Ремонт и регулировка главной передачи | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

Ремонт и регулировка главной передачи

(мото 01/2K стр 68)

Однако поломки зубьев шестерен главной передачи имеют место быть.
"Группу риска" возглавляют мотоциклы с колясками, чьи хозяева игнорируют заводские
рекомендации по грузоподъемности. Особенно модели с приводом на колесо коляски, чья
трансмиссия нередко испытывает повышенные нагрузки, когда колесо коляски вновь касается дороги пюсле отрыва от нее. И многим владельцам "Уралов" и "Днепров" приходится чинить вышедшие из строя "мосты". Наши последующие рекомендации могут быть интересны и тем пользователям, кто хотел бы заменить "колясочные" шестерни главной передачи на "девятку" - передачу для "одиночек" (название происходит от количества зубьев ведущей шестерни).

Не заблуждайтесь, сделать это не так-то просто. Втиснуть в картер шестерни и подшипники - даже не половина дела. Самое сложное - отрегулировать зацепление шестерен и зазор между ними. Процедура эта требует умения, времени и терпения. Во всяком случае, терпение у Ирбитского мотозавода кончилось, и, сославшись (давно это было) на достижения в изготовлении деталей "моста" с повышенной точностью, из конструкции удалили все регулировочные шайбы. Такое "новаторство" облегчило и удешевило производство, но надежности, мягко говоря, не прибавило, скорее - наоборот. Тут уж мы ничем не поможем.

Зато дадим совет. Покупая в магазине в качестве запчастей новую "пару",
обратите внимание на то, чтобы шестерни были пронумерованы одним и тем же номером (перед термообработкой шестерни попарно прикатывают друг к другу и лишь затем подвергают цементации). Избегайте покупки товара сомнительного происхождения! Заодно с "парой" прикупите новый воротниковый сальник. И приготовьте краску, лучше "нитру" (она быстрее сохнет), и кисточку - будете красить шестерню, цвет - на ваш вкус.

рис 1.

1. Пока не разобрали "мост", слейте из него масло.
Открутите винты крепления крышки воротникового сальника и снимите ее вместе с сальником.

рис 2.

2. Открутите гайки и отделите от картера его
крышку вместе со ступицей и ведомой шестерней. Когда отделите крышку, со ступицы начнут осыпаться иглы подшипника ступицы. Соберите их и пересчитайте - должно быть 45 штук.

рис 3.

3. Возьмите ось заднего колеса и вставьте ее до упора, как показано на фото, нанесите молотком несколько ударов по торцу оси. Силы инерции такой тяжелой
детали, как ступица с ведомой шестерней, заставят ее распрессоваться с подшипника (напрессованного, в свою очередь, на крышку "моста") или вместе с подшипником с крышки.

рис 4.

4. Если налицо признаки износа шарикоподшипника ступицы, спрессуйте его с крышки картера универсальным съемником. Или, если он "остался" в ступице, бородком через отверстия в ступице. И выбросьте, а взамен запрессуйте в ступицу новый подшипник.

рис 5.

5. Возьмите ключ, используемый для регулировки предварительного поджатия пружин подвески, и открутите гайку шарикоподшипника ведущей шестерни (внимание: левая резьба!). Затем выньте резиновое колечко-уплотнение, фигурную шайбу и пакет распорных шайб (если вы их не удалили ранее, снимая вилку кардана со шлицевой части хвостовика ведущей шестерни).

рис 6.

6. Теперь выньте из картера главной передачи ведущую шестерню с двухрядным шарикоподшипником. Во время проведения этой операции из внешней обоймы могут выпасть иглы игольчатого подшипника хвостовика. Не потеряйте их.

рис 7.

7. Игольчатый подшипник хвостовика практически не изнашивается, и
его внутренняя обойма служит своеобразным "переходящим вымпелом" для новых ведущих
шестерен. Попробуйте снять (распрессовать) эту обойму двумя мощными отвертками.
Если не получится, либо сточите на наждаке часть зубьев, чтобы ухватиться за обойму съемником, либо вообще отрежьте "болгаркой" часть хвостовика вровень с обоймой, а
затем выбейте из обоймы ненужный остаток ведущей шестерни.

рис 8.

