну да ладно, быстро проникаемся общей атмосферой праздника, все таки «Иван-Купала». Даже присутствующие здесь милые барышни относят веночки из цветов в озеро, на берегу которого собственно все и происходит. Жуем в темноте что-то явно пережаренное и превратившееся наполовину в угольки – ну не видно, не так страшно. Пьем пиво. Кто-то даже прыгал через костер, а я к этому моменту уже не то что прыгать, ходить то мог с трудом. Вообще я не любитель, и с тру-оппозитчиками в вопросе потребления горячительных напитков ни в какое сравнение не иду, да и на радостях как- то очень резво начал. Так что, когда все начали собираться по домам, мне было настолько хорошо, насколько, забегая вперед, плохо было утром. Пофилосовствовав напоследок уже не помню о чем с последней задержавшейся парой, проводим в итоге и их, я в «состоянии нестояния» кое-как собрал палатку, и мы с Механиком отрубились.

День 5 (среда 22 июня):

Смутно вспоминаю, что ночью как то нехило задуло, а т.к. сил на залезание в спальник не осталось, то я лег прямо на него, и даже немного подмерз, чего не скажешь о Механике. Проснувшись часам только к 10, обнаружил его лежащим вне палатки на куске полиэтилена чуть ли не на углях догорающего костра, что собственно только и спасло от полного замораживания. Повторюсь, Механик то чувствовал себя довольно сносно, чего нельзя сказать обо мне. Ну вдаваться в подробности конечно не буду, но пришлось пару-тройку раз показать окружающей природе вчерашние горелки. Ладно, как то собираемся, кидаем из коляски питание – на этот раз все проходит благополучно, заводимся и двигаем в сторону города. Забросив туда Механика (ну понятно, опять сцена прощания, платочки, байкеры – народ же сентиментальный), решаю как то немного придти в себя перед продолжением прохвата. Меня по прежнему «колбасит», но настроение все равно явно ползет вверх, реально уже соскучился по дороге. Еще какое-то время «туплю» возле попавшейся по пути АЗС, насильно промываю кишочки водичкой. И тут подходит из соседнего магазина очередной интересующийся совкоциклами, а мне откровенно херово и вступать в дискуссии явно не тянет. И хотя у меня налицо и наверное на лице, хотя себя в зеркале видел уже не помню когда, явные признаки тяжелого похмелья, мужик не отстает, и приходиться со стоическим терпением выслушивать все его стандартные вопросы из серии «жрет, прет и т.д. и т.п.», а потом еще и предложение распечатать мне самый короткий по его мнению путь на Тамань, при этом он мне постоянно повторяет, что главное случайно не повернуть на Ейск, и так он мне заморочил голову со своим Ейском, что потом это сыграло со мной злую шутку. Мне эти его оптимальные маршруты нужны как собаке – пятая нога, но чтобы хоть на время от него избавиться – соглашаюсь. 10 минут спокойствия, потом снова прибегает уже с листочком, а тут еще как назло ему привозят какие-то готовые завтраки, и только один вид еды с новой силой пробуждает понятно какие рефлексы. И спасло его от очередного лицезрения оставшихся угольков только то, что в этот момент он как раз ушел поглощать свою порцию, да и приехавшее авто как нельзя кстати ретировалось. Вобщем мне вроде немного полегчало, даже подрегулировал положение генера, и я был готов двигать дальше. Достаточно быстро выбираюсь из города и чешу через станицы в сторону Тимашевска. Дорога вначале напоминала доску для стирки белья, но потом вроде стало получше. Машин практически не было, встречный ветер продувал мои еще туго соображающие мозги, но не насколько хорошо, чтобы это помешало в засевшем в голове Ейском все таки на него повернуть, ну просто конкретно протупил. Вобщем км через 50 после развилки Краснодар/Ейск я благополучно вкатываюсь в последний. Уралыч видит море, думает, что мол все – приехали, хорошего понемножку, и вдруг издает страшные скрежещущие звуки откуда то спереди - пи…ц, только бы не ГРМ, с ужасом промелькнула мысль. Глушусь, скатываюсь к обочине. В состоянии легкой прострации тешу себя надеждой, что может быть подшипник переднего колеса – ага, хрен тебе, золотая рыбка – там все в норме. Далее откручиваю основную переднюю крышку и наблюдаю, как вместе с ней выпадает и маленькая круглая, прикрывающая зажигание (а у меня оно древнее мамонта – кулачковое), открывая взору растянутую см до 5 и обмотанную вокруг грузиков опережения одну из пружинок. Обрадовавшись, что все уж не так плохо – сейчас быстренько приведем ее в божеский вид и рванем дальше – в итоге еще обнаруживаю кусочки металла, мирно почивавшие в снятой крышке и при ближайшем рассмотрении оказавшиеся ушками, за которые собственно и должна цепляться эта самая пружинка. Ха, напугали. Уже второй раз созваниваюсь с Тexasом, и так числящегося в планах на посещение. Получаю утвердительный ответ, что у него чудесным образом есть необходимый девайс, удаляю всю эту ботву с пружинками, благо основной кулачок и удерживающая его планка не пострадали, ставлю зажигу пораньше и на средних оборотах продолжаю движение дальше. Вернее сначала возвращаюсь обратно до развязки, намотав лишние 100 км, где кстати меня приняли товарищи с полосатой палочкой, от которых я быстро отвертелся, сунув документы с аргументацией о том, что мне глушиться категорически нельзя, иначе на их совести будет тепловой удар, теоретически прогнозируемый в результате толкача по такой жаре, естественно умолчав про практически вечный двигатель, скрывающийся в недрах коляски. Далее без особых приключений уже ближе к вечеру добираюсь до Тимашевска, откуда до Краснодара, а тем более до станицы, где обитает Texas, рукой подать. А нет, забыл – мы же не можем долго без приколов, даже если с мотом более-менее порядок. Значит, рассказываю предысторию. Как в сказках - давным-давно, немного-немало отвалилась застежка на ширинке кожаных брюк, в которых я имею обыкновение передвигаться. Вернее отвалилась та финтифлюшка, за которую тянешь, но я ее не потерял, и жила она у меня в кармане косухи, также являющейся неизменным дорожным атрибутом. И доставал я эту хреновину (имеется ввиду финтифлюшка от застежки) по мере надобности для расстегивания этой самой молнии на причинном месте. Ну так вот – я ее в какой то момент тоже пролюбил. И предполагаю, что произошло это знаменательное событие именно утром после забухалова в Ростове, видимо подвели трясущиеся ручонки. Но я нашел в недрах коляски гвоздик, который перенял эстафету. И при очередной остановке на дозаправку, скинув косуху на мот, поскольку конкретно припекало, я направился в помещение с незатейливой надписью «Эм/Жо». Естественно на месте уже сообразил, что гвоздика со мной нет, иду обратно, забираю, возвращаюсь в заведение и тут случайно роняю его точно в очко. Снова чешу к моту, ищу что-нибудь остренькое, отвертки не годятся, и тут мне на глаза попадается тестер, окончание проводочков которого имеют вполне подходящую форму. Вобщем видели бы вы глаза кассира АЗС, когда я сначала 2 раза входил и сразу выходил из сортира, а потом еще и пошел в 3-ий раз, захватив с собой еще и тестер, видимо по ее мнению хотел что-нибудь себе измерить. Кстати потом в дороге я еще не раз повторял такие маневры, поскольку у меня только раза с 5-го, как у собаки Павлова, выработался рефлекс – хочешь справить нужду – бери тестер. Ну это так – легкое лирическое отступление от генеральной линии повествования. Звоню из Тимашевска Texasу, получаю доскональное описание оставшейся дороги до его дома, рву дальше и вскоре пребываю в сей благословенный уголок Земли, где меня встречает его жена – Оксана (главный рулевой по Краснодару и окрестностям еще где-то на подлете), тут же кормит меня комплексным ужином, за что ей еще раз огромное СПАСИБО, потому как это окончательно снимает с меня все последствия похмельного синдрома. Далее я снимаю вожделенный кулачок в сборе с одного из донорских аппаратов, коих только под открытым небом стоит 3, не считая еще 4-х колясок, причем некоторые с приводом (моя мечта), и кучи всяческих деталей в сарае. Ставлю все это добро на свой мот. Легкий тест-драйв, все ОК. А далее мы до приезда Texasa просто ненапряжно беседуем что называется «о погоде». Минут через 30 доносится ни с чем не сравнимый звук оппозита, и прямо на участок, лихо закладывая повороты вокруг дома, въезжает собственной персоной сей славный муж, буквально мой спаситель – Texas (в миру – Роман):

Ну традиционное братание, платочки и т.д. и т.п. Далее с помощью фоток на компе я естественно комплексно знакомлюсь со всеми выдающимися личностями и событиями оппозитного движения Краснодарского края. Незаметно подкрадывается поздний вечер, и я после смывания с себя дорожной пыли (за что еще раз СПАСИБО гостеприимным хозяевам) просто вырубаюсь.

День 6 (четверг 23 июня):

