Сегодня тюкнуло поменять на зиму антифриз на NV 750C "89. Собственно процесс замены прошел без проблем, но дошло дело до запуска, чтоб прогнать систему, и началось.
Родной аккумулятор умер, причем вплоть до бесполезности зарядки. Попробовал я пуско - зарядное устройство и столкнулся с траблом: стартер (или что - то рядом с ним) захрипел, будто подали вольт 500, причем на клеммах аккума защелкали искры и пошел легкий дымок. Смена (от мин до макс) напруги ничего не дала. Естественно, безобразие было прекращено, и начался поиск косяков. Подозрительная часть проводки была прочищена и перемотана по новой (попутно выявилось, что стоит ВАЗовское реле поворотов :) ). При повторении эксперимента произошло то же самое. Проверка предохранителей ничего не дала - все на местах, сгоревших нет. Провода, что странно, нигде не нагрелись/не оплавились.
Пришлось для подтверждения состояния электрики подключать автошный аккум и ... все отлично. Стартер крутит, лампочки горят, искра есть и т.д. Но, что интересно, с авто аккумом я экспериментировал для начала при выкрученных свечах (холодно, не хватало у него силенок), при врученых он только попозже вращать начал. А в случае с пускозарядным свечи были на местах.
Вот теперь я и мыслю: то ли японцы не расчитаны на хитрый прибор, то ли косяк самого прибора, или все - таки глюк электрики?

PS Пока верстались эти строки, в душу закралось смутное сомнение. Мот - то был уже мной законсервирован, следовательно в цилиндры было залито масло, поэтому я опасаясь гидроудара (за неделю масло не мого уйти), скорее всего все - таки первый запуск с устройства пробовал осуществлять без свечей. Если это было так, то до установки свечей (читай - нормализации компрессии) трабла не было. Но не факт, так, смутное воспоминание.

дело было по весне -привезли мы товарищу магну 1988г, с японии-цена сходная,ну налет был-ну там по мелочи- но двигло в поряде- поездил друга недельку и положил Магнезию на железном мосту- итог- разбита вся задница и и передок-живая тока рама,бак и двиг.
постояла у него с месячишко и решил я ее оживить-опыт наработал на самопалах- и почему бы не приложить что умею к японцу/тем более уже переделывал сабре/
Взяты ломы от Сабре- траверсы самодел фрезерованный, переднее колесо Сабре- но убрал один торм диск, стойки руля и сам руль из нержавейки, ручки руля бронза,крыло сваяно из родного и от восхода,седло- за основу взято родное/правда сильно поломаное/ все пропаял- укрепил супортами и заново обшил по своему эскизу прессорванной кожей, заднее крыло переварено из иж56, все сьемные металические детали покрыл порошковой краской тусклое золото, установил прямотоки/нашел в Китае очень маленькие самцы автомобильные,на представленных фото стоит еще родная фара , и нет задней спинки- в процессе потом вперед сделал люстру из трех фар и поворотников, зеркала тюненговые из Люиса,заменил также полностью панель приборов оставив один спидометр и все лампочки сигнальные преренес на верхнюю траверсу, потом поменяли заднее колесо ,теперь оба колеса в напылении- и конечно батон из рыжей кожи вперед и назад и кофры
На фесте Синуса "Лицом к океану" Магна /под псевдонимом Wild Doctor/ получила диплом за самый крутой тюнинг

Потихоньку дозреваю к перебежке :) И соответственно стоит вопрос выбора марки-модели.. Вот хотелось бы послушаь "овнеров", че за прелести таят в себе эти матациклеты.. :)

оч. интересно узнать, насколько для них характерен тотальный износ ГРМ...
пихло по ходу дела DR350

в москву ктонибудь таскает их детали??