8. Возьмите вилку кардана (или весь вал в сборе), новую ведущую
шестерню, двухрядный подшипник, распорные кольца и клиновидный болт. Наденьте на шестерню подшипник, затем кольца, вилку кардана и забейте клиновидный болт.
При этом внутренняя, состоящая из двух колец, обойма двухрядного шарикоподшипника будет "зажата" с одной стороны буртиком хвостовика, а с другой - вилкой кардана. Происходит это благодаря тому, что одна грань у клина скошена (она должна "смотреть" вперед по ходу мотоцикла).
Когда вы его забиваете, вилка наезжает на подшипник, жестко фиксируя его на ведущей шестерне. Толщина пакета распорных шайб подбирается так, чтобы головка клина выступала на несколько миллиметров над поверхностью вилки, а ведущая шестерня легко, без заеданий (но и без ощутимого осевого люфта), вращалась в подшипнике.

рис 9.

9. Последующие рекомендации выполнять не обязательно, поскольку
они трудновыполнимы. Однако именно они позволяют добиться от "моста" наибольшей
долговечности и наименьшей шумности. Суть регулировки - получение оптимального
зацепления зубчатой пары заключается в осевом перемещении шестерен главной передачи
друг относительно друга.

рис 10.

10. И последнее действие - установка воротникового сальника. Используйте для этой операции какую-нибудь старую отвертку без острых граней - ей и заправьте кромку сальника на рабочую поверхность ступицы. Да смотрите, чтобы пружинка не соскочила!

Установите свой ненаглядный "мост" на мотоцикл, залейте куда положено и сколько положено трансмиссионного масла - и наслаждайтесь мягкой бесшумной работой собственноручно перебранного узла.

Регулировку начинают после замены шестерен. Нанесите на зубья ведомой шестерни тонкий слой краски и полностью соберите главную передачу. Обязательно установите прокладку крышки картера главной передачи!
Ее толщина напрямую влияет на расположение ведомой шестерни относительно ведущей
(чем толще прокладка, тем дальше шестерня). Если вы используете герметик вместо прокладки, то считайте толщину его слоя ориентировочно 0,1-0,2 мм, вычитая ее из толщины распорной шайбы.

Проверните ведомую шестерню главной передачи на несколько
оборотов и разберите "мост". Внимательно осмотрите форму и расположение
пятен контакта на зубьях ведомой шестерни.

Далее в своих действиях руководствуйтесь таблицей с рисунками.
Из схемы главной передачи понятно, что за перемещения ведомой шестерни "отвечает"
распорная шайба (а именно - ее толщина, ее и меняйте). Чуть сложнее с ведущей
шестеренкой. Можно переставлять распорные шайбы на другую сторону подшипника,
менять толщину их пакета. Если этого перемещения не хватает, остается
либо подкладывать шайбы под внешнюю обойму шарикоподшипника, либо сошлифовывать
саму обойму.

Если же вы решили, что все это слишком
сложно, подберите толщину распорной шайбы
таким образом,чтобы зазор в зацеплении шестерен был минимальным. Это примерно
соответствует рекомендуемому заводами-изготовителями зазору в 0,1-0,3 мм.


рис 11

Расположение и форма отпечатка краски на зубьям при оптимальном
зацеплении. Вращение: А — без нагрузки; Б — под нагрузкой.

Регулирование зацепления ведущего и ведомого зубчатых колес

Отпечатки на зубьях Способ исправления Схема смещения зубчатых колес
рис 12 Придвинуть ведомое колесо к ведущему. Если зазор между зубьями будет слишком мал, отодвинуть ведущее колесо рис 13
рис 12 Отодвинуть ведомое колесо от ведущего. Если боковой зазор между зубьями будет слишком велик, придвинуть ведущее колесо рис 13
рис 12 Придвинуть ведущее колесо к ведомому. Если боковой зазор будет
слишком мал, отодвинуть ведомое колесо
рис 13
рис 12 Отодвинуть ведущее колесо от ведомого. Если боковой зазор будет слишком велик, придвинуть ведомое колесо рис 13

Александр Горев

SHTRLZ


Надо будет в кп попробовать покрасить!



надо будет свой мост так проверить ...


NOVI4OK53's picture

А люфт между шестернями должен быть? В смысле,когда пальцами крутишь ведущую шестерню туда сюда,есть стук.Это из-за зазора?


oreshkov's picture

именно из-за этого!!!


джей's picture

Не буду утверждать, но простого прокручивания шестерни "на несколько оборотов" как правило не хватает, либо вырисовывается совсем неточная картина. Необходимо мост проюзать несколько км (учитываем, что шестерни в любом случае нагреваются при эксплуатации и зазор будет уходить), потом опять снять и уже тогда глядеть форму и расположение пятен. Так что эта регулировка очень трудоемкая и мутная.