Но на этом радушие этой славной пары конечно не кончается. Утром, после нехилого завтрака, я получаю от Texasa совершенно безвозмездно, т.е. даром, практически новый аккум на 6В. Честно, мне до сих пор как то неловко за столь как нельзя кстати нужный подарок. Еще раз на всякий случай проверяем момент зажигания – вчера хоть уже и практически в темноте, но попал четко. И мы выдвигаемся. Texas – на работу, я – в Анапу. Вместе едем до Краснодара, хитрыми путями его быстренько объезжаем, и Texas выводит меня на трассу в сторону Славянска-на-Кубани. Здесь расстаемся, но я уже твердо про себя решил, что непременно на обратном пути заеду в гости. Texas, если ты будешь читать эти строки, еще раз выражаю тебе и Оксане огромную благодарность за все, что вы для меня сделали, и давайте что ли задумывайтесь о рождении маленьких оппозитчиков и оппозитчиц. Ну что, еду дальше. Отличная дорога, прекрасная погода, исправный мот, приподнятое настроение и неубиваемый оптимизм – что еще нужно для ощущения полной свободы и счастья. И на этой волне я без остановки, хотя заправлялся последний раз только накануне в Тимашевске, рву до Анапы. Уже на подлете еду практически на парах, но вот заветный указатель «Анапа» и АЗС. Ура ! Я у первой вехи моего намеченного маршрута. Пытаюсь выйти на связь с парапланеристом Валентином, который теоретически должен был пребывать как раз в этих краях – в Витязево (км 5 от Анапы), и летающего здесь по преимуществу с мотором. Телефон не берет, отправляю SMS со своими явками/паролями. А теперь, наверное, подошло самое подходящее время еще одного легкого отступления от линии повествования для небольшого введения непосвященных в курс полетной темы, поскольку далее речь пойдет именно о ней – за этим собственно сюда и ехал. Дело в том, что как и в любой форме не совсем адекватных по мнению большинства обывателей занятий, в число которых входит как езда на 2-х, ну максимум на 3-х колесах, так и полет на «тряпочке», есть всегда некое подразделение по всяческим классам и категориям. И хотя лично для меня это особого значения не имеет, для ясности приведу пару примеров и сравнений. Изначально весь парапланерный мир делится на 2 принципиальные группы: первая – «свободники» - те, кто летает только исключительно за счет восходящих потоков, причем также подразделяющихся на динамические, образующиеся, как правило, перед какой-то горой и «умирающие» на высоте – 50 – 200 метров в зависимости от рельефа (классический вид – полеты в морском бризе по побережью), и термические – более серьезные и мощные потоки, живущие уже на высотах от 200 метров и вплоть до границы облачности и даже выше (1500-2000 м на равнине, а в горах и гораздо дальше. При прохождении мощных грозовых фронтов могут достигать 10-15 тыс. метров. Затянет – мало не покажется. Соответственно для их достижения используют как динамические потоки, при благоприятном развитии погоды переходящие в термические, так и лебедку – это когда на высоту 500-700 м параплан затягивается как воздушный змей, а потом пилот отцепляется от тянущего троса и далее перемещается как ему подсказывает опыт и интуиция. Ну и соответственно 2-ая большая группа – «мотористы» - те, кто летает за счет двигателя с пропеллером, крепящегося как просто за спиной, так и более серьезные аппараты, отличающиеся, как правило, большей тяговооруженностью, большим весом, но все это надевается уже не на человека, а устанавливается на различного вида тележки, в т.ч. и для полетов вдвоем. Так вот, между этими двумя группами существует некая условная конфронтация. «Свободники» гнобят «мотористов», что они толком летать не умеют, поскольку всю работу выполняет за них мотор, и, как правило, все это происходит в относительно спокойных метеоусловиях. А «мотористы» в свою очередь ухахатываются над «свободниками» на предмет того, что для того, чтобы полетать, нужно все время куда-то ехать и ловить определенную погоду, а на равнине еще вдобавок использовать и лебедку, и не факт, что улетишь с первого раза, а можно этого и не сделать в принципе. Если честно, меня эти бесконечные споры трогают мало, но считаю, что для того, чтобы делать выводы нужно попробовать и то и другое. Соответственно лично я прошел эволюцию от желторотого чайника, бегающего по полю в попытках научиться контролировать крыло, далее попрыгушки с маленьких горок, потом затягивания на лебедке, после полеты на более серьезных склонах, ну и в завершении сначала покупка заплечного мотора, и наконец тележка с возможностью летать вдвоем. Так вот считаю, что высшим пилотажем являются свободные маршрутные полеты в горах на соревнованиях, когда изначально и так полно сложностей из-за изрезанного рельефа и перепадов высот, быстро меняющейся погоды и кучи народа в воздухе, так еще и полетные задания, требующие не только успеть взлететь в определенное временное окно, но и совершить полет через контрольные точки, да еще и сделать это быстрее всех. Ну и совсем недостижимым идеалом является акробатика на параплане – выполнение экстремальных фигур с огромными перегрузками, включая «мертвую петлю» - таких пилотов по всему миру можно по пальцам пересчитать. И еще один немаловажный момент – более высокие летные характеристики крыла достигаются за счет уменьшения безопасности, т.е. самые продвинутые модели, а для акропилотирования делают вообще индивидуальные, наиболее подвержены всякого рода сложениям и прочим ужасам, вплоть до невозможности никаким образом исправить ситуацию – только выкидывать запаску, а это уже из разряда последнего шанса, абсолютно не гарантирующее безопасное приземление. Есть еще одно интересное занятие – SIV-курсы, якобы рассчитанные на повышение опыта и квалификации пилота – это когда в спокойных метеоусловиях забираются на какую-нибудь нехилую горку км в 1,5, расположенную, как правило, около обширной акватории (море, озеро и т.п.), стартуют, выходят над водой с достаточным запасом высоты и начинают намеренно вводить параплан в экстремальные режимы полета, которые теоретически могут возникнуть в жестких погодных условиях, и отрабатывают навыки выхода из них. Так вот, как показывает практика (лично я не пробовал, да и желания особого нет, реально стремно и равносильно, наверное, собственноручному откручиванию на моте при скорости км в 100 ступицы или вставке в спицы лома) большинство после этого начинают еще больше бояться, а некоторые особо впечатлительные вообще завязывают с полетами, поскольку при данных занятиях можно вполне реально отправиться в мир иной, допустим войти в неуправляемую спираль и просто потерять сознание, или попасть прямо в купол и запутаться в нем до такой степени, что даже запаску не кинуть. А прикладывание к водной поверхности порой сопоставимо встрече с матушкой-Землей Еще один момент - занятие парапланеризмом далеко не из дешевых. Так, для сравнения – более-менее навороченный мотор с хорошим крылом сопоставим по стоимости с хорошей б/у иномаркой, что естественно является первопричиной огромного числа самопальщиков как в части моторов, что не так чревато серьезными последствиями – ну не взлетит и все, главное чтобы не покалечило какой-нибудь оторвавшейся деталькой, так и собственноручного шитья самих куполов. Особенно это занятие процветало на заре вхождения парапланеризма на просторы нашей необъятной родины. Вот так сделает себе из наволочки какой-нибудь Икар крыло, да и убьется на ближайшей горке. А уж сколько бредовых идей можно услышать из разряда рацпредложений, так это вообще отдельная тема. Естественно и чисто человеческий фактор играет не последнюю роль в виде всяких «профессиональных» летных школ, инструкторов, да и просто нечистых на руку людишек, впаривающих чайникам убитые временем и эксплуатацией спортивные крылья под видом почти новых учебных. Да и просто находятся откровенно безбашенные люди, готовые сразу попробовать это занятие, и в лучшем случае все это заканчивается больничной койкой, да к тому же наиболее частый характер травм связан с повреждением позвоночника. Так что не смотря на совершенствование с каждым годом конструкции крыльев, подвесок, надежности моторов и различных средств спасения, тетенька с косой регулярно собирает свою страшную жатву. Ну что, нагнал я на вас страху. Ну конечно, не все так мрачно. Да и вообще к чему это я – да к тому, что очень много параллелей с мотомиром. Да и вообще, как говорится, каждому-свое. Лично я в каждом варианте нахожу свои плюсы. С одной стороны здорово выйти в любое поле с мотором, и через 50 м разбега уже быть в воздухе, брея травку или чиркая по воде ногой, а при желании надавить гашетку и уфигачить за облака – потрясающее зрелище, не то, что смотреть на всю эту красоту через иллюминатор. А звук пропеллера – это же музыка, а не дикий рев турбины современных лайнеров, а двигатель (обычно 2-х тактники) – огонь внутри и бьющееся сердце. А с другой стороны залезть на гору и в полнейшей тишине выпаривать вверх подобно орлу, каждой клеткой организма буквально сливаясь с воздушной стихией – да я готов ради этого проехать не одну тысячу километров. Ладно, что-то я отвлекся. Возвращаемся в Анапу. Покуда я еще не на побережье, сориентироваться по сторонам света и направлению ветра, чтобы понять, куда лучше двигать – в сторону Черного или Азовского моря, как-то тяжеловато. Компаса у меня нет, а использовать методы бой-скаутов, ища мох на елках или кидая предварительно натертую о шерстяные носки или трусы с начесом (дома оставил – я ж на Юга приехал) иголку в пень с водичкой как то в голову не пришло. Решаю позвонить местным – одному из Анапы, другому из ст. Голубицкая – как раз 2 ключевых места, определяющих погоду. Дозваниваюсь до обоих, но поскольку будни, а народ летает в основном по выходным, вразумительного ответа о сегодняшнем и на ближайшие дни прогнозе не получаю. Идти на почту и лезть в Интернет откровенно лень. Следующий на связи – Юра-Мотор, который как оказалось буквально полчаса назад только тоже приехал на Бугазскую Косу около п. Благовещенское (км 20 от Анапы) – местная Мекка парапланеристов, винд-серферов и кайтеров. Вобщем всех тех, кто использует водную и воздушную стихию. А я и так собирался туда выдвинуться на разведку. Благо, что не успел въехать в саму Анапу, быстро прокатываюсь через ее окрестности и минут через 30 уже добираюсь до этого благословенного места. При въезде на саму косу стоит шлагбаум, где нагловатый дядька собирает со всех «а-ля экологический сбор» в 150 руб., сторговались за 100. А дальше начинается просто Кэмэл-трофи – практически везде песок, сухой и глубокий. На накатанной колее периодически встречаются места раскопок колес. Но я же на вездеходе «Урал» - врубаю 2-ую, а в особо засадных местах и на 1-ой, пробираюсь прямо в недра дюн, где и встречаю Юру.

Ну что, опять традиционное братание. Коротенько излагаю причины моей нехилой задержки в пути. Естественно иду знакомиться с его воздушно-водными прибамбасами, где уже через 5 минут краткого эксурса понимаю, что заморочек со снаряжением и управлением у винд-серферов ничуть не меньше, чем у парапланеристов, стоит это тоже нехило, а сломать оборудование, а заодно и себя тоже можно в момент. Уже на месте понимаю, что сегодня здесь мне ловить нечего. Дует «Север», а нужен «Юг». Юра тоже «курит бамбук» - ветер для него слабоват. И рву на Азовскую сторону вокруг лимана через Темрюк в ст. Голубицкую. В принципе можно было проехать на Таманский полуостров дальше по косе, как минимум срезав км 20, но решил не мучить Уралыча буксованием в песке при 30-градусной жаре. Приехал я в Голубицкую уже ближе к 4 часам, издалека сразу заприметив один летающий купол. Подкатываю к одному из мест паратусовки – по склону ближе к Пересыпи, там еще есть спуск на авто прямо на пляж, а наверху всегда стоят несколько фур с дальнобойщиками, а другое кстати располагается прямо на гребне около маяка. Сразу знакомлюсь с двумя пилотами – один из Иркутска !, приехал с семьей на авто, второй – местная легенда – летающий пенсионер из Темрюка – дядя Саша, практически постоянно при наличии летной погоды живущий на берегу в своей белой Оке и поддерживающий бюджет катанием на 2-х местном параплане-тандеме жаждущих легкого экстрима отдыхающих. Вот с ним то вдвоем я и зависал там еще следующие 2 дня. Классный дядька, разговоры у нас в свободное от полетов время, а его было предостаточно, потому как погода особо не баловала, текли просто рекой, в основном, как говорится, «за жизнь». В день приезда полетать полноценно я так и не успел, поскольку ветер и так уже затухал, а пока распаковывался, переодевался и готовился к взлету он окончательно стих. И дабы хоть как то разогнать паратоксикоз, раза два я просто слетел на пляж, чего мне вполне хватило, т.к. зайти пешком наверх пусть даже по достаточно пологому спуску в жару, в полной амуниции, с болтающимся сзади куполом – занятие не из расслабляющих. Ну и ладно. По крайней мере я уже на месте, еще успеем.

День 7 (пятница 24 июня):

Следующий день выдался тоже не совсем удачным в плане полетов. Немного раздуло только к обеду, да и то минут на 30, чем мы собственно и воспользовались. А в остальное время я просто сидел на пляже, купался, ездил в саму станицу за провиантом, на почте зависал в сети – смотрел прогноз, ну и т.п. Вобщем то меня в первый день это вполне устраивало. Наслаждался бездельем, так сказать. В этот вечер я предпринял еще легкую разведку к находящемуся совсем рядом берегу лимана, потому как в поперечнике суша между ним и Азовским морем в этом месте составляет всего то км 3, не больше. Тем более, что со слов дяди Саши, хотя он сам тоже не являлся первоисточником и там не был, якобы находились вполне подходящие склоны, т.к. бриз постоянно перебивался ветром с суши, т.е. именно с той самой стороны лимана. Естественно я туда махнул не глядя. Проскакав по адски разбитой проселочной дороге, идущей через виноградники, я наконец выбрался к берегу. Взору открылось действительно некое подобие склонов, но сильно изрезанных, все в траве с человеческий рост, а внизу вдобавок еще и с болотом. Сфотографировав все это безобразие и немного порелаксировав в полном безлюдье, возвращаюсь к моту и тут обнаруживаю, что посеял ключи от замка зажигания, видимо во время вышеупомянутого процесса и машинально держа в руке, хотя обычно сразу кладу в карман. Ха, напугали. Через 5 минут я уже бодро двигал обратно, да и то лишь потому, что немного задержался, т.к. сразу воткнутая в замок отвертка банально вылетала на кочках, и все таки пришлось вскрывать фару и выводить провода наружу. Потом на досуге я их культурно облагородил, благо у меня с собой были отличные пары контактов «мама-папа», и получилось даже что-то типа противоугонной секретки.

День 8 (суббота 25 июня):

На 2-ой день этот славный тихий ветерок меня, а дядю Сашу, пребывающего здесь в аналогичных условиях как с неделю, и подавно начал уже конкретно напрягать. Я уже достаточно навалялся на песочке и солнышке, накупался и хотелось уже явно более активного отдыха. С утра все свидетельствовало о том, что сценарий погоды сильно смахивает на предыдущий, а летать по 20-30 минут и то, если повезет, меня мягко говоря не устраивало. Для порядка сгоняв за свежими метеосводками, лишний раз удостоверился в своих предположениях, что надо рвать либо на г. Макитру – это прямо на окончании Таманского п-ва (кстати совсем недалеко от того места, где проходит ежегодная мототусовка), либо обратно в Благовещенскую. А когда часа через 2 подул уже конкретный Юг с суши, то сомнений по поводу последней развеялись. К тому же, как я не пытал дядю Сашу преодолеть со мной расстояние в 60 км хотя бы до Макитры, он остался непреклонен, как кремень. Терять драгоценное время на поиски дороги на склоны было жалко. Да и мои неоднократные попытки выйти на связь с московским моторщиком Валентином кончились тем, что только накануне до этого издававший исключительно длинные гудки телефон взяла какая-то женщина, и не дав мне сказать даже 2-х слов, обозначила, что все вопросы – завтра, потому как они возвращаются домой. Как выяснилось потом, это была его жена, а детишки подхватили какую-то инфекцию, так что надо было срочно ехать обратно. Так что я остался без провожатых. Правда дядя Саша, с которым мы условились встретиться исходя из долгосрочного прогноза здесь же в следующий четверг, еще насоветовал мне, опять с рассказов других, посмотреть находящуюся сравнительно недалеко гору в районе Пересыпи (км 15 ходу), только не на самом побережье, а немного в глубине. Соответственно решаю ехать именно этим маршрутом, а далее уже через Тамань в Благовещенскую. Оба быстренько сворачиваемся, душевно прощаемся и разъезжаемся в разные стороны. Я чешу сначала в Пересыпь, а потом где-то посередине станицы ухожу влево в сторону Артамазовской. Уже проезжая и ее, достаточно близко вижу нехреновый холм, а за ним вроде по описаниям похожую гору.

При подъезде оказалось, что это потухший грязевой вулкан, коих, как я слышал и даже видел зазывающие на экскурсии плакаты, в окрестностях, особенно в Пересыпи великое множество. Правда дефицит времени и душащее за 400 руб./вход земноводное не дали мне шанса увидеть их действующий аналог. У основания я обнаружил авто с московскими номерами ! и гуляющих на вершине 2-х особ женского пола, что вдвойне прибавило мне энтузиазма ее покорить. Оказалось, что это по виду вроде как путешествующие мама с дочкой, которых я быстренько успокоил, что не собираюсь применять к ним действия насильственно-сексуального характера прямо в кратере. Потому как сначала они явно напряглись, когда в относительно безлюдном месте подкатил мот, и «человек в черном» начал рьяно карабкаться в их сторону. Растаяв, даже предложили мне сделать фото на память и потом прислать по е-mail. Что это я дурку свалял и отказался – хрен его разберет. Ладно, оглядевшись вокруг, заметил еще одну гору на берегу лимана, и как показалось на первый взгляд более привлекательной, чем первый вариант.


Сделав реверанс дамам, решаю ехать именно туда. В итоге я все таки вернулся к изначально намеченной, т.к. при подъезде обнаружил, что дорога к тем склонам откровенно разворочена, да и намного длиннее, чем казалось с вулкана. Хотя и к первой горе тоже вел сначала порядком раздолбанный асфальт, потом перешедший просто в грунтовку, но по крайней мере я по ней заехал практически на вершину, а затем включив форсаж уже по полному бездорожью залетел прямо к самому перегибу.


Оцениваю обстановку. Условия тоже не из идеальных. Склон изрезан, ветер косит, но зато его сила такова, что стартовал я только с третьей попытки, да и то спустившись практически до середины. И при этом меня еще в первые два захода нехило сначала приложило, а потом еще и немного потаскало по травке. А вокруг глушь конкретная. Я один как перст. Ну так а мне то как раз этого и надо – сливаюсь с природой и отрываюсь от суеты – одни из ключевых моментов поездки. В итоге поколбасившись на горе около часа, в течение которого полеты происходили с различными вариациями примерно по одному сценарию – старт, сразу заброс ближайшим порывом на высоту метров 30, потом попытки на ней удержаться, неминуемое просаживание к склону, разворот по ветру, поскольку против него не пробиваюсь, а только еще больше снижаюсь, нехилый слалом на скорости под 50-60 км/ч вдоль склона, опять боевой разворот и посадка внизу, а потом неспешное заползание пешком наверх, я решил сделать легкий перекур. Одежду уже к тому моменту можно было просто выжимать, поскольку чтобы хоть как то уберечься от повсеместно растущего колючего кустарничка, пришлось одеть сверху летный комбез, в котором комфортно лишь ненапряжно сидеть в подвеске, но никак не бегать по жаре. Тут обнаруживаю неотвеченный вызов и сообщение, возвестившее мне, что некий оппозитчик Толяныч, знакомый Texasa, находится как раз где-то в этом районе и изъявляет желание пересечься. А при перезванивании выяснилось, что он в данный момент вообще завис в Голубицкой, а туда то рукой подать. Скоротенько собираюсь, съезжаю с этой раскаленной сковородки и минут через 30 уже ожидаю Толяныча на АЗС при въезде в станицу. Перед этим правда успел совершить не совсем удачную попытку найти его кемпинг, зато по пути еще встретил группу из нескольких япономотов с местными номерами. Ну значит, стою, жду. И тут «выплывает кит, садись на меня Айболит» - ой, что-то это из другой оперы – вобщем выплывает Толяныч – ну просто портрет можно писать с названием «Классический байкер – одна штука» - настолько колоритно и органично он смотрелся на своем «Днепре». Все атрибуты присутствовали – оппозит, пивной животик, обильная растительность на лице, ну и конечно находящиеся там же довольное выражение и жизнеутверждающая улыбка. Вот нет ничего лучше, чем случайно встретить родственную душу «хрен знает где». И тут еще подкатывает и та группа местных. Вобщем, полный аншлаг. Нашу теперь уже общую беседу прерывает обозначение одного из приехавших факта того, что из воздушного отверстия в крышке бензобака Уралыча смачно льется горючка, видимо в цистернах то он холодненький, а тут печет не по детски, а залился я под завязку. Ну что, надо быстро рвать когти. Тем более, что Толяныч собирался здесь быть только до вечера, да и мне явно свербило в одном месте на предмет успеть сегодня все же нормально полетать, а время то уже приближалось часам к 4. Ну опять все достали платочки, утерли скупую мужскую слезу, и я дернул в сторону Благовещенской по знакомой дороге через Темрюк. Примчавшись на место паратусовки, сначала правда немного попугав местных пограничников, поскольку промахнулся мимо съезда к склону и чуть ли не вкатился в ворота заставы, а затем еще только с 3-ей попытки форсировав песочную горку перед полянкой, откуда собственно все стартуют, обнаружил, что погода уже стухла, и народ сворачивается, намереваясь переместится в саму Анапу – там тоже есть нехилый склон. Сажусь им «на хвост», поскольку сам там никогда не был, но едва отъехав, тормозим, и они мне сообщают, что по инфе уже туда добравшихся ветер тоже стихает. Ну и ладно, главное я на месте. Назавтра улетный прогноз. Я опять уже с первой попытки успешно залетаю на полянку, ну а далее обживаюсь, купаюсь, хожу смотреть окрестности – кругом тишь, благодать, народу практически нет, песчаные дюны, закат – красота. Вобщем вечер прошел на традиционной позитивной волне.

День 9 (воскресенье 26 июня):

Утром, еще лежа в палатке, по ее шевелению догадываюсь, что дует как надо и откуда надо, что собственно и подтвердилось, когда я оттуда пулей выпрыгнул. Легкое закидывание завтрака, и начинаю готовиться к взлету. К этому моменту подъезжает еще несколько пилотов, по виду явно местных – верный признак того, что погода – бомба. Старт – и я в воздухе. Сказать, что это место практически идеально – это ничего не сказать. Полная предсказуемость поведения крыла, можно летать практически впритирку к достаточно крутому склону, рукой сгребая песочек. Можно выходить прямо в море и возвращаться, или поднявшись повыше над перегибом просто бросить управление и спокойно фотографировать, чем я собственно и воспользовался. Садится удобно как на пляж, так и на полянку сверху даже при достаточно сильном ветре. А какие открываются взору виды – с одной стороны Черное море с просматриваемым берегом Анапы, с другой – Лиман, окаймленный холмами, а между ними – уходящая вдаль песчаная коса с виднеющейся той самой г. Макитрой. Слов нет, это надо видеть.








В общей сложности летали часа 3, не меньше. Потом ветер окреп до критических показателей. На горизонте возникли явные сгущения тучек, и все быстренько пошли на посадку, что кстати к тому моменту сделать было не так то просто. Лично я садился можно сказать даже вынужденно, поскольку прозевав очередной порыв, меня сразу снесло метров на 20 за перегиб склона в роторную зону, не смотря на полностью выжатый аксель (для непосвященных – эдакая прибамбасина, позволяющая увеличить скорость и возможность пробиться против сильного ветра в ущерб парючести). Но все окончилось благополучно, чего нельзя сказать о крайнем (слово «последний» - табу в мире летающих) заходящим на посадку. Его даже пару раз перекувырнуло в подвеске уже на земле, поскольку он немного замешкался с гашением крыла. Ну ладно, все живы и здоровы, улетались по полной. Заехал уже на наше место Юра-Мотор, который все это время отсюда никуда не уезжал. Посетовал, что к сожалению сломал какую-то важную деталь в своем серфе, и скорее всего в ближайшее время уедет домой, но повторить подобную вылазку совсем не против. А тучки то все ближе, я быстренько чешу за провизией в станицу и успеваю вернуться в палатку аккурат к началу дождика. Ну и тут начался уже конкретный шквал.

Когда я где-то часа через 1,5, потратив сие время на пополнение жизненных сил, в перерыве между обильным поливанием с небес земной тверди выполз наружу – места было просто не узнать. Во-первых, срулили абсолютно все как с полянки, так и с пляжа, и во время хорошей погоды то особо не кишащего народом. Во-вторых, ветер еще больше усилился. И, по–моему, могло унести не то, что на параплане, а была возможность легко превратиться в бэтмана, просто расстегнув куртку.

Конкретно штормило, температура упала градусов на 10 минимум, а все небо до горизонта представляло из себя смесь рваных туч с небольшими просветами.


И только кайтеры-камикадзе видимо только этого и ждали, их маленькие купола виднелись в том месте косы, где она уже полностью выполаживается, и ветер гуляет практически беспрепятственно. Позвонил Юра, сказал, что уже выдвигается. Остаюсь в гордом одиночестве. Чтобы как-то себя занять, решил сварить себе в котелке картошки. Сходил на пляж. Припер несколько веток. Не смотря на то, что были они практически сухие, видимо от долгого пребывания на солнце и ветру до такой степени плотненько усохли, что весили очень прилично и с трудом поддавались распилу (у меня и маленькая ножовка была припасена в люльке). Но зато и горели зачетно.


Кстати еще бродя по берегу, как то прямо душещипательно наблюдал безуспешную борьбу нехилого ствола дерева, до этого мирно лежащего на песке и потом в момент смытого в море, с волнами. Так оно жалостливо барахталось и протягивало свои корявые ветки, как бы прося о помощи, что еще раз напомнило обычно приходящее в такие моменты буйства стихии ощущение временности и шаткости человеческого рода во вселенском масштабе.

Ладно, плотненький ужин быстренько разогнал философские мысли, и остаток вечера я прокоротал, снимая изменившийся пейзаж и просто бродя по безлюдным окрестностям. Кстати есть фотка этого же места в исполнении Юры-Мотора. Вот так мы не сговариваясь, выбрали одинаковые ракурсы, но разную погоду:



Ну а ночью началось просто сущее безумее. Ветер настолько разбушевался, что казалось, будто человек 50 футболистов собралось вокруг палатки и пинает ее со всех сторон ногами. К слову сказать, держалась она достойно, нигде не протекала (вот что значит «made in ussr»). Импортные тряпочки, наверное, давно бы порвало и унесло, если это конечно только не вариант для альпинистов. Максимум, что пришлось сделать, это закрыть все вентиляционные окошки вещами, иначе ветер даже снизу задувал так, что у меня волосы шевелились. И еще глубокой ночью выбирался наружу и перебивал колышки – парочку с наветренной стороны все таки вырвало нахрен, хотя и были они вбиты см на 30. Повсеместный песок, сверху чуть поросший скудной растительностью, явно давал слабину. Под утро я уже абсолютно не сожалел, что мой спальник в принципе немного жарковат для лета. Ага, для такого лета было самое то. В итоге дрых я конечно урывками, периодически просыпаясь от наиболее сильных хлопков палатки, но встал бодрячком.

День 10 (понедельник 27 июня):

Поскольку ветер и тучки явно сдаваться не собирались, я решил их попросту укатать, сгоняв в гости по второму имеющемуся у меня контакту из Сочи к оппозитчику Masterу, тем более, что данное мероприятие изначально было запланировано как раз на случай нелетной погоды. А перспектива тупо лежать в палатке еще 2-3 дня меня явно не устраивала. Быстро собравшись в перерывах между опять начавшим нахлестывать дождиком, я рванул в путь. И так бодро это сделал, что забыл снять замок на тросике с заднего колеса. Колоссальный крутящий момент оппозита играючи сделал с ним следующее:

При этом я совершенно не заметил никакого рывка, всего лишь совсем немного погнулась одна спица. И хотя через какое-то время в голове всплыла мысль, что вроде тросик то вечером защелкивал, решил проверить это только на следующей остановке где-то через час. Обнаружил его аккуратно намотавшимся на «ромашку» колеса, и всю дорогу ничего нигде не задевало и не мешало.
Ну до Новороссийска дочесал довольно быстро, но потом, как только въехал в горную местность, крейсерская скорость явно упала, да еще все чаще накрывающая меня противная морось добавляла колориту. Ну ничего, все же лучше, чем сидеть на месте. По дороге у меня кончились запасы масла, и я благополучно им затарился в Геленджике, купив 4-х литровую канистру (езжу на минералке Mobil) по подозрительно низкой цене в 600 рублей, но в хорошем на вид магазине и вроде без последствий. Еду дальше, и где-то уже недалеко от Джугбы замечаю то нарастающее, то затихающее дребезжание где-то, как мне показалось, в районе коробки, сопровождающееся еще вдобавок неслабой вибрацией всей рамы. Честно, достаточно сильно напрягся, поскольку поиметь как вариант накрывшееся сцепление, открутившийся маховик или заклинившую коробку с точки зрения того места, где я в тот момент находился, было, мягко говоря, совсем не в кассу. Причем попытки как-то сопоставить эти траблы со скоростью, конкретной передачей коробаса или наличием на дороге кочек ни к чему не привели. Процесс носил явно плавающий характер. Благо, что он не прогрессировал. Добравшись до Джугбы первым делом связался с Маsterом – он на месте – первый положительный момент. Далее делаю комплексное обследование, хотя в эти планы я решил пока скидывание коробки не включать. Тем более, что при визуальном осмотре и попытке протянуть стяжные болты все вроде выглядело вполне работоспособным. Шток сцепления, кардан и задний мост тоже не вызвали подозрений. Дошел до шпилек крепления двигла и обнаружил их несколько расшатанными, не капитально конечно, но на одной пришлось сделать даже пару-тройку полноценных оборотов. Соответственно решил себя обнадежить, что вот именно здесь то и зарыта первопричина посторонних звуков и вибраций. До кучи опять чуть подрегулировал клапана, подтянул карбы, осмотрел все колеса – вроде все в норме. Да, забыл сказать, где я собственно остановился – в таком уютном карманчике около здоровенной лиственницы чуть в стороне от трассы. Естественно разбросал вокруг себя в радиусе пары метров кучу инструмента, да еще и барахло из люльки, чтобы до него сначала добраться. И уже в процессе ТО заметил, что стою я аккурат около дорожки, ведущей на местное кладбище и к церквушке, огороженные культурным белым заборчиком. Естественно стал чувствовать себя как-то не совсем комфортно. Люди вроде как со своими мыслями идут проведать ушедших в мир иной или поговорить со всевышним, а тут я – мотоциклист, если не сказать хуже – байкер, исчадие порока, разврата и бесшабашной жизни. Ну и еще «веселья» добавила как всегда неожиданно выпрыгнувшая из-за ближайшей горы охренительная туча с ливнем, а у меня то все раскидано. Хорошо, что несколько кусков пленки всегда вожу с собой. Кое-как накрыв этот бардак, побежал под эту самую лиственницу. В итоге на меня не упало ни капли – дерево было действительно титаническое. Вобщем переждав дождик, двигаю дальше. Какое-то время дребезжания не слышно. Я радуюсь, но не долго. Потом оно снова вылезло. Но к этому моменту я въехал в конкретные серпантины, и мне было уже не до него. Все внимание обратил на дорогу. Потом несколько раз еще попадал в конкретные засады из-за ремонта. Естественно обочина – наше все, прорвался. На посту ГАИ, где меня остановили скорее из любопытства, и на заданный мною с надеждой вопрос о приблизительном времени, необходимым для преодоления казалось бы небольшого расстояния, если не ошибаюсь, км 80, рассчитывая в самом худшем варианте услышать часа 2 – 2,5, получил бескомпромиссное – 3 – 4. А тут еще и дождик начал так все чаще и въедливо накрапывать. Видимо я догнал фронт, накануне прошедший через Анапу. Ну а дальше вообще началась полная жесть. Пошел уже конкретный ливень. А дождевик я с собой не брал, потому как у меня его просто нет. Ну вроде как не сахарный, не растаю. Да и не люблю я эти шуршащие прибамбасы, так и до грелки под задницу и перчаток с подогревом недолго дойти, а это уже пижонство какое-то, я ж на оппозите, а не на рафинированном пластиковом круизере. И до сего момента косуха и кожаные штаны в комплекте с непромокаемыми ботинками из серии говнодавов всегда отлично справлялись с непогодой, но в этот раз я поехал как-никак на юга, и соответственно поменял привычную обувку на кроссовочки. А так как я ну очень не люблю останавливаться по всяким пустякам типа дождик, ожидаемое вскорости окончание бенза (реально всегда еду до последнего, и была куча случаев, когда еще бы чуть-чуть – и все, пришлось бы толкать), фотографирование красивых мест (поэтому они в основном остаются только в моей памяти, и симпатичная операторша в качестве пассажира мне явно бы пригодилась) и прочие «перекуры», к моменту, когда я понял, что ноги уже нехило промокли, а как говорил тов. Суворов солдатам – «Держи голову в холоде, а ноги в тепле», предпринимать какие-либо действия было уже поздно. Оставалась только одна движущая мысль – добраться до Сочи. Эх, как же мне тогда не хватало днепровской коробки и дисковых тормозов. Обе руки и правая нога постоянно были задействованы, а пару раз об асфальт еще применил и левую. Потом еще потерял кучу времени, проезжая крупные поселки типа Лазаревского, в которых, несмотря на наличие навесных переходов через дорогу, в изобилии присутствовали и обычные «зебры» естественно с неспешно передвигающимися отдыхающими, причем как назло не группами, а поодиночке. Так что последние км 30 мне казались просто нескончаемыми. Дошло до того, что я стал считать их даже сотнями метров, тупо глядя на ползущие со скоростью улитки циферки на одометре. В итоге в окрестности Сочи вкатился уже реально измотанный, промокший и подмерзший. С седла конечно не падал, но явно хотел этот слалом хотя бы на сегодня прекратить. У Уралыча то и вовсе наверное фара кружилась. А время немного-немало приближалось к 8 вечера. Ну что, с надеждой звоню Мasterу, и тут он мне радостно сообщает, что находится не в самом Сочи, и даже не в Адлере, а практически на границе с Абхазией в п. Веселое. А это еще где-то км 20, не считая того момента, что нужно проехать через город с его бесконечными пробками. Собрав в кулак всю свою волю, решаюсь на последний марш-бросок, хорошо хоть этот ебуч..й дождь к этому моменту кончился. А вместе с уходом последней тучи вернулась фортуна, до этого момента видимо отсиживающаяся в недрах коляски в полном ауте от происходящего, - я вижу развязку с указателями «Сочи-центр» и тут же сразу «Адлер», но явно в другую сторону. Как позже выяснилось из объяснений Masterа, из чего забегая вперед можно сделать вывод, что до него все таки доехал, я благополучно попал на новую объездную трассу, о существовании которой даже и не подозревал. После тошниловки в течение энного количества времени на 30-40 км/ч разгон до крейсерских 90 показался мне на тот момент просто пределом мечтаний. И вот где-то всего через полчаса я вкатываюсь в этот самый поселок с таким оптимистичным названием как Веселое. Конечно, радости моей не было предела. Еще бы, находясь в пути уже около 11 часов, я преодолел просто «гигантское» расстояние в 300 с хвостиком километров, а вымотался так, что как будто сделал ЖЖ. А моя благодарность Уралычу вообще не имела границ. В порыве чувств за то, что довез, преодолев все эти адские превратности дороги и погоды, и не сломался, чуть ли не полез целовать его в бак. Именно такие моменты больше всего запоминаются и роднят с нашей техникой. И не смотря на несовершенство конструкции все равно проникаешься искренним уважением к ее изобретателям, вложившим душу в свое детище. И только появление на горизонте очередного исторического персонажа – Маstera (в миру – Александр, стало быть тезка) удержало меня от совершения наверное не совсем адекватных по мнению окружающих проявлений чувств к моему колясычу. Ну стало быть встретились.

К тому моменту мне было вобщем то уже все равно, где я буду ночевать. Лишь бы побыстрее переодеться в сухое и принять горизонтальное положение. Поэтому предложение Маstera поселить меня в заранее забронированную и располагающуюся буквально в 100 м гостиницу было воспринято как манна небесная. А когда он еще взял на себя и финансовое обеспечение данного процесса, которое я, честно признаюсь, оспаривал не слишком бойко, скудные слова моей благодарности были явно слабее обуревавших меня эмоций. Но и на этом сюрпризы не закончились. Потому как кинув кое-какие вещи в номер, мы отправились смотреть хозяйство этого достойного представителя дружного семейства оппозитчиков. Где в итоге я был еще накормлен горячим супом и еще чем-то сладеньким к чаю. Правда я сейчас уже смутно помню, то ли Маster провел мне маленькую экскурсию по своей уютной территории в тот вечер, или это было уже на следующее утро – не важно. Главное, увидел я все аппараты, на которых он передвигался в тот момент, а также еще только собирался это делать в ближайшем будущем, инсталлируя на свой Днепр немного-немало форсунки для впрыска со всей необходимой начинкой.

А вот еще есть у него такая живность:


Остаток вечера пробежал в одно мгновенье, и я пошел сливаться с уже ставшей непривычной пуховой подушкой и матрацем, перед этим еще потратив минут 30 на постирушки и развешивание на различных предметах мебели в номере своих шмоток.

День 11 (вторник 28 июня):

Утром часов в 10 я был уже опять у Маstera, накануне обозначившего на форуме мои намерения сгонять в Красную Поляну на разведку погоды, а также при благоприятном стечении обстоятельств предполагавшие полет с 3-ей очереди канатки (как никак 1500 м высоты) вместе с желающими острых ощущений, чем вызвал легкий ажиотаж среди местных оппозитчиков. Вобщем стартую туда, сразу наметив встречу еще с 2-мя оппозитчиками, живущими прямо в Красной Поляне.



Нет, ну я конечно был готов увидеть интенсивное строительство дорог и спортивных объектов, поскольку то же самое наблюдалось повсеместно в районе Сочи и Адлера, но такого асфальтобетоноарматурного муравейника с кучей рабочих, техники и снующих туда-обратно грузовиков явно не ожидал.

Масштабы задуманного просто поражают воображение, а само место изменилось просто до неузнаваемости. Помимо прорубленных новых уже открытых тоннелей, в которых стоит невыдуваемая даже мощными вентиляторами взвесь из бетонной пыли, и еще множества пока недействующих на противоположной стороне от р.Мзымты, прямо по ее руслу ставят опоры для шоссе. Естественно все это сопровождается прокладкой различных коммуникаций, строительством многоэтажных гостиниц, горнолыжных трасс и прочей инфраструктурой. Вобщем все это сильно напоминает сюжет про подземный город из Матрицы. И хотя Маster говорил, что якобы принята целая программа по восстановлению экологии после завершения этого бедлама, как обычно бывает в нашей славной стране, все деньги куда-то расползутся, а к первоначальному виду все так и не вернется. Будем надеяться на чудо.

Итак в состоянии легкого аффекта я докатил до поста в Медвежьем Углу, где опять был остановлен больше из любопытства служителями полосатой палочки. По мере «вкуривания» в доки, лица у них реально растягивались, разве что челюсть не отпадала. Поначалу даже высказывали предположения, что я доставил сие 3-х колесное чудо каким-то альтернативным способом, собрал, завел практически за соседним утесом и приехал над ними приколоться, поскольку само оно ну ни при каких раскладах доехать сюда не могло. Ну в итоге пожелали мне счастливого пути, успев задать традиционные вопросы про «жрет/прет». И я дернул дальше. Проскочив место встречи с первым оппозитчиком Виталутасом в итоге уперся в канатку, поначалу подумав, что видимо сделали еще одну . Настолько неузнаваемыми стала и она сама и место. Теперь там ездят навороченные закрытые кабинки с затемненными стеклами вместо прежних открытых кресел с примитивной цепочкой. Честно, мне те больше нравились. Холм перед горой сравняли, а дорогу, раньше кончавшуюся прямо у последнего домика канатки, за которым начинался уже 15-метровый девственный лес, пробили дальше по ущелью, правда пока в щебеночно-грязевом варианте, но ее края я уже не увидел. Подкатив в полном ауте, я задал один единственный вопрос рабочим: «А где та самая канатка ?» Они посмотрели на меня, как на человека, который лет 20 провел на необитаемом острове, и показали на «ту самую», сказав, что другой вроде как нет. И тут я окончательно отбросил всяческие надежды на полеты, до этого момента еще теплившиеся, поскольку взлететь конечно я бы смог, как это делал лет 10 назад с 3-ей очереди, хотя хрен его знает, что они успели натворить и там, а вот приземлиться наверное можно было только в единственное свободное место – в пустой кузов какого-нибудь КАМАЗа. Естественно обитавших там ранее парапланеристов-тандемщиков как ветром сдуло (каламбур вышел однако). Ну что ж, значит не судьба. Проехав обратно метров 500, уже увидел вышедшего меня встречать Виталутаса. Сажаю его на вторую «лягушку», скатываемся с основной трассы и тихонечко ползем по колдобинам к месту его дислокации. По дороге кстати в относительной тишине явственно идентифицируем место, откуда все еще периодически доносится то самое начавшееся в районе Джугбы дребезжание. Диагноз был однозначный – крыло или колесо коляски. Заезжаем к Виталию. Честно, была бы у меня возможность пожить так хотя бы с полгодика, не отказался бы точно. Отличный коттедж со всеми удобствами, рядом гостевой домик, ну и конечно священное место – гараж. А вокруг открываются великолепные виды на горы. Тишина, чистейший воздух. Вобщем клево. Заехав на вымощенную отличной плиткой площадку перед домом и заглушив мот, только лишь за первую упавшую с левого котла каплю масла мне стало сразу не по себе, и я быстренько откатил его на газон.