SLESH's picture

В общем то этот зазор и предназначен учитывать расширение конической пары при нагреве в процессе движения(регламентируется минимальным значением зазора, меньше которого шестерни начнет заклинивать), а так же уменьшения ударной нагрузки на зубы(максимальное значение зазора). Регулировку на "горячую", приведет к увеличению зазора и снижению долговечности конической пары.



корпус редуктора тоже нагревается и зазор изменяется незначительно, если зазора нет или слишком мал корпус сильно греется (рука не терпит)



все круто. только как в собранном мосту смотреть зазор?


NOVI4OK53's picture

По звуку наверное-)



Почему когда разобрал редуктор у меня нет ни одной регулировачной шайбы? МТ 10-36


верёвка48's picture

не повериш у меня 10 36 и тоже нету регулировочных шайб


NOVI4OK53's picture

Наверное не поставили....


bandit-sa's picture

Добрый день! я слыхал что есть какая то "ментовская" планетарка, это 9-ка?? кто подскажет?



ыыыыыыыыыыыыыы


UgrjumoF's picture

bandit-sa , в магазинах продаётся это дело. и девятки и десятки. На одиночку их хорошо. На мот с люлькой не айс.


bandit-sa's picture

ясно, спасибо)



ага


Tonop's picture

Супер статья


mamai's picture

+


belash3's picture

Спасибо за статью, поставил себе 9-ку, отрегулировал, пятно контакта получилось как положено, всё благодаря статье) Кстати, пятно контакта на старой планетарке было сдвинуто к краю зуба (как показано на картинке №3 в первом столбце таблицы), однако мотоцикл прошёл на ней около 15 тыс. км., и при том нет следов сильного износа, кроме блеска пятна контакта)) Получается что регулировать пару не обязательно, но если хочется, чтобы всё было как положено, и пара не вызывала никаких проблем, лучше её отрегулировать))


MЕDVЕD's picture

Мля и ни где ни слова про шайбу между корпусом и ступицей ведомой ш-ни.
А у Котова так там вообще про какие-то кольца с шифрами понаписано: если кольцо шифр такой-то поставить шайбу такой толщины, если шифр такой - другой толщины... Чё ставить? Мне вообще донор без потрохов достался - чешу репу.


Санек-750's picture

типа ап


Карамбыч's picture

спасибо, статья супер. Как раз собираюсь собирать главную передачу своему старичку


belash3's picture

Поставил 9ку в начале сезона, сейчас уже думаю ставить или 10ку, или ускоренные валы в коробку от волка. Как думаете что лучше?


Akkem's picture

В каталоге запчастей указаны неск шайб разной толщины, которые подкладываются под подшипник ведомой шестерни. Думаю операцию по регулировке можно упростить: добиваться минимального зазора в зацеплении шестерен (изменяя толшину шайбы под подшипник, добиваемся зазора 0.1 - 0.3 это почти на пределе осязания если врашать ведущую шестерню в зацеплении, а вот двигать ведущую шестерню может и не стоит, измение положения пятна контакта на неск десятых долей миллиметра погоды не сделает. При регулировке скажем редуктора жигулей используются одна из нескольких шайб с шагом толщины о.2 мм а ставят ток одну. т.е. сдвижка пятна контакта будет на десятые доли миллиметра, что даже заметить, и замерить трудно поэтому нет надобности на это упирать. Можно ограничиться регулировкой зазора в зацеплении, результат будет хороший. Регулировка нескольких редукторов жигулей подобным упрощенным способом тому в подтверждение



Охуенно!!!



Угол заточат ножей,, тоже интересен...



Угол заточат ножей,, тоже интересен...



Можно бриться кухонным.. Как борода, бороде..



И им же точить карандаши, только основанием. Рубить, .. Обним и тем же.. Только разными частями. Кончик, лезвие, основание....



И им же точить карандаши, только основанием. Рубить, .. Обним и тем же.. Только разными частями. Кончик, лезвие, основание....


Злой_Айболит's picture

В копилку.


narod66's picture

В этой статье не понятно куда именно класть регулировочные шайбы и каким методом поднимать и опускать шестерни


джей's picture

Всё там понятно. Учись читать. Расписано так, что и дурак поймёт. Делай выводы.


narod66's picture

Умный человек, ткни носом глупца в ту часть где написано под какое именно место подкладывать шайбы для поднятия ведомой шестерни. А то я глуп и не разумею, а ты чтец и умен!


NOVI4OK53's picture

Мля и ни где ни слова про шайбу между корпусом и ступицей ведомой ш-ни.


NOVI4OK53's picture

Мля и ни где ни слова про шайбу между корпусом и ступицей ведомой ш-ни.

User login