Попив кофейку, естественно идем в тот самый вожделенный для любого оппозитчика гараж. В принципе я был готов уже увидеть там нечто неординарное, поскольку со слов Маstera Виталутас был практически единственным в округе, кого можно было причислить к «лику» кастомайзеров, в отличие от тех, кто просто откровенно «колхозит» свои и чужие аппараты. А увидев его работу, я тоже пришел к очевидной мысли, что руки у него, а главное и голова, растут явно из правильного места. Настолько гармонично, качественно и пропорционально выглядел его байк, хоть еще и недоделанный, но уже со вполне сформировавшимися основными линиями сделанной с нуля рамы, бака, обвеса и т.п. Родным остался только двиг, по-моему, от Intrudera.




Так что, ребята, если у кого-то есть убитые в хлам, допустим после ДТП, моты или вы знаете выгодные предложения по их продаже – все к Виталутасу. Не сомневаюсь, что он сделает из них конфетку. Ну а то, что я наблюдал – так это просто праздничный торт. В заморочки по возможности постановки на учет таких вариантов я особо конечно не вникал, но думаю, что для тру-байкера наличие доков и даже прав с категорией «А» вещь полезная, но не из разряда жизненно важных. Пока я фоткал сие произведение, подошел еще один оппозитчик – Лейтенант.

Не найдя нас в доме, сомнений по поводу нашего местонахождения он естественно не испытывал. Уже втроем немного потусили, пофотографировались на фоне колясыча, и только тут я вспомнил, что надо как-то закрыть вопрос с дребезжанием. Проинспектировав проблемную зону, в итоге обнаружил, что люфтит защита колеса коляски, потому как гайка не то, чтобы открутилась, а ее просто срезало. И спас меня только установленный мною перед поездкой мощный шплинт, т.к. все равно туда залезал, чтобы заново смазать ось. Видимо боковые нагрузки при закладывании поворотов на серпантине даром не прошли, но все же лучше, чем коробка или сцепление. С трудом зацепившись за остатки резьбы и еще раз все надежно законтрив, до конца люфт конечно убрать не удалось, но по крайней мере дальше уже ничего не требыхалось. Ну что, пора прощаться. Хоть полетать и не удалось, но время я точно провел не зря. Проезжая уже в обратную сторону мимо ДПСников, они еще больше подняли мне настроение, демонстративно втроем встав по стойке «смирно» и отдав «честь». Ракетницы с салютом у меня к сожалению не было, сигналка, как вы помните, накрылась еще под Ростовом, так что просто помахал им рукой. Вроде пустяк, а вспомнить приятно. Вернувшись на побережье, я еще раз внимательно присмотрелся к облакам, опять начавшим сгущаться и плавно перемещающихся в сторону гор. Висели они явно ниже многих вершин, и посему я «забил» и на планы проникнуть в Абхазию. Так как изначально хотел слететь с горы Мамзышха около Гагр. А высота старта там тоже около 1500 м, что было явно выше границы практически сплошной облачности. Взлететь конечно было можно, но потом пробиваться сквозь нее без навигатора – занятие малоприятное, т.к. при таком варианте практически сразу теряешь ориентацию в пространстве, и все время кажется, что сейчас вот вот влетишь в склон и в лучшем случае развесишься на деревьях. Да к тому же внутри облака всегда сумрачно, на всем образуется конденсат, быстро промокаешь, а при прохладной погоде можно получить и обледенение со всеми вытекающими последствиями вплоть до полной потери управляемости. И не сомневаюсь, что в таком случае что-нибудь жиденькое и плохо пахнущее вытечет и из пилота. Вобщем возвращаюсь к Маsterу. Посидел за его компом, посмотрел фотки и видео местной мототусовки, покрутил в руках железочки, из которых потом должен был получиться впрыск, и начал потихоньку собираться обратно в Анапу. Master под конец задарил меня еще и подарками с заделом на будущее – генером на 12 В, всякой полезной мелочевкой и футболкой с какого-то действа с надписью «Аdrenalin». Нет ничего лучше, чем вещь, врученная от души. Особенно когда ее постоянно используешь и каждый раз вспоминаешь о конкретном человеке. Маster, дружище, если и ты будешь читать эти строки, а я очень на это надеюсь, хочу еще раз сказать тебе ОГРОМНОЕ СПАСИБО за гостеприимство. Уверен, что эта встреча будет не последней. Ну что, рву обратно. Пролетаю со знанием дела по новой объездной и опять углубляюсь в серпантины. Минут через 15 меня еще обогнал DragStar канареечного цвета с крыльями как у Индиана и московскими номерами, ну естественно друг друга поприветствовали. И хотя было уже часов 5 вечера, мне настолько легко ехалось, что решил переть при благоприятном стечении обстоятельств всю ночь, по расчетам запланировав прибыть в Анапу часам к 3 ночи. И этот вначале действительно неплохой расклад, поскольку движение было явно повеселей и сверху ничего не лилось, часам к 8 вечера начал расклеиваться под опять набежавшими тучками. Честно скажу, что на совершение очередного подвига меня просто не хватило. Решил где-нибудь его все таки переждать. Тут как нельзя кстати по дороге попался съезд прямо в горы, уходящий к виднеющимся наверху каким-то недостроенным коттеджам. Сначала я как-то и не обратил внимания на его крутизну, поскольку «видел цель». Разбрасывая вокруг камни и грязь лихо взбираюсь наверх, где вижу тетеньку, живущую в бытовке видимо в качестве охраны, и милых, хорошо, что привязанных собачек из серии бультерьеров. На вопрошение о возможности как- то перекантоваться, был в культурной форме отправлен обратно по трассе в поселок, который я проехал минут за 10 до этого. Разворачиваюсь и оказываюсь буквально в такой же ситуации, что и отец Федор из небезызвестного произведения тов. Ильфа и Петрова, когда он залез с колбасой на гору, а слезть уже не получилось. Вобщем сползал я вниз с заглушенным двигом, заблокировав оба колеса и еще включив на всякий случай 1-ую скорость. Было весело, а непрекращающийся дождик также добавлял острых ощущений. Ну да ладно, вроде все обошлось. Возвращаюсь в тот самый поселок и при въезде вижу указатели «Кемпинг». Заруливаю туда. Первой мыслью было разбить палатку и зависнуть здесь до утра, но только один вид кучи народа на авто, да еще и с орущей из одной какой-то блатной музыки, понимаю, что надолго меня не хватит. Честно, я такой вид отдыха вообще не понимаю. Лучше уж копаться в грязи, но одному. Тут мне пришла в голову мысль, до сего момента воспринимая как крамольная, попробовать найти хоть какое-нибудь подобие дождевика (ну да, а до этого сам кричал: «пижонство, пижонство»). Естественно найденный в самом поселке хозяйственный был уже закрыт. И тут мимо проходят две симпатичные девушки именно в дождевиках. Уж не знаю, на что я вначале обратил внимание – на них или на дождевики, но видимо на подсознательном уровне возникла идея, окончательно сформировавшаяся, когда я увидел очередную «жертву» - теперь пенсионера. Подбегаю к дедушке, чуть ли не падаю на колени с фразой: «Отец, выручай». Он в тихом ауте. И пока не убежал, я быстренько излагаю ему, что как бы было хорошо, если бы он продал мне свою амуницию. Пенсионер окончательно «втыкает» в суть вопроса, и я практически реально наблюдаю, как в его глазах начинают перещелкивать циферки, ну примерно, как у Скруджа-Макдака в мультике про утят. Буквально с трепетом ожидаю оглашения суммы. «330 – каждому» конечно не было, но на 100 рублях сошлись. И конечно же как только произошел товарообмен этот гребаный дождик кончился, совсем, и вообще за все оставшееся до возвращения домой время я больше под него не попадал. 100 рублей конечно мне было не жалко, реально жалко только наших пенсионеров, жизнь конечно у них «не айс», ну это отдельная тема для разговора. Выбираюсь обратно на трассу, дождевик решил все таки надеть хотя бы для того, чтобы потом косуху от грязи не протирать. Налило на дорогу прилично, а вечером она уже не сохла. Вдобавок оборачиваю ноги кусками полиэтилена, затянув его веревкой – этого добра у меня было навалом. За этим веселым занятием меня и застал опять догнавший меня канареечный мот. Где он шарился все это время, хрен его знает. Чел остановился, поинтересовался на предмет все ли нормально и погнал дальше. Солидарность однако. А минут через 5 с противоположной стороны еще подрулила патрульная машина, где двое в форме типа новомодной полиции также решили уточнить, что за странные обматывания я здесь совершаю. Получив краткое описание процесса пожелали успехов и срулили. Опять пустячок – а как сразу теплеет на душе. После всех обертываний, подвязываний и подкладываний я представлял, наверное, неординарное зрелище. Эх, надо было сфотографироваться. Особенно забавляло меня потом хождение во всем этом по АЗС. Ну и хрен с ним, главное тепло и сухо. Кстати уже при написании этих строк пришла мысль брать в прохваты моток стрейча. Вещь однозначно полезная и обладающая кучей преимуществ по сравнению со всеми этими дождевиками и целофанами, да еще можно и какие-нибудь жизненно важные и боящиеся воды детальки оборачивать. Теперь остановить меня мог только всемирный потоп или разверзнувшаяся для поглощения грешников земля, ну на крайний случай какой-нибудь подвох от Уралыча. Догадываетесь, к чему это я? Так вот, около часа ночи, когда до Новороссийска оставалось каких-то жалких километров 60, я, буквально только закончив снимать ради прикола на видео охренительно «яркое» свечение своей фары, замечаю, что даже при всех присущих недостатках стандартной оптики на 6В лампочка как-то уж очень подозрительно слабо светит.

И минут через 15 начались так знакомые мне симптомы электрического голодания, опять искра слабеет, горшки загибаются и т.д. и т.п. Ну, понятное дело, я на обочину, глушусь. Сначала несколько минут просто адаптируюсь в кромешной тьме. Потом пытаюсь хоть что-нибудь рассмотреть с помощью телефона, фонарика то у меня с собой не было, - хрен там, ничерта не видно. Пробую завестись без света, вроде работает и показывает на аккуме четко 6,02 В (цифра врезалась в память), причем показания почему-то не меняются на любых оборотах. Пока особо не вникая в очередную загадку, включаю только габариты, в их призрачном свете резво разворачиваюсь и чешу обратно, потому как помню, что вроде только недавно проехал какой-то освещенный хотя бы вдоль трассы поселок, куда собственно и скоро вкатываюсь. Тут уже начинаю досконально все прозванивать. В результате получается, что на аккуме без габаритов и света все время показывает те самые 6,02 В, а на реле, на тех же выводах, что идут потом к батарее – 7 с копейками. Что за нахрен ?! Думаю, может быть проводка от реле к аккуму где-то перетерлась и коротит, но почему тогда при включении фары везде наблюдается одинаковое падение где-то на 2 В. Ладно, меняю оба провода от реле к аккуму. Результат тот же. На одном конце провода – одно напряжение, на другом – другое. Чудеса да и только. Вобщем пока я пытался отгадать этот ребус настало уже часа 2 ночи. Ехать вообще без какого-либо освещения было равносильно самоубийству, да и время суток как то не способствовало дальнейшему выяснению поломки. Соответственно решаю заночевать где-то здесь. Спросил у какой-то случайно проходящей парочки, где можно преклонить голову. Ответили, что не знают, мол не местные. Откуда и главное куда они шли, когда вокруг была полнейшая глушь – хрен его знает. Ладно, завожусь, поворачиваю в первый попавшийся переулок, проезжаю буквально 2-3 дома, поселок кончается, и дорога начинает уходить в конкретную чащу. Так а мне этого только и нужно. На последнем издыхании Уралыча, потому как габариты пришлось все таки включить, проезжаю еще метров 500 практически вслепую и останавливаюсь на некоем подобии, как мне показалось, полянки. Опять на пару минут выпадаю из реальности из-за темноты. Вдобавок вокруг стоит еще густой туман, все вокруг мокрое, дальше, чем метров 5-7 вообще ничего не могу разобрать. Где-то рядом квакают лягушки. Я в недоумении. Что за водоем то может быть, вроде поднимался явно вверх. Еще периодически через каждые 5-10 минут перекрикиваются какие-то безумные птички, своими голосами напоминающие мне вопль павлина из мультика про барона Мюнхаузена и Джина. Решаю кардинально осветить хоть небольшой островок. Достаю литровую канистру бенза, припасенного в качестве НЗ. На найденные палочки наматываю намоченные в горючке тряпки, поджигаю и втыкаю эти импровизированные факелы вокруг. Существенно лучше конечно не стало, но по крайней мере удалось в спешном порядке разобрать палатку и спальник. Ну а потом я быстренько отрубился, чему даже не помешали продолжавшие переговариваться птеродактели.

День 12 (среда 29 июня):

Утро началось бодро. Уже проснувшись часов в 9, но еще лежа в спальнике, услышал, как мимо проехал, судя по звуку, джип. Пока вылезал, его и след простыл. «Оказывается и на Марсе есть жизнь» - зарезюмировал я. Решаю осмотреться вокруг. Нахожу рядом веселый плакат про школу, а потом и место, где квакали лягушки. Это был заброшенный и затопленный фундамент. Наверное только он и остался от безымянного учебного заведения.


Ладно, перекусив, начинаю потихоньку собираться. И тут из-за поворота лесной дороги снова вылетает видимо тот же открытый джип с сидящими в нем как минимум 4-мя мужиками в камуфляже и в кепках как у кубинских наркоторговцев. Для полного сходства не хватало только взятых наперевес АК-47, хотя может они и лежали где-нибудь внизу. Я что-то уже немного напрягся, и шмоточки то пакую гораздо быстрее. Но когда буквально через 5 минут на этой самой заброшенной колее показалась 20-тонная фура с номерами «01», страшно буксующая на дымящейся резине, но продолжающая упорно ползти наверх, а потом еще вскоре за ней промчался другой джип со специфическими полосками по бокам, явно везущий людей из силовых структур, сомнений в том, что я стал свидетелем какой-то бандитской сходки и последовавшей облавы, уже не осталось. И не дожидаясь «продолжения банкета» меня оттуда сдуло в момент. Благо, что я успел к тому времени убедиться в работоспособности мота без включения доп. потребителей. Те же 6,02 В фигурировали и утром. Ну по крайней мере не садиться, и на том спасибо. А там на досуге разберемся. Ну вобщем, когда я вывалился из этой чащи на моем Уралыче, надо было видеть глаза попавшихся мне по пути жителей. Видимо все это было похоже на приход пришельцев из другой галактики. Далее я без каких-либо проблем долетел до Новороссийска, отметив уже при выезде из ущелий про себя очередной веселый момент. Ну наверняка многие в курсе, что некоторые из них названы Щелями с добавлением прилагательного. Ну когда они были мужского рода, я конечно еще как-то чувствовал себя спокойно, хотя на фоне 2-х недельного воздержания мысль уже работала только в одном направлении. Но последняя встретившаяся «Широкая Щель» меня просто добила. О чем они там думают, не понимаю. Хотя в общем то неплохой способ решить демографическую проблему в отдельно взятом месте. Немного потолкавшись в самом Новороссийске, лечу дальше.


И тут Уралыч решил меня опять немного взбодрить. Скатываясь с очередного длинного и крутого спуска, в конце которого была развязка, и надо было уходить налево на Анапу, я естественно сначала смачно оттормозился. И на фоне кончавшегося и перетекшего вперед бенза (в этот раз я тоже не изменил своей привычке докатывать последнее) осушил карбы и получил очередной всплеск адреналина. В итоге конечно «пропукав» энное количество метров поехал дальше, но первая же АЗС была моя, хотя реально у меня на этом пункт. Если мне не нравиться внешний вид заправки, и это не МТК, ТНК, РосНефть или на крайний случай Лукойл, то я, как правило, ее проезжаю. А в данном случае был как раз такой вариант. В общем часов в 12 я уже подлетал радостный и довольный к Анапе. И на круговом движении перед въездом в город был в очередной раз принят товарищами в погонах. Попытавшись «прогнать» тему про то, что мне нельзя глушиться, хотя реально то было можно, я наблюдаю, как мои документы плавно уплывают в сторону их авто с комментариями, что увижу я их, в частности права, наверное, минимум месяца через 4. Я чуть с мота не упал. «Шо, опять ?! За что ?!» Далее только просятся нецензурные выражения. Ситуаций, когда мне реально светило отбирание прав, я могу вспомнить за весь свой более, чем 15-летний стаж вождения ну, наверное, раз 5, не больше. А здесь такое происходит с завидной регулярностью раз в неделю. Подхожу к их консерве, интересуюсь, что за хрень такая. И тут мне доходчиво объясняют, что когда я подъезжал к кругу, а там он такой хитрый – внешняя полоса, уходящая направо, сначала отделяется сплошной, а потом еще и треугольным островком – наехал при перестроении на эту самую сплошную аж в 70 см от ее начала. А реально это произошло из-за того, что я пропускал слева идущую быстрее меня авто. Да в подобной ситуации на это никто бы не обратил внимание, а тут – лишение. Я конечно понимаю, что кушать хочется всем, но такой беспредел встречаю впервые, может просто до этого сильно везло ? А эти молокососы еще сидят и реально на до мной прикалываются, снимая весь наш процесс общения на свой мобильный телефон, потом видимо намереваясь показать таким же дебилам, что мол вот как москаля то развели. От такого у меня реально сорвало планку и я прямо так и спросил: «Чего вы ржете ?», при этом про себя отметив, что хватил лишку. Взамен получил ответ: «Произношение, у вас, у москвичей интересное». Вот думаю, суки. В итоге просто от опасения, что не сдержусь и просто пошлю их открытым текстом, отхожу от этих сволочей к моту и жду, чем этот спектакль закончится. Минут через 10 высылают парламентера – того, кто собственно меня и останавливал. Ну опять все идет по классическому сценарию с намеками, что если я не буду «лезть в бутылку», а предложу достойное вознаграждение, то права конечно мне отдадут. Бл..ть, Америку открыл, а то я сам не догадался. Вобщем еще попрепиравшись, сошлись на более менее приемлемой цифре в 500 рублей. Хрен с этими уродами, еду дальше. Через полчаса подкатываю уже к повороту на Благовещенскую и, уже неплохо ориентируясь по флажкам на АЗС о направлении ветра, понимаю, что надо рвать на Азовское побережье. Но мне лишние 30 км до Бугазской Косы и обратно, как за хлебушком сходить. А вдруг кого-нибудь встречу, ожидающего погоду и лучше ориентирующегося по другим летным местам. Нихрена – пляж и полянка для старта были девственно чисты. Но уже через час я мчал по Голубицкой, еще задолго заприметив несколько летающих куполов. Есть контакт, сейчас будем отрываться. На старте около маяка собралась тусовка человек из пяти. Быстренько распаковываюсь и вот уже в воздухе. Оторвавшись от матушки-Земли около 3, я сел обратно только в 8 вечера. И то потому, что уже реально хотелось «пи-пи», да и просто устал. Погода в тот день была просто улетная, держало в воздухе отлично. Можно было забравшись повыше уходить в открытое море на 50-70 метров, или выскребаться чуть ли не касаясь песка на пляже в самом конце склонов, где они составляли просто смешную высоту в 5-7 метров. Несколько раз подлетал прямо к старту, зависал и брал прямо из рук находящихся на земле бутылку с водой, чтобы попить. Жаль, чего-нибудь быстро перекусить у меня в люльке не нашлось, а то можно было бы не напрягаясь забацать и комплексный ужин в полете.

Порой даже становилось тесновато и приходилось крутить головой на 360 градусов, когда в некоторые моменты одновременно в воздухе находилось пилотов 7. Ну что сказать – оторвались по полной. Уже приземлившись, перезнакомился с народом. Несколько было местных, один из Липецка и еще два москвича, с которыми договорился завтра с утра снова зажечь. Все потом разъехались, земляки уехали ночевать в Пересыпь, а я разбил палатку прямо на самом высоком месте за пригорком с памятником, по-моему, какому-то летчику. Жаль, фамилию забыл. И было в этом что-то даже символичное – летающие здесь парапланы и мемориальная доска.

День 13 (четверг 30 июня):

К утру все заволокло низкой облачностью, солнце не пробивалось и ветер был очень слабый, да еще и пытался дуть с берега. Вернулись ребята из Москвы, и я начал теперь и их убалтывать прокатиться до желанной Макитры, тем более, что они там уже были и естественно знали дорогу. Но еще раз сверившись с прогнозом по очередному шедевру электроники, который был у одного из них, решили все таки ехать в проверенное и наиболее подходящее место, которое я посетил не далее, как вчера в 1-ой половине дня – легендарная Бугазская коса. И вот уже в 4 раз теперь в связке с их авто форсирую ставший таким знакомым участок дороги. Приехали, встретили там еще одного пилота из Питера, которого закинули сюда знакомые, а потом уехали по своим делам, оставив его в качестве Робинзона. Подождали где-то с часик. Немного раздуло, а потом понеслось. Е-мое, ну почему я в этот раз не взял с собой фотик. Когда еще в просторах сети читал про это место, то пару раз встречал упоминание о диком пляже, где можно было встретить полу и совсем обнаженных нимф. Но как то не придал этому большого значения, поскольку на берегу люди хоть и присутствовали в достаточно ограниченном количестве, но все вроде были в стандартных купальных атрибутах. Ну а после прошедшего недавно шторма народ и вовсе исчез. А внизу под склонами, да еще и на их вершинах есть такие как бы естественные ложбинки из песка, вокруг которых еще надувает и небольшие холмики. Так вот, пролетая над таким местом, я и увидел лежащую на животике абсолютно голую леди. Вот как-то так это выглядело:

Первой же реакцией было просто выпасть из подвески и приземлиться сверху. Удержали меня видимо только слова из легендарной песни Утесова про правильные приоритеты и очередь в отношении самолетов и девушек. Как они не бояться вот так загорать, лично для меня остается загадкой. И что уж удивляться, когда буквально недавно передавали, что на каком-то курорте двое гастарбайтеров ночью надругались над вот такой же особой, решившей в обнаженном виде погулять в одиночестве при луне. Да это же равносильно тому, чтобы подойти сзади к быку, дать ему ногой по яйцам, а потом еще помахать перед носом красной тряпкой. Ну, это я не в смысле рецепта для тех, кто хочет быть изнасилован крупным рогатым скотом, хотя больше чем уверен, что в этом случае он все равно с вами что-нибудь да сделает, а в плане аналогичного накала страстей. Хорошо, что эта мадам, завидев неожиданное вторжение в ее убежище, ушла, а то бы все полеты загубила. Потом я еще видел 3 голых мужиков, лежащих рядком. И если бы не такого же пидористического вида пленочка, натянутая на аналогичного вида тоненьких палочках, я бы просто на них сверху блеванул. Полетав часов до 5, решили устроить небольшой «пивинг» и «шашлыкинг», как нельзя кстати подходящий к предполагаемому дню моего отбытия из этого благословенного края. Завтра в середине дня надо было уже выдвигаться. И так тянул до последнего. При таком раскладе оставалось всего 2,5 дня на дорогу, т.е. как бы без права на вынужденные поломки и долгие зависания. Ребята уехали за провиантом, и, вернувшись часа через 1,5, смогли привезти лишь чудом найденное замороженное до состояния кола ведерко с якобы замаринованным мясом для шашлыка. Ну пиво то, понятное дело, нашли, да еще и всякие там огурчики, помидорчики и картошку, которую предполагалось запечь в также приобретенной фольге, хотя и у меня был припасен целый рулон. И тут при подготовке к кулинарному действу я лишний раз утвердился в мысли, что путешествовать надо или с проверенным человеком или вообще одному. Один из этих москвичей оказался просто помешан на чистоте, ну вылитый Говард Хьюз из Авиатора. На полянке было традиционное место для костра еще даже с оставшимися углями. Так вот, этот крендель заявил, что здесь мы ничего жарить не будем, потому как вдруг костер тушили по пионерски. Ага, вот людям больше нечем заняться, кроме как выходить на середину полянки и мочиться. Я конечно еще про себя подумал, что даже если бы туда кто-нибудь наср..л, и то бы все прогорело к едрене фене. Но решил себя вести с немного тронувшимися мирно, спорить не стал, все равно ничего не докажешь. Да мне вообще это побарабану. Говоришь, в другом месте ? Ну ладно, давайте в другом. Честно отошли метра на 1,5. А меня уже распирает от предвкушения следующих проявлений явного нездоровья. Потом пошли за дровами на берег. Ну видели бы вы, как эти два ботана-доходяги несли своими белыми ручками ветки – описались бы, не доходя даже ни до какого костра. Ладно, достаю из люльки свою ножовку. У них были такие лица, как будто я вытащил бензопилу. Продолжаю угорать. Напилив дровишек, сложил их шалашиком и подложил снизу какого-то сухостоя. Предлагаю плеснуть бензинчиком, чтоб быстрее занялось. Е-мое, я ж забыл, что в дурдоме. Далее мне была прочитана небольшая лекция на предмет: из чего делают сейчас горючку и про поливание костра, равносильное подсыпанию цианистого калия. Ну тут я окончательно убедился, что это настоящая клиника. А когда мы все таки разожгли костер, истратив сначала как минимум полрулона хорошо, что не моей туалетной бумаги, восторгу этих клоунов не было просто предела. Я наверное так радовался, если бы сделал то же самое на необитаемом острове путем кручения или елозения палочками по типу героя фильма «Изгой» с Томом Хенксом. Уже просто в тихом ахуе начинаю вытаскивать ножом заиндевевшее мясо из ведерка, предварительно бодро соврав, что руки помыл примерно так, как это делают хирурги перед операцией. Тут на чистюлю снизошло просветление, и он меня приятно удивил, сделав из фольги некое подобие подноса, чтобы туда складывать шашлык для оттаивания. Тут очередь дошла до шампуров… Караул, на них же остались кусочки мяса с прошлого раза. Микробы размножились и готовятся к атаке. Надо срочно прокалить и убить инфекцию в зародыше. Вобщем прокалили шампуры до такой степени, что они стали просто огненного цвета и их можно было легко во что-нибудь перековать. Лично у меня было желание засунуть их кое-кому в одно место. Потом я уже под покровом ночи, реально опасаясь, что меня сейчас засекут, когда случайно пару раз ронял при нанизывании мясо на травку, как-то даже без особых осложнений пожарил шашлык. И представляете – ведь стали есть. А как же нестерильная водичка, поливаемая в процессе приготовления, пепел, подгоревший лук – для меня осталось загадкой. Вот я с ужасом и думал. Вроде нормальные с виду люди, а вот так поведешься и поедешь с такими в дальняк – это же сам слетишь с катушек. Вобщем слов нет – это полный пиз..ц. Ладно, не поругались, и то славно. В конце концов у каждого свои «тараканы» в голове, у меня наверное тоже… А так в целом ничего посидели.

День 14 (пятница 31 июня):

Проснулся утром с единственной мыслью – надо напоследок оторваться. И погода не подвела. Стартовали уже часов в 10. Правда при первом взлете, который из-за сильного ветра пришлось совершать чуть ли не прямо с пляжа, и расправить нормально купол на довольно крутом склоне не получилось, я поймал несколькими рядами строп правой консоли неслабую веточку, засевшую настолько капитально, что попытки растрясти затяжку ни к чему не привели. А снимало с земли и перло наверх практически моментально. Пришлось уходить по прямой в море, а потом садиться внизу. Ребята мне рассказали, что оказывается я умудрился еще и левую сторону чем-то попутать, но сам этого уже не заметил. Хвала небесам, все окончилось благополучно. Ну а дальше просто наслаждался несколькими часами полета, чтобы унести это непередаваемое ощущение с собой до следующего сезона. Фотоаппарат в этот раз взял, но девчонок больше не видел. В середине дня собрался и двинул в обратный путь. И кто мне после этого скажет, что в мотах нет души, и это всего лишь кусок железа. Людей, которые меняют технику, как перчатки я вообще не понимаю. Еще не доехав до выезда из Благовещенской на трассу, Уралыч осознал, что он покидает эти благословенные края, где практически всегда тепло и можно ездить чуть ли не круглогодично, а не мерзнуть по полгода в холодном гараже. Ну и начал снова подавать явные признаки затухания жизни в котлах. А я как то за последние 3 дня даже и не вспоминал возникшую в ночь возвращения из Сочи проблему, потому как все это время колесил без каких-либо проявлений неполадок. Кое-как дотянув до основной дороги, заехал на АЗС, теша себя надеждой, что может быть просто бенз кончился, а оставалось его на тот момент действительно мало. Заправился под горлышко, вроде бы и завелся без проблем, но конечно же буквально км через 3 плавно съезжаю на обочину, однозначно ставя диагноз – все та же зарядка. Ну когда то эта загадка с постоянно державшимися 6,02 В должна была разрешиться. Сразу лезу к генератору. Так и есть – полное отсутствие работоспособности. Уралыч явно доволен и тихо злорадствует, мол хрен теперь уедешь и можно продлить эти райские дни. Ага, как бы не так. Видимо по прошествии лет с рождения в 72 г. и присущему в таком возрасте склерозу просто забыл, что сам же везет свой родной рабочий генер, да еще и автошный аккум в коляске. Для порядка позвонил Texasу, сообщил, что выдвинулся в его сторону, но будет легкая задержка в пути. Операцию по замене я наверное мог провести уже с закрытыми глазами, вдоволь натренировавшись еще в Ростове. Управился с открытыми минут за 20. Уралыч смирился и решил больше фортелей не выкидывать. Видать, так же как и я, подумал о доме, все таки заскучал, и мы славно полетели дальше. Уже при подъезде к Краснодару еще раз набрал Texasу, получил подробные инструкции как лучше объехать город, потому как в прошлый раз висел у него «на хвосте» и не особо вникал в дорогу. На предложение устроить пивинг/шашлыкинг услышал, что процесс оказывается уже начался, и моя основная задача состоит только в том, чтобы довезти свое бренное тело до места. К чему я собственно без промедления и приступил. Бодренько проскочив Краснодар и уже разогнавшись до штатной крейсерской, вижу какого-то бородатого мужика, голосующего на обочине вроде явно мне, но на белой консерве седьмой модели. Никаких признаков поломки не видно, да и что собственно может понадобиться автомобилисту от мотоциклиста ? Может просто интересующийся ? Вобщем махнул ему руко й, что мол особо не до тебя, да и останавливаться было откровенно в лом. Но в мозгу все же потом долго сидела мысль, что лицо вроде какое-то знакомое. Когда я приехал к Texasу, выяснилось, что это был Толяныч, у которого банально кончился бенз по дороге кстати на этот самый сходняк, как оказалось, предполагавший помимо Texasa более масштабный характер в плане участников. Вижу на телефоне и неотвеченные вызовы, а он лежит у меня в косухе, и пока я в дороге, внимания на него вообще не обращаю, хотя уже неоднократно посещала мысль, что хорошо бы заиметь какую-нибудь приблуду в ухо. Нет, ну конечно если бы Толяныч вывесил плакат с надписью «Need Help»/«Оппозитчик» или сделал вид, что едет на моте, ну придумал бы еще какой-нибудь способ явно обозначить себя, я бы безусловно оттормозился, а так просто не признал без байка, потому как для меня эти два момента с последней встречи были неразделимы. К счастью нашлись другие альтернативные методы спасения. На помощь уже успел выдвинуться оппозитчик Warsar на К-750 с легендарной историей рождения в хрен знает каком году, как говорят, по заказу местного авторитета, и вплоть до его приобретения настоящим обладателем. Кстати канистра, инсталлированная для выполнения поставленной задачи, так гармонично вписалась в общий антураж, что как будто так и было задумано изначально. Сам видел сие воочию по приезду Warsara к Texasу. Особенно мне понравились глушаки, и звук приятный.


Но, насколько я понял, в итоге кто-то из родственников Texasa его опередил, и наконец то прикатил и Толяныч вместе с Dragonом, чей мот стоял на приколе в ожидании доделки проводки. А пока все эти славные мужи собирались, Texas получил от своей второй половины партийное задание докупить огурчиков/помидорчиков. И мы вдвоем на его Днепре выдвинулись затариваться. Ну естественно заехав в местный супермаркет и бегло пробежав взглядом по полочкам, быстренько его покинули налегке, направив свои колеса в более интересное место – магазин разливного пива. И я был даже очень приятно удивлен разнообразием сортов пенного напитка и вообще статусом заведения. Продавщицами были две симпатичные девицы, а на стенах развешана куча фоток соответствующей тематики – особы с закосом под немок с пышными формами не меньше 3-го размера, среди которых находились довольные и улыбающиеся лица мужиков. Да, еще у этого заведения и доставка есть ! Приехав только с пивом, Texas получил легкий нагоняй, но в итоге требуемое все таки оказалось на столе. По-моему, кто-то из ребят привез. Ну и понеслось.

Слева-направо: Warsar, Толяныч, Texas, Dragon

Вначале Толяныча одолевали сомнения по извечному вопросу: пить или не пить. Вроде как за рулем, да и на завтра были какие-то рабочие планы. В итоге промаявшись где-то с полчасика, он сообщил присутствующим, что нашел оптимальный выход, но озвучивать его пока не стал, а просто присоединился к возлияниям горячительных напитков, правда во вполне умеренных количествах. А где-то уже ближе ко 2-ой половине сего действа, объявил, что если Texas не против, то он поедет в данном состоянии на его моте, а завтра утром еще и вернется за авто. Ну чем не классический ход тру-оппозитчика ? Ну естественно за Texasом согласие не заржавело. Вобщем посидели клево. Я даже успел показать свои фотки и видео с поездки. Кстати Warsar, как бы так вскользь и особо не проявляя интереса к Бугазской косе, задал всего пару вопросов про ее местоположение. Видимо впитывал информацию с умыслом, потому как недели через 2 сделал туда вылазку. Ну точно местных русалок поехал отлавливать. В итоге проводив почетный кортеж из Толяныча, взявшего с собой 2-ым номером Dragona, и Warsara , немного еще потусили и потом разошлись баиньки.

День 15 (суббота 01 июля):

С утра Толяныч благополучно вернулся, пересел на авто, и мы вместе, попрощавшись с Texasoм, добрались до трассы, где собственно пришлось расстаться и с Толянычем. Ну и я, открутив ручку практически наполную, настолько бодро рванул в сторону Ростова, что явно еще толком не проснувшийся Уралыч запротестовал, не успевая всасывать в себя требуемое для таких сверхзвуковых скоростей количество бенза. Ну пришлось конечно немного сбавить обороты до крейсерских 80 - 90 км/ч. Потом я еще случайно после посещения очередной АЗС, стоявшей на развилке, упылил в сторону Кущевской. Ну и хрен с ним, поеду через М4, не возвращаться же.

И это кстати был очень удачный поворот событий. Подъезжая к Ростову, я конечно же решил навестить уже упоминавшихся в этом опусе оппозитчиков. Звоню Гримму, а было где-то часа 2, - абонент видимо отсыпался после ночных таксомоторных покатушек. Набираю Андрею – есть контакт. И выясняется, что он находится точно по моему курсу на объездной. Отлично, не надо будет даже в город въезжать и томиться в пробках, а припекало к тому моменту нещадно. «Забив стрелку» под какой-то эстакадой, там собственно и встретились и далее прошествовали уже к нему на работу. Там Андрюха даже изъявил желание сделать тест-драйв колясыча.


Я его только предупредил, что тормоза здесь не очень, поскольку оплетка изможденного серпантинами тросика передних барабанов чувствовала себя хреново, а подрегулировать задние как то руки не дошли. После круга почета Андрюха заявил, что это просто какая-то пародия на замедление, и решительно принялся крутить задний барашек, а я для порядка немного подтянул передок. Вобщем как не пытался его во время остановить, Андрей продолжал упорствовать , что мол пока катится накатом, будем задавливать. А я уже пару раз так попадал, вначале вроде ничего, а потом как там все разогреется, расширится, ну и начинало подклинивать. Ладно, тру-оппозитчику Андрюхе виднее.


Потом еще подкатили к складу его конторы, где он щедро меня одарил аж 2-мя упаковками минеральной водички «Аксайская», а это где-то в общей сложности 12 бутылок по 1,5 литра. С такими запасами теперь можно было ехать хоть до Владивостока.

Ну что, попрощались, и я рванул дальше. В итоге км через 150 при заезде на довольно таки крутой подъем с расположенной как раз на его вершине и намеченной в качестве места остановки АЗС, я почувствовал, что мот как то уж слишком тяжеловато идет. Списал на лишние кг водного балласта, но притормозив около колонки, уже хотел использовать его для тушения колодок. Дорегулировались до такой степени, что внутренняя ромашка заднего колеса дымилась просто страшным образом, вызвав вокруг легкий переполох. Как-никак я на заправке. Ну все думаю, точно кирдык сальнику, сейчас задубеет от перегрева и потечет. Но как ни странно, он выжил. Дальше я без особых приключений чесал до позднего вечера, поставив себе Павловск в качестве цели, потому как ехать дальше с закрытым затемненным забралом было нереально, а с открытым чревато запесочиванием и запылением. Это вам не в горном одиночестве ночью нарезать повороты на серпантине. Вереницы фур делали свое в буквальном смысле черное дело. Только отъехав от Павловска с твердым намерением уже забуриться на ночлег, я сразу же за мостом через речку свернул с трассы направо. И буквально метров через 500, проскочив какой-то поселок, включил режим «стелс» и прямо через поле рванул к берегу. Да, такого классного места в пределах цивилизации я давно не встречал. У меня сложилось такое впечатление, что эту обнаруженную полянку специально стригут газонокосилкой и убирают мусор, т.к. здесь явно наблюдались следы пребывания - костровище и тарзанка на огромном раскидистом дереве, но настолько все было чисто и ухожено, что оставалось только удивляться.


Да еще и вдоль русла речки, в этом месте образовавшего заводь, тянулись настоящие лабиринты из дорожек, протоптанных прямо сквозь непролазную чащу из кустарника, где поначалу мне все время мерещились какое-то движение и звуки. Видимо укатался я в этот день по полной. Так что, кто будет в этих краях, обязательно сюда заезжайте.

День 16 (воскресенье 02 июля):

Проснулся я утром от какого-то шороха по полотнищу палатки и чьих то шагов, явно животного происхождения. Ну, думаю, наверное собака. Потом звуки изчезли. Но минут через 10 уже с поля донеслись возбужденные человеческие голоса, кричащие попеременно: «Лови ее, лови», а потом такое смачное: «Муууу…» Е-мое, это ж корова ко мне в гости приходила ! Вот наверное было весело, если бы я вылез из палатки и встретился с ней, что называется, лицом к лицу, вернее морде. Тут мне в очередной раз пришла в голову мысль, что помимо всегда ночующей рядом биты, хорошо бы держать при себе еще и ножичек на случай прорезания палатки и экстренной эвакуации. Ситуации то бывают разные, а запасного выхода производитель как-то не предусмотрел. К примеру, зацепилась бы случайно эта жвотина своими рогами за одну из веревочных растяжек, да и со страху ломанулась хрен знает куда, утащив за собой палатку со всем содержимым, включая меня, да еще и мот бы прихватила, т.к. в этот раз я привязал один край прямо к нему, ну типа противоугонка.

Со стороны смотрелось бы наверное весело, но боюсь, что мне было бы не до смеха. Ну значит, после этого «му» я бодро выскакиваю из палатки. Корова к этому моменту уже успела ретироваться в поле, где два абсолютно «синих» местных жителя пытались задать ей правильную по их мнению траекторию движения, но скотина выбрала явно свой собственный путь. Видимо, пытаясь заработать на опохмел, они подрядились ее пасти, потому как через какое-то время пришла по всей вероятности хозяйка и смачно высказала свое отношение к их способностям пастухов. И разочарованные мужики тихо побрели в мою сторону. Подойдя поближе, не нашли ничего лучше, как спросить: «Рыбак, да ?» Решил ответить, что они немного ошиблись, ибо я космонавт, разве не видно. Шутка оказалась явно тяжела для восприятия, пришлось немного разбавить их скрипящие от натуги мозги бутылочкой Аксайской. После чего эти два кренделя удалились, всячески распинаясь в словах благодарности. Ну потом собрался, сделал на угасающих батарейках заключительный кадр и рванул в сторону дома.

Достаточно быстро домчал до Воронежа, покайфовал на платном участке после, а потом опять на дороге началась задница, причем в таких грандиозных масштабах, что объезжаемая мною за 2 недели до этого пробка по пути еще из Москвы теперь казалась просто легким затором. Наши доблестные ремонтники решили снова перекрыть движение по участку в объезд Ельца, и естественно все устремились уже через него по 1 полосе в каждую сторону. Народ стоял настолько давно и так припух на солнышке, что особо резвые из решившихся форсировать этот сущий ад альтернативными путями по обочинам, откосам и близлежащим полям в избытке подтверждали тезис «чем круче джим, тем дольше идти за трактором», а некоторым, чье серое вещество уже вскипело окончательно, помочь мог по-моему только кран. Протискиваясь мимо стоявших автомобилистов, я реально чувствовал как в прямом и переносном смысле атмосфера накалилась до такой степени, что одно неосторожное движение или слово могло привести как минимум к массовой драке, да и народ смотрел на меня такими глазами, что того и гляди начнут в люльку бросаться, лишь бы только умотать отсюда. Вобщем еле пробрался. И не смотря на кучу положительных моментов отдыха на наших Югах, можно их легко растерять на обратном пути, а ведь многие едут и с детьми – это же просто жесть. Наконец выбрался на широкий участок, и Уралыч просто полетел, показывая просто феноменально малые цифры расхода бенза, чему видимо не в малой степени способствовал попутный ветер. И данный момент в очередной раз спас от полного обсыхания бака, когда зная об участке перед Тулой, где не встретишь на протяжении 200 км ни одной АЗС, я решил его все же преодолеть, хотя последний раз заправлялся км за 100 до этого. И последние км 30 я все время думал, что вот-вот горючка кончится, а НЗ то я благополучно сжег под Новороссийском и не пополнил. И когда уже один горшок начал делать «чих-пых», впереди показалась долгожданная стелла с циферками. Кое-как дополз. Пока я там пополнял запасы топлива и совершал легкий перекус, подкатила целая группа мотиков – народ возвращался с Липецкого слета. Ну так поболтали, вручил им тоже парочку Аксайской и погнал дальше. И уже ближе часам к 8, когда до Москвы оставались какие-то жалкие 70 км, я опять воткнулся в просто мертво стоявшую пробень. А замечу, что это было в воскресенье, дачники массово возвращались в город, ну и сами понимаете, что на фоне очередного ремонта аж всех 3-х противоположных полос это ну никак не могло безобидно кончиться. Вариантов объезда на первый взгляд не было в принципе. И встречных и попутных согнали на одну сторону. Справа не пролезть, авто едут впритирку к отбойнику, слева – временная сплошная, встречка и тоже очень узкая обочина. Ну естественно сразу глушусь. Минут 5 изображаю самокат, преодолев от силы метров 20. Потом решил ухватиться за какой-нибудь транспорт, все равно передвигались со скоростью черепахи. Но грузовиков вокруг не оказалось, хвататься за зеркало какого-нибудь «бентли» не стал, да и опять снова встали. И тут по перекрытой стороне в попутном направлении пролетел самосвал, явно что-то везя для нужд дорожников. И давно теплившаяся мысль перебраться туда же обрела лишнее подтверждение. Ну ведь как-то он туда попал, наверное и выехать собирается. Завожу мот, разворачиваюсь и чешу обратно. Подъехав к началу сужения, я был несколько разочарован картиной наставленных поперек дороги бетонных блоков, сдвинуть которые одному было из области фантастики. Но тут замечаю, что где-то метров через 100 с внешней стороны отбойник разобран, и стоят обычные пластмассовые «буйки». А за ними параллельно проходит еще дублер, по которому машины хоть и ползут, но довольно сносно, и хвост пробки не так-то уж далеко. Но мне же надо как-то туда попасть, а эстакад рядом не наблюдается. Ладно, пролетаю в сторону области км 10 до ближайшей развязки, ухожу налево, потом еще раз налево на следующем перекрестке и теперь двигаюсь уже опять в сторону Москвы параллельно М4 сначала справа от нее, а потом ныряю под трассу и выскакиваю на ту самую дорогу-дублер, идущую уже слева по ходу движения. Немного потолкавшись до долгожданного съезда, лихо туда сворачиваю. Не останавливаясь, раздвигаю люлькой пластмассовое ограждение и вырываюсь на простор перекрытой стороны. Еду значит, никого не трогаю, периодически встречаю оазисы жизнедеятельности строительной техники и рабочих. Притормозив в одном таком месте, интересуюсь, а есть ли выезд с той стороны, поскольку чешу уже минут 10, а окошечек ни с одной стороны отбойника не встречаю. Никто ничего вразумительного ответить не может, все только пожимают плечами. Ну что остается делать – мчусь дальше, в красках представляя, как водителя консервов, заметив пролетевшую на 1-ой космической скорости серо-зеленую ракету, начинают в конвульсиях биться об рулевую колонку и рвать на себе волосы. Какого же было мое удивление, когда по той же самой закрытой полосе, меня обошел уже явно на 2-ой космической черный джип «Infiniti», подняв за собой такой столб пыли, что даже за те мгновенья, пока закрывал на шлеме забрало, нахватал ее по самое не хочу. Видимо наше обоюдное передвижение вселило в обоих одинаковое чувство уверенности, что мол вот человек едет, значит знает куда. Ну примерно как в общеизвестном анекдоте про чукчу и синоптика. Так что я несколько поднапрягся, когда буквально через несколько минут увидел, как этот же джип пытается съехать в первую и доселе невстретившуюся ни разу брешь во внешнем ограждении под каким то мостом, причем по направлению движения было понятно, что он к ней успел вернуться обратно, явно доехав с той стороны до тупика. Ну по крайней мере один запасной вариант у меня есть. Только я об этом успел подумать, как буквально метров через 300 сначала встретил едущий навстречу автобус с рабочими, водитель которого многозначительно покрутил пальцем у виска, ну а потом моему взору открылась знакомая картина стены из блоков, не оставляющая шанса как-то протиснуться мимо нее. Но все равно настроен я был настолько решительно, что готов был развинтить отбойник/сходить в ближайшую лесополосу за дрыном и, используя его в качестве рычага, раздвинуть эти самые блоки/соорудить трамплин/вобщем все, что угодно, но только не обратно к исходной точке. Ну ладно, отложив экстремальные способы на крайний случай, возвращаюсь к прорехе. Джип явно перетрухал и давно уехал, позорно сдав позиции, хотя в принципе попробовать то он смог бы. Не смотря на наваленную кучу всякого строительного мусора и нехреновые ямы, проехать было можно. Тем более, что прямо за этим бездорожьем находился какой-то дачный поселок. Ну я даже не останавливаясь и не раздумывая форсирую все эти препятствия, проползаю еще метров 50 по колдобинам вдоль насыпи эстакады и благополучно выезжаю на асфальт. Каков же был мой восторг, когда я понял, что попал именно на тот самый вначале в суматохе и не узнанный мост, через который проходит заброшенная дорога, идущая от старого Каширского ш. и периодически используемая для объезда пробки на кольцевой «бетонке» перед переездом павелецкой ж/дороги, когда я двигаюсь на авто на дачу, собственно и находящуюся в этом районе, и откуда собственно и брал старт, забыв об этом упомянуть в начале своего повествования. С превосходством не только моральным, но уже и физическим переезжаю трассу над головами автомобилистов. Далее 5 минут через лес, потом столько же через поле, и вот уже вижу, как заслышавшая еще издалека ни с чем не сравнимый звук оппозита вся семья выбегает на встречу. Ура, я дома ! Ну что тут скажешь – полный радости и попыток в 2-х словах рассказать о произошедшем момент. И пока я распаковывался, подтянулся еще и сосед, заслышавший некий ажиотаж. А мы до этого особо так и не общались, хотя у него до этого был Днепр, а сейчас в гараже хранился какой-то раритет, о котором я знал только на словах. И вот под впечатлением от краткого изложения маршрута он рванул к своим воротам и выкатил сие чудо – полностью восстановленный Pannonia 1962 г.в. Особенно конечно впечатляет самолетная люлька и рычажок указателя включенной передачи.





Ладно, пора подводить итоги. Пробег – почти 4500 км. Ну про поломки все знают, но, по-моему, это все ерунда, главное – поршневая и трансмиссия с ходовой остались в целости. И теперь то я знаю, что прыгание циферок на приборе и было показательным моментом загибания реле (Андрюха, тестер у меня что надо !). Общие материальные затраты - около 18 т.р. Сумма просто смешная, особенно если оттуда вычесть расходы на сотовую связь (почти 2 т.р. кстати – заморачиваться покупкой местных SIMок не стал, да и подключением роуминга тоже) и штрафы (а…, сволочи, опять про вас вспомнил – 3,3 т.р. – да чтоб вы подавились). Дороги – да нормальные дороги, колеса квадратными не стали. Люди – это ж главная ценность. Если сам в адеквате, то и проблем лишних вряд ли найдешь. Манера вождения – да как везде, дебилов хватает. Главное, уметь их заранее вычислять. Конечно Уралыч – молодец. Ему отдельная благодарность за то, что прошел все превратности пути и довез. Выводы: на оппозитах можно и нужно ездить в дальняк, а лучшее для этого воплощение – колясыч. При грамотно собранном и настроенном двигле такие расстояния в один присест вполне преодолимы. Ну теперь то понятно, что надо было запастись парочкой генеров, реле и катушек, потому как в отличие от ЦПГ «умирают» они неожиданно и практически моментально, а 6-вольтовая система при отказе жизненно важных агрегатов загибается в разы быстрее, чем на 12. Хотя если почитать про самые непредсказуемые поломки нашей техники, угадать, что накроется в следующий раз из разряда лотереи. Хотя именно этот момент и роднит оппозитное движение, потому как трудности не только закаляют, но при этом и делают народ более душевным и готовым поддержать и придти на помощь в любой момент. Ну где бы довелось мне познакомиться с таким количеством отличных ребят, если ехал бы на своем прежнем узкоглазом моте. Допилил бы практически без остановок до места и что ? Хотя конечно «на вкус и цвет …» Вобщем хочешь ездить далеко – покупай японца, а хочешь далеко и интересно – бери оппозит ! Пожелания: всем длинных и не обязательно ровных дорог, тучу положительных эмоций и событий, берегите себя – нас же всех ждут дома. А для тех, кто настолько оторвался от суеты, что уже вся жизнь – один сплошной путь и весь земной шарик – один большой дом - все равно оставайтесь в этом бренном мире как можно дольше, наслаждаясь каждым его моментом. Лично я уже задумал на следующий год воплотить следующую давнюю мечту – доехать хотя бы до Байкала, а там видно будет. Так что желающие могут присоединяться. Ну вот вобщем то и все, всем пока, увидимся на дороге.

P.S. Е-мое, во накатал то. По-моему, я в себе открыл талант писателя :)

Ваш оппозитчик - Алекс76.